ARMEN56

je me demandais justement si l’incident avait eu lieu lors d’une prise de vue , ou soum au périscope , avec par ex un tanker VLCC dans les parages à ras bord tirant 10 à 15 m de TE , mais ok beaucoup de trafic on l’imagine bien , avec occurrence d’accrochage plus élevée qu’en océan y a un moment il est aveugle le soum ,non ? alors blâmer un cdt aussi brillant soit il on en saura plus j'espère

On connait les circonstances ? Ca arrive , avec des conséquences plus ou moins graves , ici pas beaucoup de dégats visiblement. en tout cas moins que sur le San francisco (C’est vite réparé çà ) https://en.wikipedia.org/wiki/USS_San_Francisco_(SSN-711) voir aussi le cas du greenville http://www.liberation.fr/planete/2001/02/12/un-chalutier-japonais-coule-par-un-sous-marin-americain_354230

Oui un peu basses sur l’eau les « alcoves » ; cf rex du Canterbury dont perte humaine « The loss and damage of the RHIBs was caused by large volumes of water entering the ship's alcoves in which the boats were stowed. These ripped the port RHIB from its alcove and caused structural damage to the starboard RHIB. The water ingress occurred due to a combination of ship roll, the position of the alcoves relative to the waterline, the wave height and the wave direction. … » https://www.highbeam.com/doc/1P3-1403420301.html https://en.wikipedia.org/wiki/HMNZS_Canterbury_(L421) http://www.nzdf.mil.nz/downloads/media-centre/canterbury-report-of-court-of-inquiry.pdf

pour de Charles, une étude de sécurité à certainement été effectuée avec les restrictions de zones liées à la nocivité d'émission du brouilleur , faut voir Diapo 6 du doc DGA cf instruction 302143 - zone verte d’accès libre dans laquelle le niveau de champ est inférieur à une certaine limite valable pour les «personnes non habilitées». -zone jaune d’accès limité dans laquelle le niveau de champ est supérieur à la limite précédente mais reste inférieur à une certaine limite valable pour les «personnes habilitées ». Les personnels habilités ne doivent rester dans cette zone que le temps strictement nécessaire à l’exécution de leur tâche. - zone orange dans laquelle le niveau de champ est supérieur à la limite valable pour les « personnes habilitées ». Dans cette zone, l’accès est possible mais la durée d’exposition doit être contrôlée et rester inférieure à une certaine durée Texpl. - zone rouge dans laquelle le niveau de champ est supérieur à la limite valable pour les « personnes habilitées » et le temps d’exposition supérieur à la limite autorisée Texpl. Dans cette zone, l’accès est interdit sauf avec protections particulières. Voir aussi la notion de personne habilités ou pas : personnels non habilités ; personnes qui ne sont pas informées de leur exposition au champ électromagnétique , pas en mesure de prendre les précautions nécessaires. personnes habilitées , personnes aptes médicalement et avec formation spécifique sur les risques CEM . http://www.afcem.org/content/documents/rni-au-ministe-n768%3Bre-de-la-de-n769%3Bfense.pdf http://circulaires.legifrance.gouv.fr/pdf/2015/11/cir_40233.pdf

clairement ! sinon En CEM/DREP pour les brouilleurs RECM des FDA, la distance de sécurité est d’une centaine de mètres en fonction des faisceaux et lobes . Donc lors émissions plages avant et arrière condamnées …. DRAM, DREA , DREC sont à regarder aussi de près http://www.afcem.org/content/documents/drep-dga-salon-rf-hyper-oct-2009.ppt.pdf

le J11 devrait être débarquer aussi...vague souvenir d'un collègue brestois venu se rancarder en ré used sur l'intégration des J11 FAA ,

Le hangar télescopique rappelle celui du d’Entrecasteau Sinon pour info on a cette étude d’un OPV police des pêches canadien ; marque ICE , 1400 tonnes, 15 nds , une seule ligne d’arbre…….. ( précise que sur Adroit initialement il avait été question que d’une LA pour des raisons de couts http://name2-engineering.sites.olt.ubc.ca/files/2015/08/Offshore-Patrol-Vessel-for-CCG.pdf et séquence nostalgie OPV pêches nous renvoie au Bourdais , AE « wintérisé » pour l’occasion http://www.netmarine.net/bat/ae/cdtbourdais/peche.htm

Selon ce doc OTAN , caractéristiques/spécifications à prendre en compte dans le design d’un OPV ( donc d’un patrouilleur) , écarts avec la gamme au dessus le SLC ( small littoral combat) , voir tableaux pages 12 à 20 http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.129.7107&rep=rep1&type=pdf

attention l'armement des FS ; art 100 mm et MM 38 c'était de la récup mise à niveau , aujourd'hui avec du neuf la facture grimperait les UT étaient initialement des design norvégien off-shore mer du nord ; du viking , marins , du ventre pour loger les citernes et autres servitudes . Le soucis c'est qu'avec les UT de la gamme RR , on est obligé de prendre les équipements qui vont avec la plateforme, bref la "makerlist" est très orientée RR . STX , SOCA, KERSHIP , et d'autres peuvent proposer bateaux équivalents....sans ficelle à la patte pour les équipements .

question de marin d'eau douce ; les vortex ( cavitants ? ) que l'on observe lors des cabrioles , aucune nocivité j'imagine ; portance , peau de carlingue ....

Oui , UT R/Royce propose un large éventail de produits ; une famille de navires avec socle et extensions à la carte suivant spécialisation….. http://www.rolls-royce.com/~/media/Files/R/Rolls-Royce/documents/customers/marine/design-ship-technology-brochure.pdf Tout à fait d’accord sur la problématique que tu évoques ; c’est un peu l’idée de BATSIMAR pour un patrouilleur hauturier, « navire père » avec possibilité de déclinaisons formant famille de bâtiments « FAMIBAT » , genre produit à la carte comme RRoyce , la DGA ayant déjà engagé des études prospectives sur ce sujet .

250/300 MF ( CE 89 ) plateforme propulsée , aux alentours de 500 avec armement oui construction aux normes civiles BV 89 Installation mili ; - Canon de 100 et carlingage - Soute a munition de 100 et ses servitudes - Soute dagaie et de 20 mm IDEM - Sous sellette diverses - MM38 et sa protection abladur - Tout l’aéro - Radar de veille DRB21 - Un peu de Com mili - Syracuse en module .....

ben là on aboutit à une coque de FS longueur entre PP = 88 m déplacement moyen essai 2600 tonnes vitesse max de 20 nds avec 4 moteurs de 1618 kw , conso 36 kg/mille emport hélico en permanence avec hangar de maintenance ; on pourrait voir plus petit ( 5T panther) celui de FS étant taillé pour du NH90 ( 9/10 t) opération avia jour nuit avec aide appontage IPD/BRH poste avitaillement TR5 dont HIFR stabilisation active par aileron déployables pour avia par mer 5

Coque DAMEN BREST , finitions Arsenal … ok je sors http://www.damenshiprepairbrest.com/fr-fr/facilities

Voir rapport circonstancier de l’incident dispo en pdf sur ce lien , quelle transparence !? Une autre culture ….. http://pilotonline.com/news/military/local/navy-human-error-to-blame-for-march-cable-break-aboard/article_c4675c54-6cdc-5882-867a-68f961145c9d.html voir aussi ce lien une idée sur efforts dynamiques en jeu ..... http://downloads.hindawi.com/journals/mpe/2013/867012.pdf Brin de 36 mm , charge rupture 100 tonnes environ http://navybmr.com/study material/14310a/14310A_ch4.pdf

Ouais c'est carrément à haut risque , faut pas trembler , déjà que l'avitaillement navire/hélico est considéré comme potentiellement dangereux ; manche HIFR équipée de raccord fusible de déconnexion rapide si écart ... http://www.alfonshaar.co.uk/pdf/brochur_hifr.pdf

merci , toujours un plaisir de revoir le "fénua".... Tout va bien visiblement même si comme tout premier de série, il dévermine et doit avoir aussi son lot d'appels en garantie à gérer

il est à la base marine le remorqueur RPC12 d'à coté c'est le Manini .....

Vu arriver ces remorqueurs initialement affectés DIRCEN et non forces de souveraineté .... oui nombreuses missions dont prélèvement SMSR http://www.point-zero-canopus.org/archives/archives-sur-le-centre-dexperimentations-du-pacifique-cep-a-mururoa-hao-et-fangataufa/unitee-presentes-sur-les-sites/service-mixte-de-securite-radiologique

Les barcasses sont adaptées en fonction de leurs missions BSAD Argonaute sans ou avec portique NSRS URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=345198argonaute.png][/URL] BSR sans ou avec bigue pour soulever des charges lourdes ; coffres ou corps-mort Pour B2M , celui affecté à Papeete , est différencié pour des activités spécifiques de travaux sous marin uniquement zone ALPACI , possible de le portique est utilisé à cet effet Passer de 13 nds à 21 nds , çà conduirait en ordre de grandeur à multiplier par 3 ou 4 ( au moins) la puissance actuelle pour une vitesse au déplacement charge complète . Faut redessiner la carène ; moins de ventre , plus de finesse , revoir le bulbe ( on est plus dan le même degré de vitesse et de train de vagues) , bref refaire le bateau en rajoutant 15 à 20 mêtres pour conserver le potentiel port en lourd.

Ce rapport US donne certains détails techniques de construction des YAMATO et MUSHASHI ainsi les cirsconstances des attaques , éventails des dégats et puis explosion naufrage http://www.fischer-tropsch.org/primary_documents/gvt_reports/USNAVY/USNTMJ Reports/USNTMJ-200H-0745-0786 Report S-06-2.pdf 1) Concernant ses qualités évolutives de ces cuirassés à 4 hélices et 2 safrans en ligne A cette époque on caractérisait la giration par le rapport sans dimension de r/Lpp soit le rayon de giration permanente ( Da/2) divisé par la longueur entre perpendiculaires ; rapport sans dimension à croiser avec d’autres valeurs telles que l’abattée et l’esquive pour échapper aux bombes. Aujourd’hui on se cale sur des critères IMO soit, entre autre, le rapport du diamètre tactique divisé la longueur Dt /Lpp ce rapport ne devant pas dépasser 5 ; Dt /Lpp < 5 . Le tracé des courbes dépend de la vitesse d’entrée en giration , de la surface des safrans , de l’angle de barre , des formes générales …..etc . A signaler que les girations à droite et à gauche sont rarement symétriques , on peut avoir de écarts significatifs Concrètement pour le YAMATO si 35 ° et 26 nds et Lpp = 256 m , alors : - Dt = 640 m - Da = 589 m Et cela donne sur le premier critère ; r/lLpp = 1.15 et pour l’IMO histoire de comparer ; Dt/Lpp = 2.5 largement < à 5 2 ) A titre de comparaison pour les BISMARCK SCHARNHORST et GNEISENAU ; 3 hélices et 2 safrans latéraux suspendus Concrètement pour ces cuirassé allemands si Lpp = 235 m Alors - Dt = 762 m - Da = 632 m cela donne sur premier critère r/lLpp = 1.34 et pour l’IMO à titre de comparaison Dt/Lpp = 2.65 C’est un peu moins bon en braquage que le YAMATO sachant qu’ici pas de données de vitesse ni d’angle de barre.. 3) Coté francais nous avions çà ; Pour le Croiseur Colbert 2 hélices et 1 Safran; si 35 ° et 32 nds et Lpp = 175m alors - Dt = 615 m - Da = 550 cela donne sur premier critère r/lLpp = 1.57 et pour l’IMO toujours à titre de comparaison Dt/Lpp = 3.51 pour le Dunkerque les valeurs sont données pour du 20 nd s et 25 ° , à 29/30 nds et 35°, il devait être au niveau du Yamato et du Gneisenau PS . Je n'ai rien trouvé de concret ( valeurs à l'appui ) sur les cuirassés US de l'époque qui devaient avoir aussi un r/Lpp entre 1.1 et 1.3 Tout ceci pour savoir si la configuration des appendices safrans/hélices pouvaient avoir un impact déterminant/discriminant sur la giration - safran unique à crosse - deux safrans en ligne - deux safrans // avec 2 , 3 ou 4 hélices rien d'évident

pas dit le contraire . A bord on a deux types d'installation frigo - la frigo vivres pour la réfrigération des chambres froides positives et négatives , initialement saumure puis fréon . Les navires civils et mili ( cas des croiseurs) début du 20 ème et après étaient équipés de çà - la frigo air ( mon propos) pour la climatisation du bord locaux vie et techniques voire soutes a munitions en y maintenant des conditions de températures et d'hygrométries été hiver spécifiées . Les premiers navires équipées de FA en collectif fut la jeanne et les AE. Avant on faisant du balayage ou du renouvellement d'air sans traitement c'est tout , cas des EE et ER entre autres pour ne parler que des rafios d'après guerre .

Effectivement , voir les commentaires de JL Etienne ..... http://www.ladepeche.fr/article/2014/08/10/1932297-iles-de-dechets-un-ocean-de-plastiques.html

Cette cheminée postiche logeait aussi un groupe de conditionnement d'air de marque CARRIER dédié à la clim salle à manger des premières classes ( clim de confort) . Nos premiers navires navires mili ont bénéficié de frigo air ( clim technique et de confort ) à partir de la Jeanne ( je crois ) et des AE ( certain ) soit fin des années 50 début années 60. J'ai aussi lu que le YAMATO avait de la clim ....

sait on quel type d'hélico utilisent les marocains pour ce genre de missions ? Impressionnante la quantité de détritus plastiques jonchant la plage d'un coin perdu au milieu de nulle part ...Le navire est équipé de quoi compacter les déchets solides mais certainement pas en si grande quantité et de toute façon l'installation bord n'est pas faite pour cela. Reste plus qu'à ramasser faire des tas et bruler, non ?