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Un post concernant la techno de Caillabs qui a mesuré ses performance comparé à un système Allemand. Grâce à cette expérience on sait que CAILABS est capable d'entretenir un lien laser de 13,65 Tb/s. L'intérêt d'un tel lien c'est d'être extrêmement directionnel. Hors c'est un des deux facteurs cité pendant le colloque pour permettre de vraiment exploiter cette parti de l'atmosphère. https://www.cailabs.com/etude-de-cas/dlr-deutsches-zentrum-fur-luft-und-raumfahrt-germany/ La problématique du client Le DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt) est le centre de recherche spatial allemand. C’est une référence mondiale en réseaux de communications optiques satellitaires. Le groupe Technologies Optiques Avancées du DLR détient le record de débit pour des communications laser avec un lien de 13,65 Tb/s. La turbulence atmosphérique limitant les communications laser, ce groupe étudie des technologies de compensation de la turbulence. La solution TILBA-ATMO TILBA-ATMO est un composant optique améliorant la fiabilité d’un lien optique en espace libre soumis aux effets de la turbulence atmosphérique. Grâce à une technologie unique au monde de mise en forme passive de la lumière, cette solution s’affranchit de dispositifs actifs comme l’optique adaptative pour compenser l’effet des turbulences atmosphériques. Les bénéfices de la solution TILBA-ATMO a été installé en parallèle d’une optique adaptative (OA), sans modifier le banc initial, afin de comparer les deux technologies en temps réel. La stabilité du lien (scintillation) est équivalente à celle de l’OA en cas de faibles et moyennes turbulences, et plus performante en cas de fortes turbulences. Le composant passif, avec une entrée multimode connectorisée a permis une installation facile et rapide. Une comparaison TILBA optique adaptative dans un lien représentatif GEO Utiliser des composants télécom standards : le défi des communications laser Pour réaliser un lien à haut débit, il est indispensable d’utiliser des équipements télécoms standards, disponibles essentiellement sur fibres optiques dites monomodes. Ces composants, bénéficiant de la maturité technologique des réseaux fibrés, sont les seuls qui répondent aux besoins de performance tout en restant économiquement compétitifs. Malheureusement, la turbulence atmosphérique détériore le couplage dans la fibre optique et dégrade la liaison télécom. Pour atteindre des hauts débits, il est donc nécessaire de disposer d’un système de compensation de la turbulence. Dans l’article copublié par le DLR et Cailabs, deux technologies sont comparées : d’un côté un système d’optique adaptative (OA) standard et de l’autre un TILBA-ATMO dans sa première version, sans recombinaison optique. Deux technologies pour une même fonctionnalité Les deux techniques ont le même objectif, mais une approche distincte. Là où l’OA reforme activement le front d’onde perturbé, la technologie MPLC au coeur de TILBA, collecte l’ensemble de la lumière qui est démultiplexée vers des fibres monomodes. La dynamique de la turbulence se traduit alors par des variations de phase et d’intensité dans des fibres monomodes. Figure 1 : Comparaison entre le fonctionnement de l’OA et du MPLC. L’OA influe directement sur le front d’onde pour reformer un faisceau Gaussien. L’approche MPLC collecte passivement la lumière sous forme de modes qui sont démultiplexés vers des fibres monomodes. Des performances similaires à l’optique adaptative, voire supérieures pour les fortes turbulences L’expérience a eu lieu entre la station de Weilhem, faisant office de station sol, et un terminal, représentant le satellite, situé sur la station de Hohenpeißenberg. Ce site, fréquemment utilisé par le DLR présente des caractéristiques de turbulence représentatives d’un lien GEO-sol. Le banc expérimental comprend un télescope de 10 cm de diamètre suivi d’un miroir de pointé. Le signal est ensuite séparé en deux fractions égales envoyées, l’une dans le MPLC et l’autre vers le bloc d’optique adaptative (OA). Le TILBA-ATMO comprend une entrée fibrée 10 modes démultiplexés vers 10 fibres monomodes. Chaque SMF est reliée à une photodiode dont le signal est sur échantillonné. Les signaux sont ensuite sommés numériquement pour obtenir un unique signal numérique : le signal compensé. L’OA comporte un miroir déformable (MD) de 97 actuateurs couplant le faisceau vers une SMF reliée à une photodiode. Un analyseur de front d’onde Shack-Hartmann mesure une fraction du signal pour piloter le MD, mais aussi estimer le paramètre de Fried. Une caméra à large champs mesure l’intensité du signal dans le plan focal. L’OA et TILBA-ATMO ont été comparées dans trois conditions de turbulences correspondant à trois types de scintillation dans le plan focal σ2 : faibles pour σ2<0,1 , moyennes pour 0,1<σ2<0,3 et fortes pour 0,3<σ2. Dans chacun des cas, la scintillation après correction a été mesurée. Plus cette scintillation est faible, plus la correction est efficace et meilleures sont les performances. Les résultats obtenus montrent des performances équivalentes pour TILBA-ATMO et le système d’OA dans les cas de faibles et moyennes turbulences. En cas de fortes turbulences, qui correspondent aux pertes de la liaison, TILBA-ATMO obtient de meilleures performances que l’optique adaptative. Cette expérience est la première à comparer en temps réel les performances d’une OA à celle d’un MPLC dans des conditions de turbulences représentatives d’un lien GEO. Ces mesures montrent la pertinence d’une approche modale passive pour disposer d’un composant sur étagère de compensation de la turbulence atmosphérique. “En comparant les fluctuations des signaux couplés à l’aide des deux techniques, on peut constater que les performances des deux systèmes sont similaires. Cependant, le MPLC se comporte de manière plus robuste en cas de forte scintillation, là où les performances de l’OA sont limitées, principalement en raison de la dynamique du capteur de front d’onde.” Cailabs conçoit et fabrique des solutions innovantes pour améliorer les performances des systèmes laser pour de nombreuses applications (recherche, télécommunications optiques, traitement des matériaux, etc.) Avec sa gamme de produits TILBA, Cailabs propose des composants de mise en forme de la lumière performants et faciles à intégrer améliorant la qualité des liaisons optiques en espace libre. De l’augmentation de puissance pour les feeders links à la compensation de la turbulence en réception, en passant par la correction des erreurs de pointée dans les liens inter-satellites, les produits de la gamme TILBA veulent démocratiser les communications laser.

Bon j'ai fait ce matin un poste qui plante le décor après un colloque super intéressant mais il est hors sujet par rapport au fil. Ca m'a permis de rassembler un peu des liens sur des techno au stade préindustrielles / industrielles qui ont été faites depuis un ou deux ans. Ce qu'il y a d'intéressant également c'est qu'il n'y a pas de règles de juridiction. Un ballon Chinois peu survoler Paris sans se faire descendre parce que rien ne l'interdit. Inversement on peu survoler Pékin ou n'importe où ailleurs. Pour l'instant il n'y a pas de règles. Merci à @TarpTent pour ce post Il va manquer la partie armes / vulnérabilité des systèmes qu'il faudra traiter mais par exemple un laser là-haut n'aurait pas de problème d'atténuation à cause des aérosols ni de l'eau. La fenêtre des longueurs d'onde utilisable y serait nettement plus importantes et surtout vers les UV. La clef de voute du multistatisme c'est de le faire depuis plein de plateformes différentes. Imagines qu'une de ces plateformes soit seulement 80 km au-dessus de toi ... https://www.hemeria-group.com/. Vu les gains en encombrement de ces radars çà me semble largement envisageable. Tu rajoutes une brique techno comme KERAUNOS et surtout TILBA pour communiquer à la verticale ou à l'horizontale. https://www.usine-digitale.fr/article/les-rennais-unseenlabs-et-cailabs-s-unissent-autour-du-projet-keraunos.N1164902 Un peu de "cartographie" quantique Et une touche de traitement de l'information ultra-rapide : Tout de suite en fait on s'aperçoit que la bande des 20/100 km a un potentiel de fou pour rendre transparente la plupart des opérations militaires particulièrement en mer et dans le ciel et que la France possède toute les briques technologiques pour y parvenir. Je sens très fort que çà va être un point clef de la prochaine LPM.

Un article un peu fouilli sur les conséquences des retards du f-35 sur le reste de la flotte. Un peu en complément de l'intervention de ADAM SMITH : Les maux de tête persistants avec les avions de combat F-35 se répercutent sur le reste de la flotte d’avions de combat de l’armée américaine https://www.businessinsider.com/ongoing-f35-fighter-jet-problems-affect-whole-us-military-fleet-2023-1?r=US&IR=T Les maux de tête persistants avec les avions de combat F-35 se répercutent sur le reste de la flotte d’avions de combat de l’armée américaine Michael Peck Jan 13, 2023, Le programme F-35 a été en proie à des années de retards, de dépassements de coûts et de problèmes techniques. Ces problèmes ont incité le Pentagone à prolonger la durée de vie des avions de combat plus anciens. Les extensions permettent aux jets de voler, mais ne garantissent pas qu’ils répondront aux besoins futurs, a déclaré un organisme de surveillance du gouvernement. Des années de retards, de dépassements de coûts et de problèmes techniques avec le F-35 ont placé le Pentagone devant un dilemme. Si les F-35 ne sont pas aptes à voler en nombre suffisant, les avions plus anciens tels que le F-16 doivent être maintenus en service pour combler le vide. À son tour, devoir prolonger la durée de vie des avions plus anciens consomme de l’argent qui pourrait être utilisé pour acquérir de nouveaux avions et entraîne des avions de guerre vieillissants qui pourraient ne pas être en mesure de remplir leurs missions sur le champ de bataille actuel. « Bien que les programmes de prolongation de la durée de vie soient un moyen de maintenir les avions actuels capables et opérationnels, ils ne garantissent pas que ces avions seront disponibles en cas de besoin ou qu’ils posséderont les capacités requises pour répondre aux besoins futurs », a averti le Government Accountability Office dans un nouveau rapport sur les avions tactiques américains. Le F-35 est censé être l’épine dorsale des flottes de chasseurs de l’US Air Force, de la Navy et des Marines, remplaçant plusieurs types de chasseurs et d’avions d’attaque de l’époque de la guerre froide, notamment les F/A-18 C / D de la Marine et de la Marine, les AV-8B des Marines, les A-10 de l’Air Force et, surtout, les F-16 de l’Air Force, qui sont les chasseurs les plus nombreux des États-Unis. Bien qu’il ait effectué son premier vol en 2006, le F-35 – qui coûte environ 100 millions de dollars chacun – n’a toujours pas été approuvé pour une production à plein régime et reste en approvisionnement limité. L’avion a été en proie à une série apparemment interminable de bugs, y compris des problèmes avec son revêtement furtif, son vol supersonique soutenu, son affichage monté sur le casque, les vibrations excessives de son canon et même sa vulnérabilité à la foudre. L’armée et Lockheed Martin ont résolu certains de ces problèmes, mais l’effet cumulatif des retards est que l’armée de l’air a dû abandonner les plans du F-35 pour remplacer le F-16, qui continuera maintenant à voler jusqu’aux années 2040. « Au cours de la dernière décennie, l’armée de l’air et la marine ont financé des programmes de prolongation de la durée de vie des F-16 et des F/A-18 A-D - qui devaient tous deux être remplacés par des F-35 - pour remédier à la fatigue des composants structurels et maintenir l’avion capable et opérationnel », indique le rapport du GAO. La longévité remarquable de certains avions – comme le bombardier B-52 de 71 ans ou l’A-10 de 41 ans – tend à masquer la difficulté de faire voler de vieux avions de guerre. Les lignes de production sont généralement fermées et les fabricants d’origine de composants et de pièces de rechange ont depuis longtemps cessé la production. Dans certains cas, ils ne sont plus en affaires. L’armée de l’air russe a été moquée pour son mauvais entretien qui a sapé sa puissance aérienne dans la guerre en Ukraine. Mais l’armée américaine souffre également depuis longtemps d’importantes lacunes en matière de préparation, tout comme les pays de l’OTAN comme l’Allemagne. En 2020, moins de 10 chasseurs Typhoon de la Luftwaffe étaient opérationnels. Une étude du GAO de novembre 2022 qui analysait l’état de préparation de 49 modèles d’avions militaires américains entre 2011 et 2021 était particulièrement troublante. « Seuls quatre types d’avions, dont aucun n’était un avion de chasse à voilure fixe, ont atteint leurs objectifs annuels de capacité de mission dans la majorité de ces années », a averti l’organisme de surveillance. Dans une certaine mesure, ce problème affecte tout le matériel militaire moderne. Les armes complexes – qu’il s’agisse de chasseurs, de chars ou de porte-avions – semblent sujettes à des problèmes de fiabilité et de maintenance ou à des pénuries de pièces de rechange spécialisées et coûteuses. Mais le F-35 est devenu l’enfant modèle des problèmes de préparation des avions. Un rapport du GAO d’avril 2022 a imputé cela au manque de pièces de rechange, au manque d’équipement de maintenance et au manque de données techniques dont les équipes au sol avaient besoin pour entretenir l’avion. L’enjeu est de taille. L’armée de l’air, la marine et le corps des Marines prévoient de dépenser ensemble 20,2 milliards de dollars par an pour le développement et l’acquisition d’avions tactiques d’ici 2027. Mais les services tentent d’allouer ces fonds entre trois besoins concurrents: un nombre adéquat d’avions et de capacités à court terme, des problèmes d’abordabilité persistants et la préparation aux besoins futurs. Le budget 2023 proposé par l’armée de l’air prévoit déjà de retarder l’acquisition de 66 F-35 initialement prévue pour 2023 jusqu’en 2027, tandis que la marine achète 31 F-35 de moins et retarde une prolongation de la durée de vie du F-18E / F Super Hornet. => cette phrase est pour moi une énigme. Je pense que le journaliste fait le cumul des non livraison prévu entre 2023 soit 30 avions / an mais il sous-estime le chiffre. Ca rend ce chiffre conforme à ce que le budget FY23 permettrait d'acheter si c'était bien le coût 2022 qui était utilisé. Je n'y comprend rien. Le GAO a exhorté le ministère de la Défense à procéder à une évaluation complète de ses investissements dans les avions tactiques, y compris l’analyse des risques et la façon dont les différents programmes d’avions dépendent les uns des autres. Mais quoi qu’il arrive, la puissance aérienne américaine sera diminuée jusqu’à ce que le F-35 soit entièrement réparé.

Adam Smith en remet une couche sur le F-35 : https://news.usni.org/2023/01/12/hascs-adam-smith-defends-pentagon-push-to-retire-legacy-ships-aircraft Adam Smith de HASC défend la poussée du Pentagone pour retirer les navires et les avions hérités Le membre de haut rang du Comité du service armé de la Chambre a déclaré que le retrait des croiseurs de missiles guidés, des navires de combat littoral et des C-130 plus anciens était le meilleur moyen de libérer de l’argent pour les technologies de l’information et les systèmes nécessaires à la sécurité future. S’exprimant mercredi lors d’un forum de la Brookings Institution, le représentant Adam Smith (D-Wash.) a déclaré: « [Président de la HASC] Représentant Mike Rogers (R-Ala.) et je suis d’accord sur ce point ... c’est la plus grande lutte continue que nous ayons » au Capitole pour préserver les systèmes hérités au détriment de l’innovation. Il a ajouté: « Nous devons vraiment mettre à jour l’armée au combat moderne et le combat moderne commence avec la technologie de l’information. » Il a inclus les missiles et la défense antimissile et les avions et navires sans pilote dans la liste des besoins militaires futurs. « Cela ne signifie pas que nous n’avons pas besoin de porte-avions et de F-35 », mais peut-être moins d’entre eux, a déclaré Smith. Smith a déclaré que le taux de développement du département de la Défense était trop stable. « Le Pentagone est conçu pour fonctionner comme une entreprise automobile des années 1950 », pas comme une entreprise du 21e siècle. Il a cité l’unité innovante de la défense comme exemple de ce qui peut arriver à une bonne idée lorsqu’elle quitte l’étape de la recherche et du développement pour entrer dans le processus d’acquisition du département, dans lequel il faut deux ans pour acheter une plate-forme ou un système. Pendant ce temps, « vous perdez la technologie innovante » parce qu’elle est maintenant dépassée. De même, Smith s’est demandé si le Pentagone encourageait la pensée novatrice sur l’achèvement de chacune des étapes nécessaires pour faire de quelque chose un programme d’enregistrement dans le budget. L’exemple qu’il a utilisé était l’achat rapide de fusils de chasse pour abattre les drones iraniens utilisés par les forces russes en Ukraine plutôt que de développer une arme qui prendra du temps et de l’argent pour atteindre le même but. À plusieurs reprises, Smith a souligné que la rentabilité devrait être le principe directeur des décisions budgétaires, en particulier maintenant que la nouvelle majorité républicaine à la Chambre envisage peut-être de réduire ou de plafonner la défense, ainsi que les dépenses intérieures. Il a félicité le programme B-21 de l’armée de l’air pour avoir « été beaucoup plus efficace » dans le respect de son calendrier et de son budget par rapport à l’historique des retards de livraison et des dépassements de coûts du F-35 Lightning II. L’une des raisons était la concurrence dans les contrats. « Dans le monde, il y a une quantité limitée de ressources. » Cela devrait signifier « tirer le meilleur parti de ce que nous avons maintenant », mais aussi examiner ce que des partenaires comme le Japon, l’Australie et d’autres peuvent offrir pour améliorer la sécurité. Smith a noté qu’il y avait plus d’intérêt à Washington et dans d’autres capitales à coopérer après l’invasion de l’Ukraine par la Russie et l’intimidation de Taïwan par la Chine. Plus tard, en répondant à une question, Smith a déclaré: « Nous devons partager des choses. ... C’est une économie mondiale.=>j'espère que çà n'est pas uniquement pour amuser la galerie qu'il raconte çà. Le département d'état ne doit pas forcément être d'accord. (..)

ET maintenant imagines GIRAFE a seulement quelques dizaine de kilomètres (on va dire dans la bande 60-80) au dessus de la mer en vol fixe comme https://www.hemeria-group.com/ le propose.

La clef de voute du multistatisme c'est de le faire depuis plein de plateformes différentes. Imagines qu'une de ces plateformes soit seulement 80 km au-dessus de toi BALMAN du groupe HEMERIA... https://www.hemeria-group.com/. Vu les gains en encombrement de ces radars çà me semble largement envisageable. Tu rajoutes une brique techno comme KERAUNOS pour communiquer à la verticale ou à l'horizontale. https://www.usine-digitale.fr/article/les-rennais-unseenlabs-et-cailabs-s-unissent-autour-du-projet-keraunos.N1164902 Un peu de "cartographie" quantique Et une touche de traitement de l'information ultra-rapide : Tout de suite en fait on s'aperçoit que la bande des 20/100 km a un potentiel de fou pour rendre transparente la plupart des opérations militaires particulièrement en mer et dans le ciel et que la France possède toute les briques technologiques pour y parvenir. Je sens très fort que çà va être un point clef de la prochaine LPM.

Est-ce vraiment un frein quand on voit ce qu'ils sont prêt à débourser pour leurs frégates ou leurs F-35 ? Reste que ces volumes d'argent ne semblent pas produire les effets attendus ce qui est beaucoup plus regrettables.

Quelques articles à la suite ce colloque et le retour du STRATOBUS. https://www.radiofrance.fr/franceinter/la-guerre-se-fera-bientot-a-tres-haute-altitude-6817801 https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/defense-cette-bataille-insoupconnee-qui-se-joue-en-tres-haute-altitude-1895849 https://www.radiofrance.fr/franceinter/la-guerre-se-fera-bientot-a-tres-haute-altitude-6817801 Je ne connaissais pas HEMERIA https://www.hemeria-group.com/ Heu et bien c'est vraiment intéressant ce qu'ils font

Oui. Mais ce que je commence à lire concernant le grand nord canadien c'est bien l'établissement de base occupées en permanence. Donc avec ce que tu dis ici probablement un développement des emprises militaires sur ces aéroports.

Vraiment je ne comprend pas votre débât à tous. "Provoquer" fait parti du jeux US et Chinois ou même Français. On appel çà des messages dans notre jargon diplomatico-militaire. Quelque part vu la tension dans la région savoir d'où vient la provocation n'a plus aucune importance maintenant. Les Chinois considère depuis Pelosi qu'il n'y a plus de discussion possible avec les US. Les US depuis qu'ils ont été dépassé en nombre de navires considèrent que les Chinois ne sont plus un concurrent mais un adversaire. C'est très bien expliqué dans la simulation du CSI. Puisque c'est à la mode on va juste penser que c'est un simple élément d'escalade dans la tension. Maintenant tout le monde peut se permettre de jouer à 6 mètres de l'adversaire. Ca par contre ... On est vraiment pas loin du contact voir de l'accident. C'est d'ailleurs çà le "vrai" message. Maintenant il va falloir desescalader ou franchir le prochain cran qui n'est pas du tout joyeux. Une bonne mesure de désescalade serait d'annoncer que les pilotes Chinois et US se parlent ...

Harper à signé en 2010 pour 65 F-35 livrables en block2i. Pour passer le f-35 au block 4 il aurait fallu les passer au block3F puis au block4 et surtout du TR1 au TR2 au TR3 au TR3++ (AETP + APG-85). On sait que le passage du blpck2i au block3F a été douloureux sur le plan financier pour l"USAF on peut aussi évaluer que le passage du TR2 au TR3++ coûtera à la louche 40 millions par f-35. Je ne sais pas combien a coûté le passage du TR1 au TR2 mais on va dire entre 10 et 20 millions par f-35. Sur le plan des coûts de maintenance on voit bien dans le cas des australiens que les coûts comparés sont à l'avantage des F-18, fussent-ils beaucoup plus vieux. Il n'y a pas de comparaison possible . Sur le plan financier La solution des CF-18 d'occasion a été une excellente opération. Ensuite concernant les pilotes. Tu sais comme moi que les difficultés de recrutement sont multi factorielles. Les USA ont aussi des difficultés pour recruter et conserver leur pilotes dans les services et l'arrivée du F-35 n'y a rien changé. AU canada la qualité de vie loin des grands centres urbains est un de ces facteurs et comme il va falloir ouvrir des bases dans le grand nord çà va être encore pire.

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/energie-environnement/nucleaire-les-senateurs-brulent-les-etapes-pour-accelerer-la-relance-947738.html Donner un véritable coup de fouet à la filière du nucléaire, afin qu'elle puisse construire un maximum de réacteurs en un minimum de temps. Telle est l'ambition de la Commission des affaires économiques du Sénat, qui presse le gouvernement d'agir très vite et de manière bien plus radicale, afin de clore une fois pour toutes les années d'atermoiement sur le sujet. Quitte à brûler les étapes, en inscrivant d'ores et déjà formellement la relance de l'atome dans la loi, ont-ils fait valoir ce mercredi soir. Pas moins de 14 EPR sont demandé ainsi que 4GW de SMR.

La startup française NukkAI fait de la fusion de donnée pour Thalès : https://www.zonebourse.com/cours/action/THALES-4715/actualite/Thales-contrat-autour-de-l-IA-avec-la-start-up-NukkAI-42721178/ Thales : contrat autour de l'IA avec la start-up NukkAI (https://nukk.ai/) 12/01/2023 | 15:36 Thales annonce la signature d'un contrat avec la start-up NukkAI afin de développer une solution d'intelligence artificielle de fusion de données à usage militaire. Alors que les analystes militaires sont confrontés à des difficultés dans leur tâche d'extraction liées aux volumes massifs de données qu'ils collectent via des sources variées, le traitement automatisé et en temps réel de ces données leur permettra d'être plus efficace dans l'élaboration de stratégies militaires de pointe. Thales va donc intégrer la solution de NukkAI sur certains programmes informatiques à usage militaire. Pour David Sadek, Vice-président Recherche, Technologie & Innovation, en charge de l'IA chez Thales 'Ce pilote constituera une réelle avancée technologique dans le domaine militaire, où nos analystes pourront se consacrer à des tâches auxquelles l'humain apporte une haute valeur ajoutée'.

Fais tes recherche entre le coût du TR3, le cout du nouveau moteur, le coût approximatif d'un nouveau Radar forcément beaucoup plus performant que l'actuel et ne pas oublier les coûts de montage de tous çà. Mais on est complètement d'accord. Je n'ai pas dit que ces modernisations du f-35 était en soit pas bien. Je dis seulement que le block3F est une entourloupe et que sa modernisation n'est pas une option parce que sinon le f-35 est inutilisable. Je dis également que le passage au nouveau moteur est une obligation pour pouvoir utiliser le plein potentiel du TR3 actuel et donc du block4. Il suffit de voir les tableaux budgétés par les finlandais pour comprendre que le moteur et le radar sont des budgets imprévus. Seul vous et les Canadiens peuvent encore éviter ces coûts en vous faisant livrer le plus tard possible. D'autre part dans le cas du Rafale il y a eu beaucoup de modification logiciel et assez peu de modification matériel grâce à sa versatilité. Ce qui permet d'utiliser à la fois du PESA ou de l'AESA sur le même rafale, pareil avec le DDM ou le DDM-NG. Ce qui veut dire que le standard du rafale est essentiellement une mise à jour logiciel. tu n'as pas d'obligation d'avoir un standard matériel comme le TR2 ou le TR3.

Juste retour des choses.

Sur le plan du coût justement je ne pense même pas que çà a été un mauvais choix Passer de la TR2 à la TR3 v2 (avec APG-85 et AETP) va coûter au alentour de 40 millions de dollars. EN signant maintenant et surtout en se faisant livrer à partir de 2028 - 2029 voir ce qui serait génial 2030, les canadiens éviteraient tout ou partie des coûts de cette mise à jour. Il y a 7 ans on était en 2015. On ne parlait que du block 2i ... - Donc si ils avaient signé plus tôt (à la place des F-18) eux en plus auraient pris les coût du passage du TR1 au TR2 et de block2i au block3F qui ont été très important. A côté de çà ils ont pris des f-18 d'occasion .qui n'ont pas dû couter très cher. - ensuite sur les coût de fonctionnement on est actuellement pour le f-35 autour de 50000 dollars à comparer aux côuts pour les f-18 certe rincés jusqu'à l'os. Franchement je trouve à l'inverse de beaucoup de commentateurs qu'ils ont fait le moins pire des choix parce qu'ils maintenu leurs compétences à moindre coût.

Sur le plan de la maturité du F-35 sans aucun doute. Mais sur le plan des besoins opérationnels çà commençait à être tendu. Si tu regardes comment la guerre en Ukraine se passe il est clair qu'il y a ceux qui peuvent fournir des armements pris sur les stocks et ... les autres. Si les US rentrent en guerre en particulier contre les chinois tous leur alliés pourront envoyer du matériel de remplacement (SPARE / avions / munitions) sans les pilotes. Nous on sera obligé d'envoyer aussi les pilotes. Commander maintenant des f-35 c'est anticiper une baston US/Chine avant la fin de la décennie. C'est juste que je ne vois pas le f-35A opérer dans le cadre de Taïwan parce que il y aurait un énorme besoin de ravitaillement et les KC-46 ne sont pas très furtifs ... Personnes n'a de F-35C sauf les US et c'est celui qui a le plus de chance de devoir affronter les Chinois. Reste les f-35B qu'on peut trouver en Italie ou aux UK mais qui ont aussi besoin de ravitaillement pour se rendre utile.

Bon les Allemand ont donc bien été pris de cour par l'annonce de Macron. Très bon post de LAGNEAU, plein de sous-entendu. https://www.opex360.com/ La Grèce pourrait céder à l’armée ukrainienne les 40 blindés Marder que lui a promis l’Allemagne (comprendre l'Allemagne pourrait cèder les Marder promis à la Grèce parce qu'ils n'ont pas le choix compte tenu de l'état de leur parc). On pourrait pas vendre des VBCI à la Grèce ? Je crois que c'est ce que LAGNEAU veut faire passer comme message. Le 5 janvier, le chancelier allemand, Olaf Scholz, a promis la livraison de quarante véhicules de combat d’infanterie [VCI] Marder à Kiev… Était-ce pour ne pas être en reste par rapport à la France et aux États-Unis, qui venaient d’annoncer leur intention de donner respectivement des chars légers AMX-10RC et des blindés M2 Bradley à l’armée ukrainienne? Toujours est-il que cette annonce a visiblement pris tout le monde court à Berlin… « La pression à agir après l’annonce du président Macron » sur le don de chars légers AMX-10RC à Kiev a été « si forte que le chancelier [Scholz] a promis de livrer des Marder avant que les questions pratiques n’aient été clarifiées », a ainsi avancé le Tagesschau, le journal télévisé de la première chaîne allemande. => c'est mon passage préféré Cela étant, cette annonce était espérée dans la mesure où, en avril 2022, le groupe Rheinmetall avait demandé l’autorisation d’exporter les cent Marder qu’il avait en sa possession vers l’Ukraine. Seulement, considérant que l’armée ukrainienne préférerait utiliser des blindés dont elle a l’habitude, Berlin a préféré garder ces VCI pour son initiative « Ringtausch » [échange d’anneaux], laquelle vise à remplacer les équipements de conception soviétique encore en dotation dans certaines forces armées de pays membres de l’Otan par du matériel de facture allemande. C’est ainsi que la Grèce a accepté de livrer ses blindés BMP-1 à l’Ukraine, en échange de quarante Marder. Pour autant, les Marder promis à Kiev par M. Scholz ne seront pas prélevés parmi les soixante que possède encore Rheinmetall étant donné que leur remise en état prendrait trop de temps. Or, du temps, Kiev n’en a pas, la Russie ayant probablement l’intention de lancer une nouvelle grande offensive d’ici la fin de cet hiver. Aussi, l’objectif est-il de livrer les VCI dans le courant de ce trimestre, sachant qu’il faut environ huit semaines pour former les équipages qui auront à les mettre en oeuvre. En l’état actuel des choses, il reviendrait donc à la Bundeswehr [forces armées fédérales allemandes, ndlr] de se séparer d’une partie de ses Marder, qu’elle doit par ailleurs remplacer par des « Puma ». Sauf que ceux-ci ne lui donnent pas pleinement satisfaction… au point qu’il n’ont pas pu être engagés dans la Force opérationnelle interarmées à très haut niveau de préparation [Very High Readiness Joint Task Force] de l’Otan, dont l’Allemagne vient de prendre le commandement. Aussi, compte tenu de ses autres engagements [notamment en Lituanie] et de la disponibilité de ses Marder, la Bundeswehr craint que cette livraison de VCI à Kiev soit de nature à réduire ses capacités de combat et à l’empêcher de remplir ses obligations à l’égard de l’Otan. Dans ces conditions, la solution serait de retarder la livraison des quarante Marder attendus par la Grèce [qui a déjà envoyé une partie de ses BMP-1 en Ukraine]. C’est, en tout cas, celle qui a été avancée par la presse d’outre-Rhin. « La capacité de défense de la Grèce ne sera pas affectée si la livraison des Marder est retardée », a ainsi confié un officier grec de haut rang, sollicité par le journal Bild. En tout cas, les Marder ont été au centre d’un échange téléphonique entre Nikos Panagiotopoulos, le ministre grec de la Défense, avec Christine Lambrecht, son homologue allemande, le 9 janvier. De source officielle, les deux responsables ont en effet discuté « de questions liées à la mise en œuvre de l’accord sur le transfert des véhicules de combat d’infanterie BMP-1 à l’Ukraine et leur remplacement par Marder de fabrication allemande ».

La page de Billie Flynn : https://billieflynn.com/a-good-day-for-the-rcaf/ Tout le monde a de nombreuses raisons d'écrire sur l'annonce officielle de l'engagement du Canada à acquérir des F-35. Cette annonce intervient un mois plus tard que prévu et, heureusement, comme tous les secrets gouvernementaux, elle n'était pas vraiment secrète après tout. Beaucoup de drames dans cette saga, mais en fin de compte, il s'agit du bon avion, au bon prix, en nombre suffisant et au bon moment dans son développement et sa maturité. (il auront le TR3, moi je comprend que le TR2 n'était pas très mature). Le Canada n'a qu'à s'appuyer sur toutes les difficultés de croissance et les leçons tirées par les autres pays partenaires qui ont acquis le jet des années auparavant. Les Canadiens sont invités à revenir à la table des négociations en tant que partenaires et ne sont plus traités comme des enfants gâtés au sein du partenariat F-3, comme ils l'ont été au cours des sept dernières années environ (pour le calcul des 700 millions de cotisation). Les F-35 vont éclipser les capacités actuelles. Il n'est pas facile de garder des décennies d'avance sur les technologies russes et chinoises et faire évoluer l'aviation de chasse signifie s'attaquer à des obstacles techniques très difficiles. Pour tous ceux qui ne croyaient pas que la Russie était une menace, ils peuvent remercier une année de combat en Ukraine pour se rappeler que le mal existe toujours. La Chine constitue également une menace sérieuse, non seulement à Taïwan, mais aussi dans l'Arctique où son désir d'accéder aux ressources naturelles et de les acquérir se fera sentir à l'avenir. Le Canada peut-il protéger ses côtes et ses ressources arctiques et contribuer à la sauvegarde de nos alliés sans les F-35 ?...non. Un grand pas pour une petite force aérienne. Aussi grand que soit le Canada en tant que nation, l'armée canadienne est très, très petite. Cela signifie que les aviateurs canadiens ont besoin des avions les plus performants lorsqu'ils sont envoyés en mission. Aujourd'hui, les pilotes de chasse canadiens pilotent un avion que j'ai piloté pour la première fois il y a 40 ans. La seule bonne chose à propos du CF-18 est la nouvelle peinture à chaque saison de spectacles aériens. Il est amusant de constater que le spectacle aérien n'est pas meilleur que la démonstration du CF-18 que j'ai piloté au salon du Bourget il y a 35 ans. C'est un chasseur bruyant et gris qui n'a aucune pertinence tactique au 21e siècle (perso : pour les fan indien du F/A-18). Les pilotes de chasse canadiens doivent passer rapidement au F-35 et oublier tout ce que l'ancien Hornet leur a appris. La 5e génération est un monde nouveau et vaste qui nécessite un investissement complet à tous les niveaux pour adopter les capacités et les utiliser correctement. Cette saga s'est bien terminée. C'est un bon jour pour les pilotes de chasse au Canada.

Je n'avais pas vu que Dassault avait mis à jour sa page rafale. Elle est très complète pour développer des arguments. https://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/ "Assurant la détection à grande distance, l’identification et la localisation de menaces avec un excellent niveau de crédibilité, il permet au pilote de réagir sans délai avec la tactique la plus adaptée associant brouillage, leurrage infrarouge et/ou électromagnétique, et manoeuvres évasives."

Ils ont une place au sein du programme qui leur permet de faire les plus et les moins en terme comptable, technique, programmatique et opérationnel. Affirmer que la prolongation des CF-18 était une erreur n'est pas à notre portée ici. De même que l'affirmation que le F-35 était le meilleur alors qu'il a été choisi parce qu'il n'y avait que lui. Par contre ils doivent tenir leur place au sein de l'OTAN et ne pouvait plus retarder cet achat dans ces temps troublés. Ils ont probablement pris leur décision en faisant le moins mauvais choix possible en terme de timing. Je pense qu'ils auraient préféré attendre que le nouveau moteur soit disponible.

Le congrès US semble quand même depuis plusieurs années mesurer la progression chinoise. https://sgp.fas.org/crs/row/RL33153.pdf

Biden un peu chahuté en ce moment :

Premier vol d'un F-35 TR3. Ils n'ont pas dit quels systèmes ils ont pu allumer ... https://www.dvidshub.net/news/436507/f-35-conducts-first-flight-with-tr-3