pascal

kotai concernant le Sky il faut lire le HS de Air Fan où les piklotes expliquent très bien que cet avion s'il grimpait très bien avait une vitesse en palier de 200 noeuds dû notamment à l'aérodynamique et à l'hélice de 4 mètres de diamètre Les pertes au Vietnam ont été très importantes et au moins un zinc s'est fait dessouder au tchad par un SAM 7 mieux vaut deux moteurs

en terme de devis de poids le CDG a été alourdi de 10 % pour s'adapter aux nouvelles normes en matière de radio activité moi aussi je me dis qu'avec les évolutions de prix actuelles ce n'est pas gagné mais effectivement seule une coopération avec les brits nous a permis d'envisager ce navire et eux ne veulent pas de nucléaire. de plus qui dit nucléaire dit réacteur et là on ne sait pas faire de gros réacteurs pour un navire de 74 000 tonnes (voir plus avec la protection nuc) données incontournable pour catapulter les conf lourdes du Rafale Quand à mette 4 chaufferies nucléaires devis de poids trop important Tous aurait été certes faisable mais à des coûts faramineux et hors de nos possibilités car pour l'instant on ne sait pas faire. Les américains envisagent à nouveau la propulsion nuc pour leur gros navires

le Rafale a trois points d'emport humide et pas quatre non ? La configuration la plus lourde est 3 bidons et deux scalp plus mica Il n'y a pas eu d'ouverture de domaine avec l'asmp A? ou je me trompe ?

sorry Robert je voulais dire bien sûr "assemblées à Toulouse" je n'oublie pas que vous fabriquez les plus belles ailes du monde ;)

@Chris les cellules sont fabriquées à Toulouse et c'est je crois les établissements EADS CASA qui modifient en tanker

SON OPTRONIQUE et le travail en double du pilote et du tireur La liaison de donnée et la gestion en réseau des engagements le viseur de casque asservissant le 30 au delà de ce qu'il emportera sous ses moignons d'aile c'est le système d'arme du Tigre qui est révolutionnaire pour l'Alat c'est aussi en partie pour çà que çà prend du temps à rédiger le "manuel d'utilisation"

@Cervantès Je suis tout à fait d'acccord avec toi sur le volet stratégie industrielle c'est un marché porteur sur lequel les chantiers navals vont devoir se positionner et offrir une gamme efficace L'alliance américano espagnole est stratégique l'avenir dira comment les partenaires vont en profiter

A lire impérativement le dernier HS de raids sur les team composites des américains en Irak Les structures des Brigades et des divisions deviennent trop lourdes et trop contraignantes et les groupes sont constitués au niveau de la section à lire vraiment

Le seul avantage direct de l'A330 (en dehors de ses qualités propres) c'est que quand on va le commander il sera livré vite (cadences énormes chez Airbus en ce moment près de 34 AVIONS PAR MOIS toutes versions comprises) et sera éprouvé depuis qq années c'est le seul point positif au retard actuel

De toute façon pour l'instant dans les simu qui sont faîtes l'AIP tel qu'il est aujourd'hui ne rentre pas dans le S 80 dixit mer et marine Alors certes on en est qu'au développement du système et dieu sait si çà a l'air compliqueé mais quand même çà risque de faire cher çà plus les Tom que l'Armaba veut intègrer sur ces sous marins ...

Quand le Rafales nuc F3 auront l'asmp A (pas avant 2015) il sera intéressant de voir combien de Mica ils emporteront pour leur simple auto défense dans le cadre de leur mission @ARPA La défense de Saint Dizier ou de Luxeuil est gérée à Taverny le sanctuaire de la DA du territoire. Les avions dédiés à la défense de la zone NE sont et seront des appareils spécifiquement affectés à la DA: aujourd'hui les RDI de Cambrai les -5 de Dijon les tout nouveaux F2 de Luxeuil au 1/7 Provence et encore pour qq tps une patrouille de F1 CT du Normandie Niémen à Colmar. Les avions dédiés au nuc et ceux qui les remplaceront ne font et ne feront que çà... Et compte tenu de la polyvalence ENORME du Rafale on peut parier que ses équipages seront spécialisés vu la complexité croissante des tâches liées à chaque type de mission. Bref à Saint Dizier ou Luxeuil (ou ailleurs car on va se redéployer vers le sud à terme) les équipages d'alerte ou de permanence nucléaire se verront désigné des avions spécifiquement dédiés à cette tâche et les équipages nuc (qui appartiennent aux FAS et pas à la FAC) ne feront que çà et ne seront formés qu'à çà... quant à aller dans les dom négatif le nuc assure l'intégrité du territoire métropolitain pour ce genre d'action lointaine il y aura les Rafales de la marine (aujourd'hui les SEM) et aussi les SNLE "dans un avion de chasse on a rarement l'occasion de rire... dans un 2000 N on ne sourit jamais" anonyme

@Perry j'avais lu qq chose sur le réacteur de rubis selon quoi ils utilisaient les flux naturels pour le refroidissement du réacteur jusqu'à 50% d ela puissance ce qui est un gage de silence qu'en est il? autre question on dit aussi que les rubis sont bruyants ou se situent ils par rapport à la concurence et quels sont les équipements bruyants at on une idée?

Quadriller le terrain c'est tenter de reprendre aux taliban (pas de s c'est le pluriel de talib j'ai lu çà y a qq temps) le contrôle des populations (auxquelles on concède la culture du pavot en l'abscence d'organisation agricole afin de se les concilier...). Populations éparpillées sur un terrain très difficile pas propice à la manoeuvre tactique. La campagne et notre présence sont vraiment appellées à durer...

L'argument essentiel d'Etienne Copel en matière aéronautique est de dire que Rafale n'a pas apporté une rupture technologique fondamentale par rapport à ses prédécésseurs. Il fait les choses mieux mais son utilisation n'apporte pas vraiment de gain énorme en terme et stratégie d'emploi En clair au niveau de l'utilisation et des règles d'engagement on fait la même chose avec le Rafale. Je crois que son propos était essentiellement de dire "nous n'avons pas pris la peine ou le risque de faire un avion nouveau à savoir un bbdier furtif à long rayon d'action. Son propos (tjs provocateur chez Copel) rappelle que pour l'interception le -5 est pas mal et pour l'assault embarqué le SEM fait de bonne chose... Il regrette qu'on ai réinventé la roue ... Mais le pb comme vous le souligner c'est qu'au delà des ruptures technologiques (Hadès en était une effectivement) qui nous apporte un plus ops il fait continuer d'assurer le tout venant avec des avions neufs... Je le trouve plus pertinent sur le nombre des blindés

@fusilier et max Je pense qu'on est là au coeur du débat compte tenu des deux choses qui pour moi font de l'Aghanistan un beau "merdier" -le terrain proprement infernal -les hommes mosaïque ethnique, linguistique, religieuse et raciale opposant qui se fondent dans la population ou qui l'oppriment. Il me semble que toute la palette des actions "spéciales" est passée en revue en Afghanistan Leur rôle reste à mon avis le même qu'initialement à mon avis ce sont les seuls à "occuper" l'espace en permanence aux côtés de réguliers ou de "chefs de bandes" ralliés. Les forces conventionnelles sont cantonnées et sortent à la demande. Les FS et les groupes d'encadrement assurant alors une permanence de contact...

tu as le temps =) =) =) le temps que le contrat se finalise de l'eau va couler sous les ponts :lol:

Les premiers moyens d'auto test datent du F1 C avec une valise qui s'appelait "VAMP" le mécano arrivait branchait le machin et test en automatique plein de systèmes ce fut une petite révolution çà date de 1975 Le crouze en fin de vie réclamait 50 heures mécanique par heyre de vol... Les ratios que vous évoquez doivent tenir compte aussi du nombre de mécanos dédiés aux avions: douze heures avec 6 spécialistes (réacteur, radar, armement, Contre mesures, pétaf siège...) en deux heures l'avion est reconditionné , s'il y a un spécialiste réacteur pour deux ou quatre avions çà change tout! Là aussi c'est une question de masse salariale comment çà se passe pour les remise en état "premier niveau" en escadron vous lesavez?

Le 75 ème Rangers à Mogadishio durant l'opération qui vit la chute des "blackhawks" était regardé avec une certaine condescendance agacée par les opérateurs de la force Delta. En France dixit P. PAUTREMAT et d'autres tels JJ Cécile ou E Dénécé le terme de forces spéciales s'applique aux éléments et "unités spéciales du premier cercle" spécialement entraînées pour réaliser quatre types de missions -l'assistance militaire à l'étranger (formation ou encadrement d'unités classiques et spéciales mais aussi actions militaro humanitaires). -appui opérationnel au profit des unités engagées avec mise en oeuvre d'un savoir faire spécifique: reco profonde (RDP), protection rapprochée (1er RPIMa), posers d'assault jour/nuit (GCP,GIGN), SAR Guerre (commandos marines CAP 10/20 30) -la neutralisation ensemble de missions très spécifiques commandos et counter terrorism (y compris maritime) telles récupération et exfiltration d'otages ou de ressortissants, actions en profondeur au profit du CEMA... -actions d'influence c'est à dire les "other than war" des américains conduites d'ops psychologiques "influencer, convaincre, réconcilier reconstruire..." C'est assez vaste comme vous pouvez le constater L'intervention des unités d'élite en Afghanistan à partir de 2001 laisse à penser que face à la situation pour le moins confuse en terme "d'ennemis" et sur un terrain impossible on a privilégié l'emploi des éléments sensés être les plus aguerris et les plus versatiles en terme de compétences et surtout habitués à oeuvrer en dehors des structures organiques lourdes... En clair un peu des opé noires des "black ops"

@pollux Il y a un exemple qui me revient c'est celui des rhodésiens dans les années 70 qui firent un énorme boulôt avec des "Lynx" c'est à dire des des OA 337 C push/pull obtenus sur le marché civil malgré l'embargo et bricolés sur place qui larguaient du napalm, des bombes de 250 livres des roquettes et qui avaient sur l'extrados au dessus de la cabine deux mitrailleuses cal 0.303 qui tiraient au dessus du cercle d'hélice... à l'ancienne quoi ! Conflit typique de moyenne intensité ... Mais quand on voit ce que les types de l'Alliance du Nord ont fait en Afghanistan avec leurs Mi 17 ex soviétiques dans les années 90 (excellents papier d'Yves DEBAY dans Air Fan) on ne peut que louer la rusticité sur de tels théatres, et l'absence de procédures contraignantes :lol: :lol:. Bref très peu d'armées peuvent se permettre d'aligner des engins sophistiqués dans de telles conditions

@Arka d'après la brève "Antonov et la firme de transport Volga Dniepr ont signé un accord portant sur la reprise de la fabrication... de l'An124 en plus d'accord de modernisation des appareils détenus par la compagnie. Cette décision intervient aussi alors que la force aérienne russe annonce vouloir vendre ses 25 exemplaires..." Je n'ai rien de plus

Effectivement (et heureusement pour tout le monde) d'où l'intérêt des exercices. Encore faut il que ceux ci soient réalistes et retranscrivent le mieux possible les tactiques supposées de l'adversaire et ne soient pas des moyens de se rassurer à bon compte. C'est un peu un cercle vicieux. Plus la marine chinoise viendra taquiner les TF américaines plus ceux ci en apprendrons sur leurs adversaires et plus ils développeront les parades. Si les chinois ne se découvrent pas ils ne progresseront pas assez dans leurs tactiques pour être raisonnablement sûrs de prendre l'ascendant... En tout cas quand ces deux mastodontes se cogneront dessus vaudra mieux pas être là car çà ne sera pas du zéro mort :lol:

@JOJO67 C'est reparti... :lol: Je suis d'accord avec vous et Perry sur les 688 sacrées bécanes... de toute façon une fois encore au delà des provocations, des choses que l'on laisse transparaître à l'adversaire et de celles que l'on cache ce qui prime c'est avant tout la valeur et l'expérience de ceux qui servent les matériels et il faut bien admettre que les américains ont de l'expérience ils ont eu d'excellents adversaires

@pollux Pour ce qui est de l'outillage estampillé constructeur, mon père me racontait cette anecdote qui date des années 60. Dassault facturait à l'Etat les échelles à roulette pour accèder aux cockpit des Mirage IV le prix d'une 4 cv de l'époque (pièce bien sûr...) :lol: Rien n'était trop beau pour le nucléaire

@Pollux, Chris Il est évident que le terrain joue un rôle consdérable et que les plaines irakiennes ne sont pas les montagnes afghanes. Donc callons -y pour le Bronco ;) Je précise aussi que mes positions sur l'emploi des hélicos de combat ne font pas de moi un partisans à tout crin du AH 64 que je trouve gros et manquant d'agilité et dont on dit par ailleurs que la maintenance est lourde. Je pensait plutôt au Tigre plus petit offrant une silhouette plus ramassée. En tout cas une chose est certaine si on fait du soutien avec un avion léger volant bas il faut une formule bimoteur blindée j'en suis persuadé. Le Pucara en 1982 s'est révélé fragile. Combien de Bronco ont il encore le potentiel d'être utilisés? Car là une chose est certaine au Moyen Orient les choses sont parties pour durer et les américains vont avoir le temps de tester toutes les possibilités offertes par l'ARMAC de Davis Monthan

@patrick Les photos et dessins que j'ai sous les yeux à propos de ce HS n°13 montrent plutôt a priori le proto VEXTRA avec une tourelle 105 mm modèle TML développée par le GIAT à partir de la TK 105 du 10 RC Pour le Leclerc je n'ai pas trouvé de mention d'une tourelle "super lourde" mais ma documentation est loin d'être complète ;) en revanche il y eu toute une brochette de projets de tourelles pour Leclerc des plus conventionnelles aux plus hardies (chargement automatique externe, servants dans la caisse ...) HS Raids n°3