FATac

Concernant l'application de Vigipirate Ecarlate, je crois que c'est une activation juste pour utiliser certains aspects du dispositif, mais que c'est plus pratique de dire "on passe écarlate" plutôt que "on restreint circulation et stationnement à certains endroits stratégiques, on renforce les contrôles d'accès, on fouille les entrées de lieux publics, on fait justifier les identités à plusieurs reprises, des éléments d'identification visuelle immédiats doivent être portés visibles dans certains lieux et on réduit les périodes de vulnérabilité des services de l'état en en diminuant l'amplitude d'ouverture ou les conditions d'accès, ..." C'est juste que c'est plus pratique de tout prendre que de moduler. En plus, l'application de l'écarlate est un bon moyen de se rendre compte de ce qui fonctionne et ne fonctionne pas bien par rapport à la théorie (j'ai vécu un vigipirate écarlate de validation des procédures à l'échelle d'un campus universitaire ... ben c'est loin d'être réglé comme du papier à musique, des tas de trucs clochent toujours et c'est très mal perçu par la (jeune) population car c'est très liberticide ... mais c'est très efficace pour atteindre certains objectifs de restriction de liberté d'action mal intentionnée).

Non, Xav, je crains que tu ne confondes SNSM et Affaires Maritimes. Les vedettes des Aff'Mar font ce que tu dis. Les canots de la SNSM ne font que du sauvetage et de l'assistance. C'est l'équivalent de la RNLI britannique (la Royal National Lifeboat Institution). Autant que je me souvienne, la SNSM est une association à but non lucratif, armée par des bénévoles, ce n'est pas un service de l'état.

J'adore la Gyro-Stabilisation. J'admire aussi le boulot d'intégration à la plate-forme où il y a certainement un bon volet pour donner au système des butées de tir de façon à ne pas transpercer le pont/la structure du bateau tout en gardant des débattements différents selon le pointage. (je ne sais pas si je suis clair, là)

Non, il pose la question du lien, mais ne l'affirme pas encore. Les similitudes tendent à rapprocher les affaires, mais n'en constituent pas une seule jusqu'à ce que la preuve du contraire apparaîsse au fil des enquêtes.

Permettez-moi d'associer mes condoléances aux vôtres. Je ne l'ai pas connu directement, mais j'ai lu de nombreuses participations directes ou relayées, en en ayant apprécié certaines et ayant été irrité par d'autres Je souhaite avant tout que son action ne reste pas vaine, et qu'il ait laissé en héritage une petite graine de sérieux, de goût pour l'analyse et la réflexion qui permettra à d'autres personnes de sa qualité de bousculer un peu l'establishment de nos institutions militaires et politiques, et les forcera à se remettre en cause en dehors des moules ou formattages issus de nos instituts, grandes écoles et autres fabriques à élites.

Si j'étais d'humeur blagueuse, je dirais 11,43 mm. Je crois qu'il ne faut pas aller trop vite pour lier les affaires, malgré les nombreuses similitudes. Attendons déjà l'étude ballistique. Quant aux motivations du/des tueurs, en l'absence de revendication, elles ne peuvent être que floues, supposées et certainement sur-interprétées en fonction des contextes des meurtres. Tant qu'on n'aura pas mis la main sur lui - vivant j'espère, afin que justice soit rendue et qu'il affronte le regard des victimes ou de leur famille - aucune hypothèse ne pourra être considérée comme fiable. Je suis persuadé que les enquêteurs se concentrent quasi-exclusivement sur tous les éléments matériels et les témoignages factuels, plutôt que d'essayer de supposer des motivations ou de dresser un profil psychologique à la fiabilité douteuse et qui ne débouchera pas nécessairement sur une mise en cause. Et pour ce qui est de la récupération politique en cette période de campagne électorale pour la magistrature suprême de notre pays, je suis tenté de dire qu'il faut s'attendre au pire. Au moins, on ne sera pas déçus. :-[

Grosse méfiance, quand même ... Le Sunday Times appartient au groupe Murdoch et est réputé pour avoir une ligne éditoriale populiste et conservatrice à outrance. Il peut s'agir davantage d'un moyen de pression sur la politique intérieure du Royaume Uni (par le biais d'une partie de l'électorat) que d'une réelle manoeuvre de politique étrangère. D'autant qu'en matière de politique étrangère, un tel geste serait, au mieux, d'une maladresse inouïe, et au pire d'une grossièreté et d'une hypocrisie insupportables et d'un manque total de respect vis à vis d'un pays partenaire et souverain.

De ce que j'en sais, le trou central est le tube par lequel le produit inflammable sous pression est expédié. Les trois embouts en cuivre sont les trois "igniteurs" correspondant chacun à une décharge d'un des trois réservoirs. Le LPO-50 n'a que trois tirs, chaque tir vidant une des cartouches ET consommant un des trois embouts igniteurs pyrotechniques.

Aujourd'hui, c'est moi et il faudra s'en contenter en attendant une éventuelle confirmation tierce. Comme je n'ai aucune légitimité pour valider cette information que j'ai d'ailleurs indiqué avec un conditionnel très marqué, tu mets les pincettes que tu veux autour.

Couvre-chef blanc, chemise blanche et veste bleue sombre, c'est l'AdlA. Une Tenue 40, je crois. Couvre-chef sombre, chemise bleu-ciel et veste bleu un peu moins sombre, c'est la force aérienne Algérienne.

Non, des officiers de l'AdlA, comme dans la légende au dessus de la photo. Quant aux Algériens, ceux accroupis sont en tenue de travail, ceux debout en tenue de sortie ou de cérémonie. C'est tout.

Je ne savais pas s'il fallait mettre ça ici, ou côté Arabie Saoudite. Sagem aurait été formellement approché pour fournir l'intégration et fournir des kits AASM à l'Arabie Saoudite afin d'équiper ses Tornado IDS. Si la vente se fait, les Tornado pourraient emporter jusqu'à 5 AASM de 250 kg en emport ventral. Il y a vraiment la place pour tout ça ?

Ok, Super ! Hautes latitudes et régions polaires ! Ca réduit sérieusement l'intérêt ... Mais pourquoi donc tout le monde essaie t'il de se rapprocher de l'équateur pour faire ses lancements (même pour les orbites polaires) ?? Bande de branques ! Sinon, j'adore la suggestion "Antarctique" parce qu'il n'y a pas d'espèces ou de populations natives susceptibles d'être gênées et que le plateau Antarctique donne déjà une altitude de sortie de tunnel de 3000/3500 m ! C'est cool, ça va faire des économies de refroidissement des aimants supra-conducteurs ! Ah, par contre, la construction ne va pas être une partie de plaisir, et les coûts tant de construction que d'acheminement avant lancement vont exploser ! C'est vrai aussi que, pour la sécurité, c'est mieux. Les écolo-terroristes seront congelés avant d'atteindre les installations. Mais le continent "blanc" va en prendre un coup. Quand on voit comment une base polaire est polluante, j'imagine même pas ce truc, avec ses stations de maintenance à intervalles périodiques, etc. Et l'installation Antarctique de StarTram, elle va être occupée à l'année, ou seulement pendant l'été austral ? L'hiver, ça ne va pas être franchement drôle non plus.

Forcément, ça limite ! T'as quoi comme montagnes dans la zone équatoriale ? Avec une zone stable politiquement et sismiquement sur 130 km à l'ouest (pour tirer vers l'est et bénéficier de la rotation terrestre) ? Le coût de l'énergie du lancement peut être faible par rapport au coût du lancement, mais proprement exorbitant si tu prends en compte la totalité du cycle de vie (construction, exploitation, démantèlement) ! Attention, pour moi, M$ c'est million de dollars. Ce truc serait un canon à électrons ou à positrons de 130 km, je voudrais bien envisager des coûts comparables au LHC. Sauf que la section sous vide est un tantinet plus large vu les charges utiles à y faire passer, que l'infrastructure va être un peu plus volumineuse, et que le LHC a coûté 9000 M$ SANS TRAVAUX DE FORAGE (puisque le tunnel du LHC est celui antérieurement utilisé par le LEP. En fait, ça me rappelle un peu le projet de maglev souterrain que les Suisses avaient, il y a une vingtaine d'années, avec des "trains" à 800 ou 900 km/h dans un tunnel sous vide, sous les alpes. Bizarrement, on n'en entend plus parler. Le projet à dû se confronter au principe de réalité ... A moins de 130 km des montagnes, tu as des tas d'endroits qui ne sont pas isolés du tout. Le gigantisme de l'installation la condamne. Et la protection sera nécessaire. Si tu compte sur l'isolement pour te mettre à l'abri des terroristes/ecologistes/opposants de tous poils/mafias qui pourraient te rançonner/etc. tu es une parfaite victime. Pour de vrais, les humains, les autres, c'est tous des vilains, je t'assure. C'est (pour l'instant) trop gros pour être tenable. C'est du rêve d'auteur de science fiction, pour une planète à l'humanité unifiée, alignée tout entière derrière son objectif de conquête spatiale ... On croirait du Robert Heinlein !

Indépendamment des aspects physiques, l'aspect coûts me laisse aussi perplexe. - Le coût géophysique. Car quel pays sera prêt à accepter une telle infrastructure gigantesque, avec ce tube (à protéger) sur des dizaines de kilomètres et des ancrages liés à l'élévation de celui-ci qui vont s'écarter et tracer dans le paysage un sillon bien plus important qu'une autoroute ou une ligne de TGV ? - Le coût énergétique. Un tel système devra avoir sa, voire ses centrales nucléaires dédiées, ou profitant du paysage pourri par son installation, avoir des km² de panneaux solaires à haut rendement installés tout du long. Même sous vide, l'accélération à des vitesses pareilles va être très énergivore. - Le coût financier. Un chantier pharaonique comme celui-ci coûtera cher, très cher. En étant gentil et en assimilant ses coûts à ceux du Viaduc de Millau, on arrive à un truc qui coute 320 M€ pour 2,5 km, soit au bas mot 16600 M€, pour le seul génie civil ! - Le coût humain. Entre les expropriations liées à la construction, et les nécessaires recours et indemnisation, et l'effectif de sécurité nécessaire pour protéger un site aussi gigantesque (comme on protège bien kourou ou tout simplement les aéroports et bases aériennes), ça va faire cher aussi, avant comme pendant l'exploitation. En intégrant déjà ces éléments, ça va finir par faire très cher du kg en orbite. Et ce n'est qu'un début !

Duck and Cover !! O0

Non, non, c'est le second, après le long-beach, dont la passerelle est la même à 90% que l'ilôt de l'Enterprise. Copier/Coller du croiseur lance-missile au CVN !

Claudio Lopez, il va falloir réviser ta classification ... Un Rafale est déjà équivalent à un B-17 tant en charge "utile" qu'en rayon d'action. Quant au rayon d'action ... le BUFF va, effectivement trèèèès loin (7000 km), mais le Fullback peut déjà taper à 4000 km. C'est quand même foutrement loin par rapport à ce qui est disponible par chez nous.

Au passage, Pierre Schoendoerffer vient de décéder : http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Le-cineaste-et-romancier-Pierre-Schoendoerffer-est-mort_39382-2054933_actu.Htm

Juste pour dire que ça me parait tout à fait normal. Quelqu'un (un politicien de l'opposition, un lobbyiste, ou autre) a eu des doutes, a produit des allégations entachant la réputation ou la démarche de sélection. Si les objections à ces allégations ne sont pas déjà évidente, le MoD n'a pas d'autre choix que de lancer une enquête - à charge ou à décharge c'est à voir. Donc en gros, pour le moment, c'est juste du bruit, et si les éléments contradicteurs ne sont pas fondés, il n'y a rien à craindre et c'est juste du temps perdu pour le contrat (et de l'argent perdu pour l'Inde, parce que plus l'enquête sera pointue, plus elle coûtera cher, pour rien).

Je sais que ce n'est pas du Char Européen, ce n'est donc pas vraiment à sa place, mais j'ai découvert cette photo récente du fil sur les "Femmes-Soldats" : Quand j'ai vu la protection anti-RPG de la nuque de tourelle à base de chaînes et de masselottes, je me suis exclamé au génie ! Une slat-armor souple !

Les Tucano viennent à Rochefort pour remplacer les Jaguar dans leur rôle de formation des arpètes : apprentissage des procédures, des routines et des éléments de sécurité sur les appareils au point fixe ("contrôle dynamique des paramètres moteurs", qu'ils disent). (C'est dans l'article cité par Aviapics)

C'est le F-35, le Crash Program ! :lol: ----------------------> []

Pour ce que j'en sais, l'inclinaison du siège du F-16 n'est "que" de 23°. Pour le Rafale, c'était initialement 32°, mais c'est réglable et pour soulager les cervicales de nos pilotes, le réglage actuel est juste en dessous de 30 °

Je confirme, pour ceux qui seront aussi sur cette région et qui seront disponible. Le Chevalier Paul sera accessible au public les 17 et 18 Mars, à Nantes, Quai de Cheviré. :'(