FATac

C'est imageshack qui déconne. C'est pareil pour mon avatar. Un coup je le vois, un coup je ne le vois pas. Et un copier/coller direct de l'URL imageshack dans le navigateur donne une erreur de timeout.

Si je peux apporter ma modeste expérience de Forumeur, je crois que la plupart des départs volontaires sont un appauvrissement de la communauté, et je le regrette. Si nous avons des griefs, les uns envers les autres, le mieux est d'en discuter par MP, cela évite l'impression de lynchage que peuvent donner les posts du type "moi aussi" qui suivent souvent un reproche. Les échanges privés, et feutrés, contribuent au maintient des connaissances et des compétences, augmentent le rapport signal/bruit du forum (en diminuant le bruit), conservent une ambiance apaisée en évitant la constitution de clans (involontaire, le plus souvent, mais perçus comme tels par les "victimes") et diminuent le travail de modération (ce qui permet à nos "modérateurs" et "ingénieurs" de se consacrer à autre chose, pour le bien de tous). J'aurai bien aimé pouvoir exprimer ça en un haïku, mais c'est trop long, j'ai pas réussi. ;)

Ou est-ce qu'on signe, pour s'inscrire ? =)

Je préfère le Google Translator à Babelfish, pour le portugais. Donc, globalement, la discussion technique n'a pas changé depuis le rapport d'évaluation initial. Les propositions n'ont donc pas du évoluer de façon substantielle et aucun coup de théâtre ou offre d'upgrade de dernière minute n'a rebrassé les cartes. Les trois appareils sont jugés équivalents sur la satisfaction des besoins de la FAB, et s'il y a eu un nouveau rapport technique, c'est simplement parce que les français n'avaient pas aligné leur offre sur les tarifs (bas) demandés - d'où la prise en compte de ce "surcout" dans le rapport, alors qu'il n'était pas forcément pris en compte initialement. Pas grand chose de neuf, finalement ...

Une vraie quoi ? C'est une capture de simu, qui montre un F1 (missiles Magic II que les F2 et F3 n'emportent plus), aux couleurs du 1/2 (les Cigognes), alors que cet escadron vole encore, et pour quelques années, sur 2000-5F.

Euh ... faut être inscrit pour voir ?

DBS mapping = Doppler Beam Sharpening mapping SAR mapping = Synthétic Aperture Radar mapping FTT = Fixed Target Track SEA surface search and TWS = Sea Surface Search and Track While Scan GMTI/T = Ground Moving Target Identification and Track TA = Target Acquisition AG ranging = Air to Ground Ranging Avec les mots en entier, c'est mieux ? Ou bien tu veux qu'on explique les concepts ?

Cette news date du 24 février ... on en a pas mal parlé depuis ... avec une annonce annoncée pou après Paques, puis 3 semaines plus tard, enfin vers mai, mais peut-être plus tôt ... Tout ce qu'on sait, c'est qu'on ne sait pas quand ce sera annoncé (parce que la décision, on se doute qu'elle est déjà prise).

Sasfépa de répondre pour les autres, mais je dirai que TMor héberge plusieurs ressources qui ont des caractères et des publics différents. Si ses pages techniques peuvent trouver leur place parmi du contenu rédactionnel sur "le site Air Défense", il reste le forum dont il demande l'alimentation : ce forum spécifique Rafale est en langue anglaise, à destination du public qui est fréquemment le plus critique à l'égard de notre oiseau. Ce forum doit persister indépendamment et il est vrai qu'il serait intéressant qu'il vive davantage sous l'impulsion de quelques bonnes volontés supplémentaires.

Ground Based Interceptors Des systèmes ABM terrestres.

Ou la Suède ... Nous, nous savons (un peu) ce qu'il y a dans le Gripen, mais je ne suis pas sûr que tout le monde soit aussi regardant ... :-[ Tout au plus avons nous un léger avantage politique sur la Suède, c'est que nous sommes aussi acteurs sur le sous-continent, grace à notre "pied à terre" en Guyane.

Il y a plein de raison qui militent pour éviter de consacrer un avion d'armes, même ancien, à la Patrouille acrobatique : - Il faut de la réserve, du stock, du spare ... on ne met pas un avion en fin de vie qui risque de manquer de rechange, à faire des gros shows qui engagent l'image du pays à l'étranger et en métropole. Donc les F1, c'est niet. - Les avions de la patrouille acrobatique sont suffisamment altérés pour ne plus pouvoir tenir de rôle de combat (remplacement des canons par le pot fumigène, phare dans le nez, suppression des systèmes de visée/collimateurs). Utiliser un avion d'armes conçu autour de ces systèmes et les retirer pour faire de l'acro, c'est un peu gâcher. - Globalement, pour une patrouille acrobatique, on utilise de l'avion à faible coût : ils sont quand même susceptible de tomber ou de s'aborder plus souvent que dans les autres unités. Les F-16 des Thunderbirds sont parfaits dans cette optique. Les F-18 des Blues Angels sont quasiment ce que la Navy a de moins cher (moins cher que les F-14, à l'époque). Pour eux, l'idéal a quand même été le A-4 (et le F-4 qui l'a précédé fut un cauchemar). Ce qui m'interpelle un peu, ce sont les Russian Knights et leurs Su-27. - Une patrouille acrobatique vole beaucoup, souvent, et n'apporte pas grand chose opérationnellement. Autant faire en sorte que ces vols ne coûtent pas trop cher, en carburant notamment. J'ai peur que le budget kéro d'une patrouille de 8 M-2000 ne soit prohibitif par rapport à celui de 8 Gadgets, pour une présentation de 15 minutes. Il y a certainement d'autres raisons ... C'est en tout cas pour cela que de nombreuses patrouilles (nombreuses) volent sur des avions d'entrainement, et que les avions d'armes faisant de l'acrobatie ou des présentations le font au sein de petites structures (les "Raffin Mike", sur Jag, "Voltige Victor" sur F1, ou des présentations solo sur M-2000 ... sans oublier le Rafale de présentation ...).

A priori, cela pourrait m'intéresser. Toutefois, je manque de dispo en ce moment. Sera-t'il possible de rejoindre le train en marche, ultérieurement ?

On ne tape pas dans ceux de l'école Franco-Belge : ceux-là ont subi (ou ont été sélectionnés pour pouvoir subir) des mises à jour que les autres n'ont pas. Il va falloir taper dans les autres parcs (Dijon, le plus probablement), ce qui va un peu tendre la situation des pilotes abonnés et limiter les occasions de plastron, mais il y a encore du gadget qui peut servir à la PAF. Par ailleurs, les deux qui s'étaient abordés lors de manoeuvre sont ils revenus en ligne ?

Cool, le bandeau qui affiche une succession de "breaking news". Serait-il possible de formatter les news pour qu'il ne change pas tout le temps de hauteur ? Ca décale tout le cadre du forum, chez moi (FF 3.5.8 sous Linux), et quand les topics montent ou descendent au moment où je clique, je me rate parfois. ;)

La pub que Danell nous rapporte dit, en substance :

Et en gros, en changeant de semi-conducteurs, on obtient de meilleures performances sur des domaines propres aux Radars. Silicium -> Nitrure de Gallium -> Arseniure de Gallium Augmentation des fréquences possibles d'utilisation (peut être supérieure à 250 GHz pour les composants GaAs) Augmentation des puissances de fonctionnement (grâce à une tension de claquage/court circuit plus élevée). Donc en gros, on peut émettre à des fréquences plus élevées, et des puissances supérieures. Que du bonheur en terme de portée de détection, d'agilité de faisceau et de longueur d'ondes (augmentant la difficulté du brouillage). Et j'ai pas fait Mines/Ponts, ni X, ni Centrale, ni même Sup' de quoi que ce soit pour ma part ! Juste un Bac+2 de près de 20 ans, maintenant.

Heureusement que ma tasse de thé était restée sur la terrasse ! :lol:

J'imagine que "ceci" est lié à "cela" :

Oui, c'est à l'Agenda : Les sujets ne sont pas annoncés. Cependant, ça ne devrait pas s'éterniser non plus car le PR est attendu en banlieue parisienne dans l'après-midi.

Le bon Rhum Agricole de la Martinique, en ti'punch, ça compte ?

Ca reste à confirmer auprès de Snecma/Safran, mais je crois que la lubrification des moteurs a fait beaucoup de progrès ces 40 dernières années. Le Rafale ne bouffe (et ne crache) plus autant d'huile que les Super-Etendards. On peut retrouver de nombreux articles qui lui donnent une autonomie de vol continu supérieure à 10 heures (5h pour le SEM). Pour les autres fluides : - Kero : Ravitaillement en vol - Oxygène : OBOGS Reste l'alimentation, l'hydratation et les déjections du pilote à traiter ... c'est pas un B-2, B-1B ni un Su-34 avec leurs kitchnettes et leurs toilettes.

Dans ce type de marché, ce qui fait foi, normalement, c'est les BAFO (Best And Final Offer - meilleure et dernière offre). Tout ça a été remis il y a bien longtemps, et c'est la base de travail des rapporteurs du dossier. Tout le reste - pression et lobbying des industriels, communiqués de presse ou des soumissionnaires, fuites et déclarations intempestives - tout le reste, donc, c'est de la m***e en branche. Si la décision est prise sur le reste, sur ce qui est visible plutôt que sur les BAFO qui ne sont connues que de quelques Happy Few, le Brésil s'expose à des plaintes des concurrents rejetés, et à une bataille de procédure monstrueuse. On peut éventuellement s'intéresser au buzz ou aux rumeurs et aux communiqués pour se dresser un tableau global de la situation et de la volonté d'implication, mais en aucun cas pour étayer la décision. Ca, c'est quand les "règles" sont respectées ...

Et je recommande d'ailleurs chaudement la lecture des rapports du Bureau Enquête Accident. C'est super instructif, et l'on s'aperçoit que les causes d'accidents relèvent souvent de choses qui n'ont pas grand chose à voir avec l'age de l'avion : - stockage inapproprié, - utilisation de pièces détachées ou d'outillages, - manque d'expérience sur les configuration de vol retenues dont le comportement aérodynamique est délicat - non respect des procédures ou des délais - etc.

Tout pareil, jusqu'à l'épisode "back to the falklands". Là, Rafale et Gripen NG se détectent à 180 km grace à leurs AESA respectifs, se tirent un Meteor à 120 km, et gagnent tous les deux leur cravate du club Martin-Baker. Moralité, plus personne n'a d'avion, et la Royal Navy vient de se faire une pu**in de perte d'aéronavale de riche qui lui a couté 50 % plus cher que la perte de l'Armada, en face. Tant qu'elle n'a pas lieu, on peut toujours écrire l'histoire à venir dans le sens qui nous arrange (ou pas).