FATac

Je viens de voir la dernière campagne de pub de l'armée de l'air, sur un bus, près de chez moi. J'ai pas eu le temps de faire gaffe à l'affiche (occupé à éviter de me prendre le bus qui déboitait sans clignotant), mais j'ai juste vu deux choses : - le slogan : l'Armée de l'Air Recrute. C'est simple, voir simpliste, mais ça pète bien parce que le mot Recrute est écrit avec le lettrage de la marque "Rafale". - le logo : qui précède "l'Armée de l'Air". C'est toujours le vieux. Tant pis.

http://www.latinreporters.com/amlatpol12022010.html Elections le 3 octobre 2010. Ce qui se passe entre les élections et la passation de pouvoir proprement dite n'existe pas.

Ouais, mais c'est pas pareil, tu comprends, eux, ils sont des pros ! ;) Blague à part ... comme ce sont des pros, justement, j'espère bien qu'ils reformulent et recoupent leurs sources, sinon ce ne sont que des bons-à-rien ! Et perso, j'apprécierai assez peu d'être repris "texto" sans en être averti - d'un autre côté, c'est pas comme si je disais des choses intelligentes, mais c'est pour le principe !

Ce serait peut être le moment de rappeler notre position de 2003 : un ami, c'est quelqu'un à qui on peut dire "non, ne fais pas çà", sans se fâcher. On leur a dit non, ils l'ont fait quand même (l'Irak), et on ne s'est pas fâché (surtout nous). Là, on va les laisser nous dire "non", on va le faire quand même, et on ne va pas se fâcher (surtout nous). C'est bien, ça reste cohérent dans la durée. =) Sérieusement, au cas où la Russie voudrait se servir de son BPC pour agir d'une manière qui justifierai une réponse de l'OTAN, ils préfèrent quoi, à la CIA ? - Que les russes utilisent un BPC qui, s'il est considéré comme "state of the art" - alors que le design a 20 ans - n'en est pas moins parfaitement connu, dans ses forces comme dans ses faiblesses ? - Que les russes utilisent un БЛҠ made in Rodina, qui aura certainement de grosses faiblesses de conception, mais qui réservera des surprises capacitaires en opération ? Moi, quand je veux gagner un wargame, j'élimine tout élément de surprise chez mon adversaire. Pas vous ?

Il existe quand même une réponse "technique". Lors de la présentation en ravito, les avions ont une position d'attente et d'observation, à gauche du tanker, une position de ravitaillement, dans l'axe, et une position de remise en formation et d'attente de fin de ravitaillement, à droite du tanker. Quand l'avion est en position d'attente et d'observation, il présente donc son côté droit au tanker. Si la perche est à droite, cela permet au contrôleur de ravitaillement de la voir, lors de l'approche, et de signaler tout défaut susceptible de nuire à la manoeuvre. C'est tout. On pourrait décider d'installer la perche à gauche si on voulait, c'est juste moins pratique ... donc on construit tout pour la mettre à droite.

Oui, c'est pour cela que j'oppose nos "classiques" et les mesures "impériales". ;)

Et avant que la question n'arrive, il faut aussi penser à faire les conversions pour les calibres en mesures impériales : 3 pouces (calibre classique de canon marins ou anti-char) = 76,2 mm Cal 50 = .50 = 50 centièmes de pouce = 12,7 mm Cal 45 = .45 = 45 centièmes de pouce = 11,43 mm Cal 44 = .44 = 44 centièmes de pouce = 11,12 mm - 10,9 en pratique Cal 38 = .38 = 38 centièmes de pouce = 9,65 mm Cal 357 = .357 = 357 millièmes de pouce = 9, 07 mm - pratiquement 9 mm Cal 22 = .22 = 22 centièmes de pouce == 5,59 mm - 5,6 en pratique Le 22 connait des variations avec les .222, .223, .224, et tout ça c'est plus ou moins de la 5.56 (mm) On retrouve donc certains de nos "classiques" en 12,7 ou 11,43 Notre 7,62 correspond à du .30 C'est parfois pénible, la conversion sur les petits calibres, car il y a plus ou moins de tolérance sur le diamètre en fonction de la puissance de sa munition, de son usage (arme d'épaule ou de poing), de son fonctionnement (automatique, révolver, ...).

C'est effectivement le calibre qui définit la frontière entre balle et obus, entre mitrailleuse/fusil et canon. En dessous de 20 mm, ce sont des balles, même si elles sont dotées d'une charge (explosive par exemple). C'est la définition actuelle. La définition initiale portait sur la présence ou l'absence de charge (entre obus et boulet car on n'imaginait pas pouvoir faire un jour des obus d'un calibre voisin de celui des balles). Sinon, vous saviez que l'obus avait été inventé par l'écrivain auteur des "Liaisons Dangereuses", Pierre Choderlos de Laclos.

Avant que le marché ne parte en sucette, ce topic sera un échantillon. :lol: Bon ... on se calme et on prend le frais un grand coup ... Si l'attribution du marché FX-2 est un geste politique fort, ça ne peut pas se faire avec une petite conférence de presse pour dire juste "On a choisi le Super-Grifale, c'est comme ça, c'était le meilleur". Pour un geste politique fort, il faut parapher le marché et se serrer la louche avec son homologue, sur le perron du palais présidentiel, sous les flashes, avec Jobim, Morin, Rousseff, etc. comme bonnes fées sur le berceau de cette nouvelle coopération. Comme l'agenda de notre PR est chargé (il déjeune ce midi avec Erdogan), on ne peut pas organiser une signature comme ça, vite fait ... il faut donc un peu de délai pour mettre en place le protocole. Et hop, dans 6 semaines, visite d'Etat au Brésil, signature du marché, emballez, c'est pesé ! :oops: Ah, oui ... tout ça vaut pour le Rafale, mais aussi pour le Gripen-NG et le Super Hornet. C'est ça qu'est triste. Par ailleurs ... quelqu'un est il au courant des mécanismes de succession du pouvoir au Brésil ? En cas de décès du président, au cours de son mandat, qu'est-il prévu pour assurer la continuité du pouvoir ? Un vice-président/premier-ministre reprend il les rênes ? Définitivement ou simplement le temps de convoquer des élections anticipées ? Un mandat interrompu de cette manière permet il à un ex-président empêché de se représenter ? Ce sont quelques unes des questions entendues auprès de jeunes étudiants brésiliens (désolé, j'ai les oreilles qui trainent quand je prends le tramway) : l'état de santé de Dilma Rousseff ne les convainc pas du tout. Le retrait récent de son cathéter et les annonces de guérison de son cancer ne leur suffisent pas. Ils pensent qu'elle va se faire élire pour ne pas finir son mandat et laisser Lula reprendre la main lorsqu'elle ne sera plus capable. Je trouve le calcul un peu gros, et la forme du "sacrifice" assez forte, mais bon ... si quelqu'un a un avis

C'est qui, ce "plus" ?? :lol: Désolé, on s'occupe comme on peut en attendant l'annonce qui devait venir "après Paques".

Ben, tu donnes la réponse plus loin : Avec les Mirages F1, il y a eu 3 avions cargo de pièces détachées et d'armes. Après, rien n'empêche la rétro-conception à partir de pièces détachées d'origine, pour une production locale, sans licence ...

Non, il ne faut pas, et pour plusieurs raisons : - Comme le dit TMor, il reste des angles morts (dessous, derrière, etc.) - L'OSF, c'est 80 litres de volume et une soixantaine de kilos. Les DDM NG, c'est moins d'un litre, et le poids du cablage et de la fixation doit être supérieur à celui du capteur. Pas le même but, pas la même taille, pas le même poids ... les DDM-NG doivent pouvoir être saupoudrés un peu où on veut, et justement là où il n'y a rien d'autre. - L'OSF, c'est aussi un zoom et une optique mobile pour la poursuite. Quand le champ de vision est réduit, adieu la Détection de Départ Missile, et pareil si on ne piste pas au bon endroit. Non, la veille doit être omnidirectionnelle. - Euh ... le DDM-NG, il est infrarouge, non ? C'est justement la voie qui va être abandonnée sur l'OSF il me semble ... - Les DDM en haut de la dérivent couvrent déjà le secteur frontal : à gauche de la photo ... l'avant du carénage est mosaiquée, tout comme le reste de l'avion, mais c'est clairement l'hémisphère droit qui est intégralement couvert ... sauf sous la voilure. Ce qui me faisait tiquer, c'est la disparition du Détecteur d'Alerte Laser en haut de dérive lors de l'installation du DDM-NG ... et comme il y en a deux autres de part et d'autre du nez, je me disais qu'une prompte généralisation serait du plus bel effet ... Juste comme ça, en passant, vous en mettez en haut de dérive, et sur le nez, et vous avez la stéréo ! Chaque hémisphère couvert par chaque capteur donne un vecteur sur la position de la menace (une droite passant par la menace et par le capteur). L'intersection des deux droites permet d'avoir la distance, et donc une solution de tir de riposte ! Ca bouffe juste un peu de CPU, mais bien intégré dans le SNA, c'est quand même top ! Vous imaginez le tableau ? Le Rafale survole le territoire hostile, en sweep ou en CAP ... il détecte un tir hostile, un MICA part en LOAL si ça vient d'en haut, une AASM est larguée si ça vient d'en bas, le tout avec éjection de leurres automatisée, et brouillage actif à coup de Spectra, avant que le pilote n'ait eu le temps de penser à faire la moindre manoeuvre évasive ! Enorme !!! Mais je m'enflamme probablement pour pas grand chose.

Vu que c'est paru le 2 avril, que c'est largement repris dans de nombreux communiqués, que Thales Group est largement multinational (50 pays), on peut s'attendre à ce qu'ils aient un navire allemand, avec l'instrumentation d'essai qui va bien, et qui opère pour les différentes branches et filliales. Donc le poisson d'Avril, je n'y crois pas trop. :-[ Maintenant, hors l'aspect Secret Défense, etc... reste l'aspect financier : un VDS (tiens, il n'était pas propulsé) de 4 000 000 € perdu lors des essais, qui le paie ? Thales, les assurances, la DGA, la Marine, un peu tout le monde ? Et puis le programme doit continuer malgré tout !

C'est pas comme si le De Grasse avait déjà perdu un poisson de dernière génération en Février 2006 dans le Golfe de Gascogne. ;) Ah, si, c'est presque pareil finalement. :'(

Au choix : Opération Moshtarak : les opérations "coup de poing" en Afghanistan recommencent. Opération Moshtarak : les opérations d'impact en Afghanistan recommencent. kinetic a une connotation d'impact, de choc.

Justement, l'avantage de la position du DAL avant, c'est qu'elle offre un champ de vision sous les canards et sous la voilure.

Alors le DDM-NG remplace aussi le DAL arrière ? Dans ce cas, autant l'utiliser partout (notamment de part et d'autre du nez). On va alors sérieusement se rapprocher du DAS du F-35 ...

Moi, j'aime bien cette image ... il y a plein de trucs à dire, dessus : L'avion est volontairement flouté afin que les performances réelles du capteurs ne puissent pas être déduites de mesures prises sur des détails dont les dimensions et la distance au DDM sont parfaitement connues. O0 Vu l'aberration sphérique introduite par la lentille, sur le capteur, l'extraction des coordonnées de la menace sera rigolote à faire. J'ai déjà donné dans un précédent boulot ... C'est super intéressant pour ceux qui aiment les maths. ;) La vue est prise au survol d'une raffinerie (étang de Berre ?). C'est pour valider le capteur en ambiance bruitée ? Cet été, il va y avoir du survol de barbecue pour étalonner la mesure. :lol: Et le plus important ... ce type de capteur est un égalisateur de chances ... il va forcer les pilotes à revenir aux fondamentaux du combat aérien : même au XXIe siècle, pour déjouer ce truc, il faudra se planquer dans les nuages et attaquer depuis le soleil. :-\

Ouais, le pilote de l'aéronavale allemande qui n'a pas su garder les mains sur les olives ... catapultage HOTAS (les mains sur la manette et le manche) = prise d'incidence et réduction du régime moteur lors de l'accélération -> perte de vitesse garantie en sortie de pont et plouf ... chaud aux fesses, quand même (hot-ass !) Et nos SEM n'ont plus le baquet d'origine. Ce n'est plus le MB Mk.4 qui était efficace à partir de 90 kts. Le Mk.6 est un zéro-zéro. Non, plus sérieusement, les pilotes et opérateurs d'Alizé étaient dans le même genre de situation que ceux de Hawkeye en ce qui concerne l'évacuation.

Grosso modo, ce qu'il faut retenir, c'est que si l'avion est au sol et immobile, on sort par le dessus, s'il est en vol ou en déplacement, on sort par le dessous, derrière les éléments dangereux. Les pilotes disposent de leur issue de secours au dessus du poste de pilotage, la trappe du fuselage étant principalement destinée aux opérateurs du contrôle/radar.

A la charnière des années 1990/2000, je bossais avec un ingénieur en mécanique vachement pointu, et nous parlions parfois du Rafale M (qui n'avait rien à voir avec notre boulot). Il estimait que la position retenue pour le Damo était une hérésie mécanique pour les versions navales : il prend des accélérations inutiles et des efforts d'arrachement tant au décollage (lors de l'action du train sauteur) qu'à l'appontage (lors de la prise de brin). Pour lui, la position idéale aurait été en arrière du train principal, à la place des rails Mica arrière du fuselage. Il admettait que cela pouvait ne pas être idéal, opérationellement et en champ de vision, mais que pour la tenue mécanique, c'était le mieux. Par contre, pour le rail en bout de plume, je suis surpris qu'il faille redéfinir tant que cela ... je n'ai pas vu de redesign majeur lors du passage du F1 au F2/F3. Nous sommes pourtant passés du Magic II au MICA. Un intégration d'un missile alternatif a minima est donc certainement possible avec des restrictions, quitte à ce que le domaine de tir ne soit pas intégralement ouvert. Ensuite, un peu de temps et d'argent pourvoiront à l'ouverture complète ... comme d'habitude. Et puis il reste la possibilité de louer des MICA pour le rail de bout de voilure, le temps de faire l'intégration d'autre chose, et de revendre ensuite ces missiles en MICA-VL. ;)

Ben si les terroristes de cette fois sont d'origine tchéchène, il n'y a pas de problème ... ils ont tellement payé le prix d'avance qu'ils doivent même avoir du crédit !! :-[ Je ne crois pas que la rétorsion soit une réponse adéquate au terrorisme. Raisonner en terme de prix à payer, c'est déjà subir ! Il vaut mieux limiter les causes et les motifs d'action des terroristes. Le problème, c'est que cela peut provoquer des remises en cause pas forcément souhaitées.

Région Aérienne ... en gros le secteur au première loges, la 1ere RA ... et la FATac dont il parle, c'est la Force Aérienne Tactique à laquelle mon pseudo essaie de rendre hommage. ;-)

"Controlled bailout" -> une évacuation maitrisée ... en gros, ni une éjection, ni un truc où on se retrouve en short sous son pépin sans savoir pourquoi/comment. Une panne mécanique, c'est pas non plus un départ en vrille. Ils ont pu mettre l'avion à planer et l'évacuer dans le calme. Ils ont dû sauter par les portes, en vol stabilisé, c'est tout.

La marine américaine a perdu un E2C en mer d'Arabie, aujourd'hui : Navy Aircraft Mishap in North Arabian Sea Apparemment, un E2C du Ike a connu un incident mécanique sur le chemin du retour de patrouille (en marge de Enduring Freedom). L'équipage a du abandonner l'appareil. 3 des 4 hommes sont d'ores et déjà secourus, les secours recherchent le 4e.