FATac

On ne tape pas dans ceux de l'école Franco-Belge : ceux-là ont subi (ou ont été sélectionnés pour pouvoir subir) des mises à jour que les autres n'ont pas. Il va falloir taper dans les autres parcs (Dijon, le plus probablement), ce qui va un peu tendre la situation des pilotes abonnés et limiter les occasions de plastron, mais il y a encore du gadget qui peut servir à la PAF. Par ailleurs, les deux qui s'étaient abordés lors de manoeuvre sont ils revenus en ligne ?

Cool, le bandeau qui affiche une succession de "breaking news". Serait-il possible de formatter les news pour qu'il ne change pas tout le temps de hauteur ? Ca décale tout le cadre du forum, chez moi (FF 3.5.8 sous Linux), et quand les topics montent ou descendent au moment où je clique, je me rate parfois. ;)

La pub que Danell nous rapporte dit, en substance :

Et en gros, en changeant de semi-conducteurs, on obtient de meilleures performances sur des domaines propres aux Radars. Silicium -> Nitrure de Gallium -> Arseniure de Gallium Augmentation des fréquences possibles d'utilisation (peut être supérieure à 250 GHz pour les composants GaAs) Augmentation des puissances de fonctionnement (grâce à une tension de claquage/court circuit plus élevée). Donc en gros, on peut émettre à des fréquences plus élevées, et des puissances supérieures. Que du bonheur en terme de portée de détection, d'agilité de faisceau et de longueur d'ondes (augmentant la difficulté du brouillage). Et j'ai pas fait Mines/Ponts, ni X, ni Centrale, ni même Sup' de quoi que ce soit pour ma part ! Juste un Bac+2 de près de 20 ans, maintenant.

Heureusement que ma tasse de thé était restée sur la terrasse ! :lol:

J'imagine que "ceci" est lié à "cela" :

Oui, c'est à l'Agenda : Les sujets ne sont pas annoncés. Cependant, ça ne devrait pas s'éterniser non plus car le PR est attendu en banlieue parisienne dans l'après-midi.

Le bon Rhum Agricole de la Martinique, en ti'punch, ça compte ?

Ca reste à confirmer auprès de Snecma/Safran, mais je crois que la lubrification des moteurs a fait beaucoup de progrès ces 40 dernières années. Le Rafale ne bouffe (et ne crache) plus autant d'huile que les Super-Etendards. On peut retrouver de nombreux articles qui lui donnent une autonomie de vol continu supérieure à 10 heures (5h pour le SEM). Pour les autres fluides : - Kero : Ravitaillement en vol - Oxygène : OBOGS Reste l'alimentation, l'hydratation et les déjections du pilote à traiter ... c'est pas un B-2, B-1B ni un Su-34 avec leurs kitchnettes et leurs toilettes.

Dans ce type de marché, ce qui fait foi, normalement, c'est les BAFO (Best And Final Offer - meilleure et dernière offre). Tout ça a été remis il y a bien longtemps, et c'est la base de travail des rapporteurs du dossier. Tout le reste - pression et lobbying des industriels, communiqués de presse ou des soumissionnaires, fuites et déclarations intempestives - tout le reste, donc, c'est de la m***e en branche. Si la décision est prise sur le reste, sur ce qui est visible plutôt que sur les BAFO qui ne sont connues que de quelques Happy Few, le Brésil s'expose à des plaintes des concurrents rejetés, et à une bataille de procédure monstrueuse. On peut éventuellement s'intéresser au buzz ou aux rumeurs et aux communiqués pour se dresser un tableau global de la situation et de la volonté d'implication, mais en aucun cas pour étayer la décision. Ca, c'est quand les "règles" sont respectées ...

Et je recommande d'ailleurs chaudement la lecture des rapports du Bureau Enquête Accident. C'est super instructif, et l'on s'aperçoit que les causes d'accidents relèvent souvent de choses qui n'ont pas grand chose à voir avec l'age de l'avion : - stockage inapproprié, - utilisation de pièces détachées ou d'outillages, - manque d'expérience sur les configuration de vol retenues dont le comportement aérodynamique est délicat - non respect des procédures ou des délais - etc.

Tout pareil, jusqu'à l'épisode "back to the falklands". Là, Rafale et Gripen NG se détectent à 180 km grace à leurs AESA respectifs, se tirent un Meteor à 120 km, et gagnent tous les deux leur cravate du club Martin-Baker. Moralité, plus personne n'a d'avion, et la Royal Navy vient de se faire une pu**in de perte d'aéronavale de riche qui lui a couté 50 % plus cher que la perte de l'Armada, en face. Tant qu'elle n'a pas lieu, on peut toujours écrire l'histoire à venir dans le sens qui nous arrange (ou pas).

Je viens de voir la dernière campagne de pub de l'armée de l'air, sur un bus, près de chez moi. J'ai pas eu le temps de faire gaffe à l'affiche (occupé à éviter de me prendre le bus qui déboitait sans clignotant), mais j'ai juste vu deux choses : - le slogan : l'Armée de l'Air Recrute. C'est simple, voir simpliste, mais ça pète bien parce que le mot Recrute est écrit avec le lettrage de la marque "Rafale". - le logo : qui précède "l'Armée de l'Air". C'est toujours le vieux. Tant pis.

http://www.latinreporters.com/amlatpol12022010.html Elections le 3 octobre 2010. Ce qui se passe entre les élections et la passation de pouvoir proprement dite n'existe pas.

Ouais, mais c'est pas pareil, tu comprends, eux, ils sont des pros ! ;) Blague à part ... comme ce sont des pros, justement, j'espère bien qu'ils reformulent et recoupent leurs sources, sinon ce ne sont que des bons-à-rien ! Et perso, j'apprécierai assez peu d'être repris "texto" sans en être averti - d'un autre côté, c'est pas comme si je disais des choses intelligentes, mais c'est pour le principe !

Ce serait peut être le moment de rappeler notre position de 2003 : un ami, c'est quelqu'un à qui on peut dire "non, ne fais pas çà", sans se fâcher. On leur a dit non, ils l'ont fait quand même (l'Irak), et on ne s'est pas fâché (surtout nous). Là, on va les laisser nous dire "non", on va le faire quand même, et on ne va pas se fâcher (surtout nous). C'est bien, ça reste cohérent dans la durée. =) Sérieusement, au cas où la Russie voudrait se servir de son BPC pour agir d'une manière qui justifierai une réponse de l'OTAN, ils préfèrent quoi, à la CIA ? - Que les russes utilisent un BPC qui, s'il est considéré comme "state of the art" - alors que le design a 20 ans - n'en est pas moins parfaitement connu, dans ses forces comme dans ses faiblesses ? - Que les russes utilisent un БЛҠ made in Rodina, qui aura certainement de grosses faiblesses de conception, mais qui réservera des surprises capacitaires en opération ? Moi, quand je veux gagner un wargame, j'élimine tout élément de surprise chez mon adversaire. Pas vous ?

Il existe quand même une réponse "technique". Lors de la présentation en ravito, les avions ont une position d'attente et d'observation, à gauche du tanker, une position de ravitaillement, dans l'axe, et une position de remise en formation et d'attente de fin de ravitaillement, à droite du tanker. Quand l'avion est en position d'attente et d'observation, il présente donc son côté droit au tanker. Si la perche est à droite, cela permet au contrôleur de ravitaillement de la voir, lors de l'approche, et de signaler tout défaut susceptible de nuire à la manoeuvre. C'est tout. On pourrait décider d'installer la perche à gauche si on voulait, c'est juste moins pratique ... donc on construit tout pour la mettre à droite.

Oui, c'est pour cela que j'oppose nos "classiques" et les mesures "impériales". ;)

Et avant que la question n'arrive, il faut aussi penser à faire les conversions pour les calibres en mesures impériales : 3 pouces (calibre classique de canon marins ou anti-char) = 76,2 mm Cal 50 = .50 = 50 centièmes de pouce = 12,7 mm Cal 45 = .45 = 45 centièmes de pouce = 11,43 mm Cal 44 = .44 = 44 centièmes de pouce = 11,12 mm - 10,9 en pratique Cal 38 = .38 = 38 centièmes de pouce = 9,65 mm Cal 357 = .357 = 357 millièmes de pouce = 9, 07 mm - pratiquement 9 mm Cal 22 = .22 = 22 centièmes de pouce == 5,59 mm - 5,6 en pratique Le 22 connait des variations avec les .222, .223, .224, et tout ça c'est plus ou moins de la 5.56 (mm) On retrouve donc certains de nos "classiques" en 12,7 ou 11,43 Notre 7,62 correspond à du .30 C'est parfois pénible, la conversion sur les petits calibres, car il y a plus ou moins de tolérance sur le diamètre en fonction de la puissance de sa munition, de son usage (arme d'épaule ou de poing), de son fonctionnement (automatique, révolver, ...).

C'est effectivement le calibre qui définit la frontière entre balle et obus, entre mitrailleuse/fusil et canon. En dessous de 20 mm, ce sont des balles, même si elles sont dotées d'une charge (explosive par exemple). C'est la définition actuelle. La définition initiale portait sur la présence ou l'absence de charge (entre obus et boulet car on n'imaginait pas pouvoir faire un jour des obus d'un calibre voisin de celui des balles). Sinon, vous saviez que l'obus avait été inventé par l'écrivain auteur des "Liaisons Dangereuses", Pierre Choderlos de Laclos.

Avant que le marché ne parte en sucette, ce topic sera un échantillon. :lol: Bon ... on se calme et on prend le frais un grand coup ... Si l'attribution du marché FX-2 est un geste politique fort, ça ne peut pas se faire avec une petite conférence de presse pour dire juste "On a choisi le Super-Grifale, c'est comme ça, c'était le meilleur". Pour un geste politique fort, il faut parapher le marché et se serrer la louche avec son homologue, sur le perron du palais présidentiel, sous les flashes, avec Jobim, Morin, Rousseff, etc. comme bonnes fées sur le berceau de cette nouvelle coopération. Comme l'agenda de notre PR est chargé (il déjeune ce midi avec Erdogan), on ne peut pas organiser une signature comme ça, vite fait ... il faut donc un peu de délai pour mettre en place le protocole. Et hop, dans 6 semaines, visite d'Etat au Brésil, signature du marché, emballez, c'est pesé ! :oops: Ah, oui ... tout ça vaut pour le Rafale, mais aussi pour le Gripen-NG et le Super Hornet. C'est ça qu'est triste. Par ailleurs ... quelqu'un est il au courant des mécanismes de succession du pouvoir au Brésil ? En cas de décès du président, au cours de son mandat, qu'est-il prévu pour assurer la continuité du pouvoir ? Un vice-président/premier-ministre reprend il les rênes ? Définitivement ou simplement le temps de convoquer des élections anticipées ? Un mandat interrompu de cette manière permet il à un ex-président empêché de se représenter ? Ce sont quelques unes des questions entendues auprès de jeunes étudiants brésiliens (désolé, j'ai les oreilles qui trainent quand je prends le tramway) : l'état de santé de Dilma Rousseff ne les convainc pas du tout. Le retrait récent de son cathéter et les annonces de guérison de son cancer ne leur suffisent pas. Ils pensent qu'elle va se faire élire pour ne pas finir son mandat et laisser Lula reprendre la main lorsqu'elle ne sera plus capable. Je trouve le calcul un peu gros, et la forme du "sacrifice" assez forte, mais bon ... si quelqu'un a un avis

C'est qui, ce "plus" ?? :lol: Désolé, on s'occupe comme on peut en attendant l'annonce qui devait venir "après Paques".

Ben, tu donnes la réponse plus loin : Avec les Mirages F1, il y a eu 3 avions cargo de pièces détachées et d'armes. Après, rien n'empêche la rétro-conception à partir de pièces détachées d'origine, pour une production locale, sans licence ...

Non, il ne faut pas, et pour plusieurs raisons : - Comme le dit TMor, il reste des angles morts (dessous, derrière, etc.) - L'OSF, c'est 80 litres de volume et une soixantaine de kilos. Les DDM NG, c'est moins d'un litre, et le poids du cablage et de la fixation doit être supérieur à celui du capteur. Pas le même but, pas la même taille, pas le même poids ... les DDM-NG doivent pouvoir être saupoudrés un peu où on veut, et justement là où il n'y a rien d'autre. - L'OSF, c'est aussi un zoom et une optique mobile pour la poursuite. Quand le champ de vision est réduit, adieu la Détection de Départ Missile, et pareil si on ne piste pas au bon endroit. Non, la veille doit être omnidirectionnelle. - Euh ... le DDM-NG, il est infrarouge, non ? C'est justement la voie qui va être abandonnée sur l'OSF il me semble ... - Les DDM en haut de la dérivent couvrent déjà le secteur frontal : à gauche de la photo ... l'avant du carénage est mosaiquée, tout comme le reste de l'avion, mais c'est clairement l'hémisphère droit qui est intégralement couvert ... sauf sous la voilure. Ce qui me faisait tiquer, c'est la disparition du Détecteur d'Alerte Laser en haut de dérive lors de l'installation du DDM-NG ... et comme il y en a deux autres de part et d'autre du nez, je me disais qu'une prompte généralisation serait du plus bel effet ... Juste comme ça, en passant, vous en mettez en haut de dérive, et sur le nez, et vous avez la stéréo ! Chaque hémisphère couvert par chaque capteur donne un vecteur sur la position de la menace (une droite passant par la menace et par le capteur). L'intersection des deux droites permet d'avoir la distance, et donc une solution de tir de riposte ! Ca bouffe juste un peu de CPU, mais bien intégré dans le SNA, c'est quand même top ! Vous imaginez le tableau ? Le Rafale survole le territoire hostile, en sweep ou en CAP ... il détecte un tir hostile, un MICA part en LOAL si ça vient d'en haut, une AASM est larguée si ça vient d'en bas, le tout avec éjection de leurres automatisée, et brouillage actif à coup de Spectra, avant que le pilote n'ait eu le temps de penser à faire la moindre manoeuvre évasive ! Enorme !!! Mais je m'enflamme probablement pour pas grand chose.

Vu que c'est paru le 2 avril, que c'est largement repris dans de nombreux communiqués, que Thales Group est largement multinational (50 pays), on peut s'attendre à ce qu'ils aient un navire allemand, avec l'instrumentation d'essai qui va bien, et qui opère pour les différentes branches et filliales. Donc le poisson d'Avril, je n'y crois pas trop. :-[ Maintenant, hors l'aspect Secret Défense, etc... reste l'aspect financier : un VDS (tiens, il n'était pas propulsé) de 4 000 000 € perdu lors des essais, qui le paie ? Thales, les assurances, la DGA, la Marine, un peu tout le monde ? Et puis le programme doit continuer malgré tout !