Chimera

Oui il est sous la mer. Des messages ACARS ont été reçus en vol, puis ensuite plus rien. Or, une désactivation du systèmes en plein vol est improbable car cela demande d'avoir accès à la baie des équipements E/E sous le cockpit via une trappe. A l'atterrissage, un dernier message ACARS aurait du être envoyé via SATCOM ou VHF à la maintenance RR, ca n'a pas été le cas. D'autre part, un crash à terre, ca se voit, ca s'entend et ca active la balise ELT.

Il ne s'est pas posé. Arrêtez d'imaginer que l'appareil se trouve quelque part, les moteurs arrétés. C'est impossible.

S'il avait pu se poser sur la terre ferme, des messages ACARS auraient été envoyés car un rapport de maintenance des moteurs est envoyé à l'issue de chaque vol.

Cette trajectoire est complètement folle. On se parle d'un appareil commercial détourné pendant plus de 6h de son cap initial, avec transpondeur désactivé et pas un seul radar militaire, pas un seul système de surveillance qui donne l'alerte. Si ce n'est pas de l'incompétence notoire je sais pas ce que c'est... Il y a au moins 5 pays dans la région avec des capacités de surveillance aérienne longue portée. Combien de militaires doivent se faire virer pour faute professionnelle sur cette affaire?

De mémoire la renégo du prix et du déploiement capacitaire a été faite par l'OCCAR en 2009. Organisation dont la Turquie fait bien partie. Ils ne découvrent rien ces gens là.

Je n'ai jamais dit le contraire. Je dis que le passager lambda s'en contrefout.

Le passager lambda ne sait pas faire la différence entre un A350, un 787, un A330 ou bien un 777. Tu fais partie d'une minorité infime de passagers qui sait dans quoi il embarque et qui lit la presse spécialisée en aéro, alpaks.

Signé John Lake? Mais je croyais que le Typhoon était 2nd to Best???

DCNS maitrise la techno EMALS??? J'ai raté qqch ou quoi?

En Asie, je dirais que la Malaisie a déjà en commandé qqs unités, donc ça ne compte pas. Je mise plutôt sur l'Indonésie.:)

Juste pour rappel, l'objectif numéro 3 du programme nEUROn est: Dassault ne va certainement pas s'embarquer dans un maillage industriel complexe avec douze pays contributaires, zéro contrôle du programme, après avoir eu la maitrise d’œuvre sur nEUROn. Sinon ils préciseront qu'ils ne savent pas faire, ou feront mal, hors budget, hors délai, avec des specs dégradées.

Il est vrai que EADS/Airbus est connu pour la maitrise de ses programmes militaires, à la fois en termes de coûts et de délais...

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20140131trib000813066/l-avion-ravitailleur-d-airbus-va-atterrir-a-singapour.html

http://www.challenges.fr/entreprise/20140131.CHA9927/ces-villes-qui-paient-au-prix-fort-la-restructuration-d-airbus.html Restructurer Saint Médard en Jalles pour satisfaire des actionnaires avec le taux de renta qui convient bien. Surréaliste. Pas un politique qui réagit. Même pas notre Colbert national, ce cher monsieur Montebourg. Au lieu de tapper sur PSA comme un con, il ferait mieux de s'interesser à ces licenciements boursiers dans une boite à intérêt stratégique. Genre boite qui fabrique "l'assurance vie de la France"...

Sur starstreak, Jon Lake est de retour: Mais oui, c'est l'attitude des Brits sur la Syrie et non le coût de l'appareil nous dit-il. Si j'etais Emir, je n'attendrais pas 6 mois après la non intervention des Brits pour les sanctionner... Pourtant les raisons sont bien claires! Mais le PDG de BAE en sait bien moins que Jon Lake, l'Esprit de tous les Esprits, l'Oeil Omniscient:

Et ca les UAE le savent aussi depuis le début, depuis qu'ils ont fait rentrer le Foufoune dans la danse. Conclusion, l'offre technique de BAE n'est pas adaptée aux besoins des Emirats, mais ça les Brits ne le diront jamais ouvertement... :)

C'est qui/quoi MEPS?

La France commencerait t-elle a assumer sa posture neo-con en matière de politique étrangère?

Je sais pas si ca a été deja posté mais voici un reportage sur les processus scandaleux qui ont amenés l'Australie et le Canada à choisir le JSF, ainsi que la revue a la baisse de ses standards de performance:

Il faut aussi prendre en compte la psychologie à l’œuvre au moment des faits. Aussi bien préparés et entrainés qu'ils puissent être, les officiers prennent parfois des décisions qui ne sont pas les plus optimales car ils sont influencés par l'environnement, subissent la pression des avis contradictoires des personnes consultées, peuvent ne pas être dans un bon jour, etc... C'est compliqué de dire après les faits quelle décision était la plus optimale tout en étant morale. Je pense qu'en gardant les bergers prisonniers et en essayant d'atteindre un point pour pouvoir communiquer avec le commandement et se faire extraire ensuite, ils auraient eu plus de chances de s'en sortir. Je suis également surpris par l'utilisation si tardive du satphone alors que ces lignes sont largement sécurisées vs moyens de talebs.

En prospect qui devrait arriver dans les années à venir, j'imagine bien l'Indonésie, un marché qui n'est pas complètement fermé aux US.

Le Koweit, ce KSA bis?? Vous revez ou quoi??

Je remets mon commentaire dans le bon fil: Et une analyse que je partage et qui explique pourquoi le livre n'est vraiment pas terrible et le film bien mieux. http://onviolence.com/?e=761 Personnellement, j'ai bcp apprécié le film car il mets en valeur, avant toute chose, l'esprit de combattant qui anime ces hommes et leur abnégation face à l'horreur des combats. On pense qu'en étant SEAL c'est quelque chose d'acquis par l'entrainement, mais tant qu'on y a pas gouté pour de bon, ça reste des jolis mots. Egalement, tous les mouvements sont étudiés non pas pour faire mal à l'ennemi mais avant tout pour protéger les gars de la team, les mouvements tactiques sont complètement altruistes. Il y a aussi cette vision pas du tout manichéenne de l'Afgha, avec cette part faite aux tribus Afghanes et à leur complexité, c’était pas gagné d'avance pour un film signé Peter Berg. Enfin, j'ai lu une critique de ciné que Peter Berg en faisait trop, que les coups insoutenables portés aux corps, criblés de balles, brisés en mille morceaux par les chutes à répétition étaient sublimés par la caméra pour mieux servir une idéologie pro-bushiste. Et bien c'est complètement faux; toutes les scènes du film sont la résultante d'heures de recherches auprès des témoins et de Marcus ainsi que des rapports d’autopsie des corps retrouvés sur place. Ca a été d'une violence inouie, et en cela le film rend remarquablement bien hommage à ces malheureux SEALs.

Je ne vois pas ce qui serait infaisable techniquement coté français pour changer ces composants par un équivalent français (si ce n'est un impact coût légèrement à la hausse - un délai rallongé). Pas de quoi remettre le contrat entièrement en cause. Ce qui est intéressant, c'est cette position intransigeante et quasi anti-US des UAE. C'est une bonne indication que quelque chose s'est passé et que les US ne sont plus en odeur de sainteté auprès des Emirats. Et ça, c'est de la grosse news. Quant aux brésiliens, on pourra leur rétorquer qu'il serait de bon aloi de fouiller la carlingue de leurs tout nouveaux Gripen pour y trouver quelques pièces affreusement américaines.

C'est effectivement très étrange qu'ils se posent ces questions... Peut etre qu'ils se posent des questions concernant un blocage de l'appro par les USA (pourtant un check ITAR a du etre effectué par le constructeur avant l'envoi de la proposition technico commerciale)? S'ils ont vraiment cette posture là, une vente du F35 et ses systèmes d'armes est inimaginable compte tenu des enjeux et de la maitrise des USA sur le système F35. Si ca se confirme, c'est extrêmement rassurant pour la vente du Rafale.