[Tigre]

[Vic Mackey]

Je sais plus quoi dire..... ça fait pitié de lire un truc pareil

bon : le tigre est l'hélicoptère de combat le plus abouti au monde. Eurocopter continue à travailler avec des hommes et non des robots, et donc, il y a des grèves, des besoins d'augmentations, des problèmes de cadences. Et si en plus, ils arrètent régulièrmeent la production parce qu'ils ont pas été payé par notre bon Mr Morin, c'ets sure, il est pas sorti du bois comme tu dis.

L'australie : c'est un coup de chance que le tigre ait enfin eu une vente export. ça permettera à la france d'avoir des missiles Hellfire intégrés tout frais payés par l'australie.

pas de fric : oui : on fait avec depuis une vingtaine d'année

fourgué nos exemplaires à l'australie : et quoi encore... ils en ont produit la plus part eux même, donc, je ne vois pas ou a été le problème.

Et pour infos : le tigre sort du bois : l'école de Luc tourne depuis assez de temps pour avoir pu former une bonne partie des pilotes et mécaniciens qui serviront à Pau, donc, ce n'ets plus qu'une question de temps, et d'argent

Je savais tout celà, je voulais faire de l'humour mais j'ai oublié de mettre ça  :lol: :-X (je sais que ce sont les Français qui ont eu l'idée de mettre des missiles sur des hélicos  ;) )

Je suis pleinement conscient des qualités de l'hélicoptère et, par un trait d'humour pas vraiment fin, je voulais critiquer les lenteurs du programme dues au manque de budget alors qu'un fric monstre est gaspillé pour des aides à l'emploi inefficaces.........

Pour me faire pardonner, je vais me jeter dans une cage avec un tigre affamé  :-[

[Tiger]

un peu quand même. Il commande 150 tigre, ça créra des emplois, il les commande mais ne les paye pas, ça fait qu'eurocopter aura pas mal de soucis financier.

Pour me faire pardonner, je vais me jeter dans une cage avec un tigre affamé 

En parlant d'affamé, le tigre consomme combien de carbutant ? (ou plutot, il en emporte combien, après, c'est une simple division avec l'autonomie de la bête)

[g4lly]

http://lemamouth.blogspot.com/2009/05/cest-la-faute-au-pilote.html

Par chance, il est allemand, et son Tigre aussi. Voici comment a été compris l'évènement qui a concerné un Tigre UHT de l'école franco-allemande, le 24 avril. Les analyses font ressortir le bon vieux facteur humain, et particulièrement, une "mauvaise interprétation d'un protocole du manuel de vol" m'a affranchi une spécialiste de la bête. L'appareil a été démarré en vue d'un point fixe, à l'issue d'une visite technique. Mais le manche n'était pas centré, le PA était en fonction, et le pilote avait ses mains sur les cuisses, comme semble-t-il le stipule la bible allemande du félin.

Le manche décentré a fait porter trop de contraintes sur le rotor, d'où la destruction d'un premier amortisseur de pale, puis des quatre.

Des modifications ont donc été apportées au manuel de vol allemand (quid du français.... ?), et le responsable en sans doute été quitte pour quelques soucis.

Le problème vite identifié, les vols de l'ALAT, "seulement décalés" ont donc "pu reprendre normalement", même s'il n'a pas été possible de le voir de nos yeux, mardi dernier, lors de notre passage à l'EFA. Deux Tigre étaient cependant en vol, le 8 mai, pour le défilé naval, et j'en ai vu voler un, le 19 mai.

Rappelons que le Tigre avait déjà connu d'autres soucis par le passé, notamment avec le bloquage du collectif par un "foreign object" (corps étranger) qui n' jamais été retrouvé. Seul point positif, car l'incident avait encore décalé la montée en puissance du Tigre, les pilotes sont désormais formés à atterrir avec un collectif bloqué. Il suffit "de ralentir un moteur et on atterrit roulé". La solution adoptée, d'ailleurs, en urgence, par le pilote victime de cette expérience, à l'époque, ce qui démontre, si besoin était, que nos pilotes d'hélicos sont bien des cracks...

[pascal]

Ne transformons pas un incident de procédure en un évènement planétaire qui mettrait en relief un soit-disant vice de l'appareil...

[Philippe Top-Force]

Focus sur le Tigre HAD: Jean-Louis Promé nous relate dans le dernier DSI HS n°6 que la version HAD ne sera livrée pas avant le début 2013 au vu des soucis motoristes pour parvenir à accroître de 14% la puissance du MTR390.

Par ailleurs, on annonce des prospects sur 12 HAD Brésil, 12 Mexique, 6 Jordanie, 12 EAU, 10 Malaisie, 12 Pakistan.

[Bruno]

Focus sur le Tigre HAD: Jean-Louis Promé nous relate dans le dernier DSI HS n°6 que la version HAD ne sera livrée pas avant le début 2013 au vu des soucis motoristes pour parvenir à accroître de 14% la puissance du MTR390.

Par ailleurs, on annonce des prospects sur 12 HAD Brésil, 12 Mexique, 6 Jordanie, 12 EAU, 10 Malaisie, 12 Pakistan.

Bon, heureusement qu'en 2013 l'ALAT aura reçu ses 40 HAP ... Les espagnols qui eux n'ont commandé que la version "boosté" HAD devrons attendre (encore si j'ai bien compris qu'ils reçoivent 6 HAP qui ensuite seront portés au standard HAD) 

[Philippe Top-Force]

Faudra régler la surmotorisation, sinon une petite vidéo que je ne sais plus si je n'ai pas déjà mise quelque part.

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=XMH2YytaYSk&feature=related

[jeanmi]

Les trois Tigre attendus en Afghanistan pour la deuxième moitié du mois de juillet déploieront quelques nouveautés : des réservoirs de combat, et des blindages additionnels sur les sièges de l'équipage. Les réservoirs de combat sont une adaptation des réservoirs de convoyage : comme eux, ils sont fabriqués par Composites Aquitaine, filiale d'EADS Sogerma. Une protection additionnelle, ainsi qu'un dispositif de sûreté sont intégrés sur le bidon. Les deux bidons permettraient à l'hélicoptère d'afficher une endurance moyenne de quatre heures de vol, mais on ne précise pas dans quelles conditions (altitude et... chaleur). Cette configuration a été testée dans les Alpes françaises, lors d'exercices avec les chasseurs alpins. Leur présence obère évidemment deux points prévus pour les pods roquettes.

Les blindages additionnels sont des apex reliant le bas du siège d'équipage aux "oreilles". Avantage, les deux pilotes seront mieux protégés, mais ils perdront aussi en champ visuel. Protection vs.vision, un dilemne qu'avaient déjà dû trancher les pilotes de Caracal, dont les portes avaient reçu des plaques additionnelles de céramique.

http://lemamouth.blogspot.com/

[g4lly]

Avantage, les deux pilotes seront mieux protégés, mais ils perdront aussi en champ visuel. Protection vs.vision, un dilemne qu'avaient déjà dû trancher les pilotes de Caracal, dont les portes avaient reçu des plaques additionnelles de céramique.

http://lemamouth.blogspot.com/

Etonnant qu'on arrive pas dans un poids raisonnable a installer des protection optiquement satisfaisante a base de polycarbonate par exemple ...

Bon je viens de réviser mes classique

Du blindage optique, stanag niveau 3  ... c'est 240kg/m2 et 10cm d'épaisseur - pour info niveau 2 140kg/m2, pour le niveau 4 on doit etre autour de 17cm d'épaisseur et donc de 360kg/m2 ... -

Par comparaison en céramique on a, toujours en stanag, "niveau 3" 70kg/m2 30mm, et "niveau 4" 100kg/m2 40mm ...

[Berkut]

Le souci c'est que le polycarbonate a un prix sensiblement supérieur à la ferraille...

La question que je me pose, c'est l'intérêt de cette protection sur le théâtre afghan. Au mieux l'ennemi va opposer des duchka, que je sache, le cockpit du matou est prévu pour encaisser du 20mm HE/14.5AP alors c'est quoi cette blague de rajouter de la tôle?

[g4lly]

Le souci c'est que le polycarbonate a un prix sensiblement supérieur à la ferraille...

La question que je me pose, c'est l'intérêt de cette protection sur le théâtre afghan. Au mieux l'ennemi va opposer des duchka, que je sache, le cockpit du matou est prévu pour encaisser du 20mm HE/14.5AP alors c'est quoi cette blague de rajouter de la tôle?

Hein?!!! jamais de la vie la verrière du tigre encaisse du 20mm, et elle descend très bas sur les flanc. Pour le reste de la cellule ... je suis dubitatif ...

Je poste ici les spec de verriere composite verre+polycarbonate, y a les détail des masse et d'épaisseur ... regarde l'épaisseur de la verriere du tigre et déduis en toi meme la résistance ;)

http://www.osg.co.il/category/osgarmorproducts

[pascal]

Le problème du polycarbonate c'est que çà vieillit mal notamment au soleil... et qu'à la longue çà perdrait de ses capacités

[Berkut]

holaaaa, je ne parlais pas de la verrière mais de l'habitacle. Ok, la verrière est assez importante, mais de la façon dont j'ai compris l'ajout de blindage il protège sous la ligne de la verrière principalement et dépasse un peu pour couvrir un peu plus les membres. Après la verrière elle encaisse tout ce qui est pas du .50AP

[g4lly]

holaaaa, je ne parlais pas de la verrière mais de l'habitacle. Ok, la verrière est assez importante, mais de la façon dont j'ai compris l'ajout de blindage il protège sous la ligne de la verrière principalement et dépasse un peu pour couvrir un peu plus les membres. Après la verrière elle encaisse tout ce qui est pas du .50AP

La verrière commence au niveau de l'assise des sièges ... et je ne suis pas du tout sure qu'elle encaisse de la doucette ...

[cvs]

Au fait, les roues sont rétractables ?

[Menchi]

Au fait, les roues sont rétractables ?

Non jusqu'à preuve du contraire…

[Berkut]

non, elles en sont pas rétractable et le train est même renforcé pour encaisser des atterrissages d'urgence assez violent ce qui évitera aux deux gaillards à bord de perdre trente centimètres par tassement de vertèbres

[cvs]

non, elles en sont pas rétractable et le train est même renforcé pour encaisser des atterrissages d'urgence assez violent ce qui évitera aux deux gaillards à bord de perdre trente centimètres par tassement de vertèbres

=D

En fait, je me posais surtout la question de savoir si ça rendait plus vulnérable l'hélico.

[g4lly]

=D

En fait, je me posais surtout la question de savoir si ça rendait plus vulnérable l'hélico.

Ca rend les pneu vulnérable ... m'enfin je suppose qu'on peu atterir a plat.

En mode normal le train encaisse en douceur jusqu'a 3m/s ... en mode moins doux il encaisse jusqu'a 6m/s ... et les essai on montré qu'au maximum il encaisse 11m/s.

En gros ... l'helo peut tomber de 10m sans se retrouver sur le ventre - pas sur que le train soit encore en bon etat mais normalement il garde sa forme et l'helo reste "stable" -

[cvs]

Ca rend les pneu vulnérable ... m'enfin je suppose qu'on peu atterir a plat.

Ben justement, ça a fait parti des test ?

[g4lly]

Ben justement, ça a fait parti des test ?

Probablement, y a une video du crash test du tigre sur internet ou on voit bien le travail du train, mais j'arrive plus a remettre la main dessus.

[cvs]

y'a des trucs pour se protéger des manpads et autres missiles ?  :-[

Au fait g4lly si tu me retrouves la vidéo du crash test je suis preneur.

[g4lly]

y'a des trucs pour se protéger des manpads et autres missiles ?  :-[

Les cercles sur le nez, le noir c'est les detecteur d'illumination radar, le brillant c'est le detecteur de tache laser, en bout "d'aile" il y a les detecteur de depart missile, on retrouve les detecteur de tache laser sous la queue sur l'ejecteur de leurre, et les detecteur d'illu radar sur les dérives.

[pascal]

Paradoxalement une des raisons de la réussite du Tigre chez les aussies fut le crash de nuit du proto n°4 en démo en Australieavec à bord un pilote d'essai Eurocopter et un Australiens

Crash violent (désorientation spatiale) à plat à flan de colline: équipage sain et sauf que se sort lui mêm de l'hélico qui attend poliment qu'ils se mettent en sécurité pour brûler.

Le train et les sièges ont rempli leur rôle à cette occasion

[Philippe Top-Force]

Une démo du Tigre lors du dernier salon, à propos où est passé l'ongle de dailymotion ?

http://www.dailymotion.com/user/ministeredeladefense/video/x9lzxs_demonstration-du-tigre_news?hmz=707265766e657874

Et sinon, les vidéos disparaîssent ou quoi ?