Pakal

Sauf que le nouveau jeu des Allemands c'est de faire "Européen" sans les Français, pour les isoler de plus en plus...

La Luftwaffe en partie satisfaite mais qui continue à mettre la pression sur Airbus CEO d'Airbus D&S avec CEMA de la Luftwaffe

Conférence "Futur Generation Fighter Symposium" organisée par la Luftwaffe en marge du Salon Ila avec participation de l'USAF, de la Royal Air Force, de la Foce aérienne italienne, de la force aérienne Japonaise, d'Airbus S&D (CEO Michael Schöllhorn) et de la start up allemande en IA Hesling (partenaire de MBDA). Les Français brillent par leur absence sur ce salon... (c'est une erreur de mon point de vue) https://www.ila-berlin.de/en/future-generation-symposium

Choix du constructeur pas définitif car compétition en cours selon ce tweet https://twitter.com/LeeHudson_/status/1540431269087035399

Et signature durant le salon ILA: https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2022-06-spain-orders-20-eurofighter-jets-under-landmark-contract-to

3 drones TB3 pour le Kazakhstan https://www.trtdeutsch.com/news-turkei/turkei-tai-verkauft-drei-anka-militardrohnen-an-kasachstan-7232352

Pour le remplacement de leurs Gripen, les tchèques auraient envoyé une demande d'information (RFI) sur le F35 à LM

D'autant plus qu'il me semble que les Indiens, après leur raid sur Balakot, sont revenus du Spice pour commander des AASM pour leurs Tejas et Rafale

Dhiel achète à Rafael la licence du Spice250 (125kg, >100km de portée) pour intégration sur Eurofighter (8 par avion) https://esut.de/2022/06/meldungen/34934/diehl-baut-lenkflugkoerper-spice-250-er-von-rafael/ Dhiel se positionne sur le rétrofit de la tranche 3 pour remplacer les derniers Tornados dans leur fonction Appui Tactique

C'était il y a 30 ans, mais est ce toujours le cas aujourd'hui ?

Le retrait des F16 officiellement retardé de 2024 à 2027: https://nyheder.tv2.dk/politik/2022-06-20-udfasningen-af-danske-kampfly-udskudt L'avion F-16, âgé de 40 ans, restera dans les airs jusqu'en 2027. C'est trois ans de plus que prévu. Nous sommes dans une situation extraordinaire qui nécessite une action immédiate, déclare le ministre de la Défense Morten Bødskov. Conséquence directe de la guerre en Ukraine, le retrait progressif prévu par le Danemark des avions de combat F-16 est désormais suspendu. Selon un nouvel accord, les avions de chasse de 40 ans resteront sur les ailes jusqu'en 2027. - L'agression de Poutine contre l'Ukraine a changé l'Europe et les menaces auxquelles nous sommes confrontés. Par conséquent, nous augmentons la possibilité pour les forces armées de contribuer à la dissuasion de Poutine, écrit le ministre de la Défense Morten Bødskov (S) dans un communiqué de presse. Selon le ministère de la Défense, la situation de la politique de sécurité en Europe aujourd'hui est fondamentalement différente de celle de 2016, lorsque l'accord sur les avions de chasse a été signé. Par conséquent, l'avion doit être maintenu sur les ailes pendant trois ans supplémentaires, car selon le ministère, la suppression progressive prévue de la capacité des F-16 sera associée à des risques opérationnels et de sécurité importants. La défense du territoire de l'OTAN à l'est est plus centrale qu'à tout autre moment ces derniers temps Mais le remplacement par - les nouveaux avions de combat F-35 - est retardé. Selon le plan, le premier ne viendra pas au Danemark avant l'année prochaine. ... Ainsi, même si les avions de combat F-16 ont jusqu'à 40 ans derrière eux, ils doivent maintenant voler trois ans de plus que prévu, car les prochains avions F-35 ne sont pas prêts à prendre en charge les tâches de contrôle de l'espace aérien danois et de contribution à l'OTAN. missions à l'étranger. Jusqu'à fin mars de cette année, quatre avions F-16 danois étaient déployés en Lituanie avec un équipage d'un peu plus de 50 personnes. Les avions patrouillaient quotidiennement l'espace aérien au-dessus des trois pays baltes. En outre, deux avions F-16 ont été déployés sur Bornholm pour contrôler l'espace aérien danois. Le prix de l'extension de l'avion F-16, vieux de plus de 40 ans, s'élève à 1,1 milliard de couronnes au total. L'argent ira au carburant, à l'achat de pièces de rechange et à plus de personnel. Des pilotes danois s'entraînent actuellement pour piloter le nouvel avion F-35 aux États-Unis. Le Danemark a acheté un total de 27 avions pour environ 16 milliards de DKK. Et pendant leur durée de vie de 30 ans, le coût de ce qu'on a appelé le plus gros achat d'armes de l'histoire du Danemark atteindra plus de 56 milliards de DKK.

Tout à fait d'accord qu'il ne faut surtout pas négliger l'outre mer en ces temps incertains, mais dans les zones où la menace sous-marine est quasi inexistante (ex Antilles Guyane et Polynésie) les nouveaux Falcon 2000 Albatros devraient suffire. Pour la Nouvelle Calédonie, entre Chinois, Indonésiens et Australiens ça devient effectivement différent

Autrement dit pas vraiment d'accord sur les prix, les délais et les équipements à ce jour....

Ils prétendent avoir beaucoup avancé sur le pilier "Combat Cloud", je me demande ce que cela va donner quand ils vont se confronter avec Thales

il y a leur volonté mais il y a aussi la réalité: vouloir remplacer des Tornados dans leurs rôles d'appui tactique et de pénétration par des Eurofighter tranche 3, j'ai peur qu'ils perdent en capacité

Article en accès restreint d'ES&T qui traite à la fois du F35 (voir fil Luftwaffe) , de l'Eurofighter et du FCAS (voir fil SCAF). Les futurs développement de l'Eurofighter, supportés par la seule Allemagne doivent lui permettre de tenir au delà de 2050. L'appui tactique pourraient être repris par les Eurofighter de la tranche 3 https://esut.de/2022/06/fachbeitraege/34279/viele-offene-fragen-beim-tornado-ersatz-und-der-weiterentwicklung-des-eurofighters/ Google trad améliorée de la partie Eurofighter: ... L'Eurofighter reste l'épine dorsale de la Luftwaffe Étant donné que le F-35 ne doit être acheté qu'en nombre limité, l'Eurofighter reste l'épine dorsale de la Luftwaffe en tant que capacité clé dans le domaine de la défense aérienne aéroportée et de la capacité d'attaque aérienne. Des décisions importantes concernant l'utilisation future de ce type d'avion ont déjà été prises ces dernières années. Le ministère de la Défense a chargé les sociétés Hensoldt et Airbus de développer un nouveau radar ESCAN pour l'Eurofighter allemand. De plus, la tranche 1 de l'avion sera supprimée et remplacée par une tranche 4 de 38 avions dans le cadre du projet Quadriga. Cette tranche comprend également quatre Eurofighters dits instrumentés, qui sont spécialement câblés et équipés pour développer davantage le système d'arme en collaboration avec l'industrie. Selon un porte-parole d'Airbus, le programme Quadriga est en phase d'exécution depuis 2021. Selon Airbus, les problèmes de chaîne d'approvisionnement ou les augmentations de prix - tels qu'ils sont actuellement signalés par d'autres entreprises de défense - peuvent être évités grâce à des contrats à long terme et à des partenariats avec un réseau de fournisseurs solide. La situation actuelle en Ukraine n'a pas d'impact direct sur le programme, a déclaré la société. Comme indiqué dans le dernier rapport sur l'armement, la phase de mise en œuvre du programme d'évolution à long terme de l'Eurofighter, actuellement en cours de planification, sera poursuivie. L'acquisition de la Tranche 4 est destinée à permettre une extension significative de la durée de vie de l'Eurofighter bien au-delà de 2050. Tant qu'aucun autre pays partenaire de l'Eurofighter n'achètera d'avions supplémentaires, on peut supposer que le maintien de l'état de préparation opérationnelle dans cet horizon temporel ne peut plus être garanti par un projet quadrinational et que l'Allemagne devra développer ses propres compétences étendues, selon le ministère de la Défense. A cet effet, la phase pilote de mise en place d'un centre national d'essais et de développement de l'Eurofighter (NaTE EF) s'est achevée avec succès l'an dernier. Selon l'armée de l'air, NaTE EF est une association de l'armée de l'air, d'un organisme d'approvisionnement, de certification et de l'industrie. Selon le rapport sur l'armement, les activités de conception concrète ont déjà commencé en septembre 2021. L'objectif est de pouvoir délivrer une première qualification dès 2023. Celui-ci est principalement destiné à soutenir l'expertise nationale de développement et de soutien d'Airbus et Hensoldt, qui est déjà en cours de constitution, dans le domaine du matériel et des logiciels pour le radar ESCAN. Le NaTE EF devrait atteindre son plein potentiel avec la livraison des quatre avions de test qui seront acquis dans le cadre du programme Quadriga à partir de 2026. Selon la planification actuelle, la livraison des Eurofighters Tranche 4 commencera en 2025, et à partir du milieu de la même année, la livraison et l'utilisation des radars ESCAN MK1 actuellement en développement dans les Eurofighters Tranche 2 et 3a allemands et le nouvel avion de la tranche 4. Le développement de ce radar et du récepteur multicanal associé est classé comme une technologie clé en Allemagne. Eurofighter pour le combat électronique En ce qui concerne la poursuite du développement de l'Eurofighter pour le rôle de combat électronique - comme annoncé par la chancelière - aucune autre information n'a encore été publiée par le BMVg. Les experts supposent que Hensoldt et Airbus joueront également un rôle clé ici – similaire au nouveau radar. Il est au moins clair qu'il s'agit d'un projet très complexe et coûteux. Selon le porte-parole d'Airbus, l'armée de l'air travaille actuellement sur les besoins opérationnels et techniques d'un futur Eurofighter de combat électronique. Selon lui, une première coordination avec les autorités adjudicatrices sur d'éventuelles conditions-cadres contractuelles et temporelles se déroule en parallèle. "Nous sommes également en contact avec des partenaires industriels potentiels afin de déterminer diverses solutions techniques pour l'expansion prévue des capacités de l'Eurofighter", a déclaré le porte-parole. Le pouvoir adjudicateur devrait désormais engager les démarches contractuelles appropriées afin de pouvoir mettre en œuvre ses exigences en temps voulu, poursuit Airbus. L'industrie traite le sujet depuis un certain temps et a déjà présenté des concepts. Fin 2019, Airbus et d'autres sociétés partenaires ont présenté une proposition de développement ultérieur de l'Eurofighter pour le rôle de combat électronique (ECR). Selon Airbus et Hensoldt, la configuration ECR de l'avion proposée à l'époque devrait être capable à la fois de reconnaître passivement et de perturber les systèmes sol-air. De plus, l'avion devrait pouvoir être équipé d'une variété de configurations modulaires pour l'attaque électronique (EA) et la suppression/destruction des défenses aériennes ennemies. Dans le cadre du projet dit LuWES, les acheteurs allemands avaient apparemment pensé à utiliser trois types de brouilleurs avec la Luftwaffe. Il s'agit d'un brouilleur à distance dit hautes performances qui vole en dehors des défenses aériennes ennemies, d'un brouilleur d'escorte, tel que celui prévu dans le concept Eurofighter, et d'un brouilleur à distance. Ce dernier pourrait être intégré dans un téléporteur ou un missile guidé, par exemple, et voler directement dans la zone la plus à risque au-dessus de la cible. Le concept de l'ECR Eurofighter a été développé à l'époque par les compagnies aéronautiques allemandes Airbus, Hensoldt, MBDA, MTU, Premium Aerotec et Rolls-Royce. Selon les entreprises impliquées, l'approche à l'époque visait le besoin de capacité de guerre électronique aéroportée exprimé par l'armée de l'air allemande. Le concept prévoyait également une coordination étroite du radar ESCAN de l'Eurofighter avec le rôle ECR. L'avantage est que Hensoldt était en charge du développement des deux composants matériels. En raison de l'utilisation de nacelles, l’avion peut transporter quatre missiles air-air supplémentaires, des réservoirs et jusqu'à six missiles Spear ou d'autres armes, selon Airbus à l'époque. Depuis le projet présenté à l'époque, Hensoldt travaille au développement de ses produits dans l'environnement électromagnétique. En combinant les technologies d'intelligence artificielle, de numérisation, de contrôle du signal électronique (Active Electronically Scanning Array) et d'impression 3D, la société affirme avoir développé un brouilleur multifonctionnel sous le nom de "Kalaetron Attack", qui combine activement les radars ennemis en une bande de fréquences extrêmement large. , mais peut également être utilisé passivement comme capteur de reconnaissance. Kalaetron Attack est parfaitement adapté à la fois comme système d'autoprotection pour les avions et dans le rôle d'un brouilleur d'escorte, a annoncé la société à la fin de l'année dernière. Reste à savoir si cette technologie sera également utilisée dans le nouvel Eurofighter. Combien de Tornados seront remplacées ? Il n'est pas encore clair si tous les avions de combat Tornado encore en service doivent être remplacés dans un rapport de 1:1. Pour l'année écoulée, le ministère de la Défense a encore en inventaire 93 Tornados. Cet inventaire doit être réduite à zéro d'ici 2031. Si l'on soustrait à ces 93 Tornados 35 qui seront remplacés par le F-35 et 15 autres dont le rôle sera repris par l'EW Eurofighter, le bilan est de 43 Tornados supplémentaires qui devraient être remplacés. Cependant, les observateurs supposent que cela ne va pas nécessairement se produire dans son intégralité. Comme on peut l'entendre dans les cercles parlementaires, le ministère de la Défense aurait répondu à une demande correspondante selon laquelle les Eurofighters de la Tranche 3 pourraient éventuellement reprendre le rôle de chasseur-bombardier du Tornado. En revanche, des chiffres circulent dans les milieux spécialisés, selon lesquels les planificateurs de la Bundeswehr supposent qu'il y aura environ 180 Eurofighters à terme. Cependant, une tranche 5 de l'avion ne semble pas être reflétée dans le fonds spécial de 100 milliards d'euros. ...

Article en accès restreint d'ES&T qui traite à la fois du F35 , de l'Eurofighter (voir fil Eurofighter) et du FCAS (voir fil SCAF). Beaucoup de détails restent à négocier pour l'acquisition de F35 https://esut.de/2022/06/fachbeitraege/34279/viele-offene-fragen-beim-tornado-ersatz-und-der-weiterentwicklung-des-eurofighters/ Google trad améliorée de la partie F35: Dans sa déclaration gouvernementale quelques jours après l'invasion russe de l'Ukraine, le chancelier Olaf Scholz a fait deux déclarations lourdes de conséquences pour la Luftwaffe. D'une part, il a déclaré que l'avion de chasse américain F-35 pourrait être envisagé pour le partage nucléaire, d'autre part, que l'Eurofighter devrait être davantage développé pour le rôle de la guerre électronique. Peu de temps après cette annonce, le ministère de la Défense a confirmé qu'il souhaitait se procurer un total de 35 avions F-35 aux États-Unis. Aucune autre information n'a été publiée, en particulier si les avions doivent être payés sur le budget ordinaire de la défense ou sur le fonds spécial de 100 milliards d'euros. Au moment de mettre sous presse, la liste du fonds spécial était encore en cours d'élaboration. C'est un "document vivant", a déclaré le ministère de la Défense. Avec la sélection du F-35, l'achat préféré par le gouvernement précédent de F/A-18 et AE-18 "Growler" de Boeing pour le combat électronique n'est plus sur la table. Avec cette décision, cependant, le gouvernement fédéral suit une tendance car d'autres nations européennes comme la Suisse, la Belgique et la Finlande ont également récemment décidé d'acheter le F-35 à Lockheed Martin. Cependant, ces pays avaient généralement précédé la décision de sélection par une procédure d’appel d’offre complète et longue, le gouvernement fédéral y a renoncé. En conséquence, il n'y a pratiquement aucune information disponible sur le prochain achat de F-35. Selon les milieux de l'industrie, la variante du F-35 à acquérir devrait être le bloc 4, qui doit également être livré en Finlande. Les machines seront peut-être finalement assemblées en Italie. Cependant, il est également probable que les premiers F-35, avec lesquels la formation des pilotes allemands doit commencer, viendront directement des États-Unis. On dit que les premiers exemplaires pourraient arriver fin 2025 ou début 2026. L'inspecteur général de l'armée de l'air, Ingo Gerhartz, aimerait au moins que les premières machines soient "sur le chantier" en 2025, comme il l'a récemment tweeté. Étant donné que l'avion de chasse Tornado à remplacer doit être supprimé d'ici 2030, tous les F-35 devraient figurer dans l'inventaire de l'Air Force à ce moment-là. La signature du contrat pour les avions, qui sont achetés aux États-Unis dans le cadre du processus de ventes militaires à l'étranger (FMS), ne devrait pas avoir lieu avant quelques mois, car les procédures FMS standard doivent être suivies. On dit que la demande (Letter of Request) a déjà été envoyée aux américains. Avant que l'offre (Letter of Offer and Acceptance), qui équivaut à un contrat, puisse être disponible en septembre, un certain nombre d'obstacles doivent être surmontés. Le Congrès américain n'a pas encore approuvé la configuration, dans laquelle l'armée américaine agit en tant qu'acheteur de l'avion au nom de l'Allemagne. La notification du Congrès requise avec des informations sur les coûts et la portée de l'approvisionnement est attendue dans les cercles spécialisés pour l'été. Au plus tard à ce moment-là, les prix des pilotes de chasse, de leur équipement et de leurs armes devraient également être rendus publics. Cependant, des initiés soulignent que les systèmes et armes énumérés dans la notification ne doivent pas nécessairement être achetés par la Bundeswehr. Les packages qui y sont approuvés sont souvent plus étendus afin d'éviter des ajouts ultérieurs qui devraient être à nouveau approuvés par le Congrès. Étant donné que Washington et Berlin sont essentiellement d'accord sur l'accord F-35, une signature finale du contrat d'ici décembre n'est pas irréaliste. Selon des sources au ministère de la Défense, ils espèrent une facture dite de 25 millions cette année. ...

Article en accès restreint d'ES&T qui traite à la fois du F35 (voir fil Luftwaffe), de l'Eurofighter (voir fil Eurofighter) et du FCAS. La volonté de développer une expertise nationale à partir du programme FCAS et Eurofighter est manifeste... Et Airbus reste positif sur le FCAS https://esut.de/2022/06/fachbeitraege/34279/viele-offene-fragen-beim-tornado-ersatz-und-der-weiterentwicklung-des-eurofighters/ Google trad améliorée de la partie FCAS: .... Le FCAS prend son temps A terme, l'Eurofighter sera également intégré au Future Combat Air System (FCAS) qui sera développé par la France, l'Allemagne et l'Espagne. Entre autres choses, l'évolution à long terme de l'avion est conçue à cet effet. Au FCAS, cependant, les signaux sont au rouge depuis des mois. Jusqu'à présent, aucun accord n'a été conclu du côté de l'industrie entre Dassault et Airbus concernant les lots de travaux et les droits d'accès pour le Pilier 1 du chasseur de nouvelle génération. Néanmoins, Airbus est optimiste. Comme l'a annoncé le groupe lorsqu'on lui a demandé, les pourparlers sont en cours et un accord est attendu dans un proche avenir. « Dès qu'un accord sera trouvé, la prochaine phase du programme SCAF, la phase 1B du démonstrateur, sera rapidement lancée. Une configuration équitable et équilibrée entre les partenaires industriels trinationaux a déjà été trouvée dans six des sept piliers du SCAF », déclare Airbus. Alors que les choses vacillent au niveau international, des fonds importants doivent être alloués en Allemagne pour des projets nationaux de recherche et développement dans le cadre du SCAF. Selon Airbus, les futures activités nationales de R&D offriront à l'industrie allemande une opportunité de développer et d'étendre les compétences nationales pour compléter le programme trinational. L'accent est également mis ici sur l'intensification de la coopération entre les partenaires industriels allemands établis et l'intégration de nouveaux partenaires et instituts. Selon le groupe aéronautique, trois coordinateurs ont été nommés, Airbus, FCMS et MBDA, qui concrétisent actuellement les activités nationales de R&D en coordination avec le maître d'ouvrage public. Sept projets de R&D sont actuellement prévus, axés sur la planification de mission, les capteurs, l'avionique, la communication et l'armement. De plus, un élément transversal pour coordonner et assurer la cohérence avec le programme trinational est prévu. "Un autre élément transversal aux projets est le sujet de l'intelligence artificielle, qui devrait être abordé dans tous les projets", explique Airbus. Alors que la France est en tête dans le nouvel avion de combat, Airbus prendra la tête du pilier Combat Cloud pour l'Allemagne. Selon le groupe, les préparatifs du projet trinational avec les partenaires de Combat Cloud ont tellement progressé que si un accord est trouvé dans le Pilier 1, les travaux pourraient commencer immédiatement avec les partenaires nationaux et internationaux.

Pour une fois excellent article dans Air &Cosmos sur le marché des drones où la France et l'Europe jouent aux abonnés absents alors que nous avions tout pour réussir... https://air-cosmos.com/article/drones-vers-un-declassement-de-la-france-39447

et 5 Embraer C390 pour remplacer leurs C130, l'Europe de la Défense c'est pas pour demain... https://www.defensie.nl/organisatie/luchtmacht/nieuws/2022/06/16/defensie-vindt-opvolger-voor-c-130-hercules

170 millions de travaux prévus sur la base aérienne devant accueillir les F35 https://www.t-online.de/nachrichten/deutschland/militaer-verteidigung/id_92318850/bundeswehr-atomwaffenfaehige-f35-kampfjets-nach-rheinland-pfalz.html "Die geplante Grundsanierung der Start- und Landebahn des Militärflugplatzes Büchel nahe Cochem an der Mosel wird laut dem Sprecher des Bundesamtes voraussichtlich im Februar 2026 abgeschlossen sein. "Weitere Baumaßnahmen werden noch bis mindestens 2028 andauern, der Flugbetrieb wird dadurch aber nicht weiter eingeschränkt", ergänzte er. Insgesamt seien Ausgaben von rund 170 Millionen Euro veranschlagt." Selon le porte-parole de l'Office fédéral, la rénovation complète prévue de la piste de l'aérodrome militaire de Büchel près de Cochem sur la Moselle devrait être achevée en février 2026. « D'autres travaux de construction se poursuivront jusqu'en 2028 au moins, mais cela ne restreindra pas davantage les opérations aériennes », a-t-il ajouté. Les dépenses totales sont estimées à environ 170 millions d'euros.

Euh, j'avais compris que la raison qui pousse les Israéliens, suivis de presque tous les possesseurs de F35, d'accrocher deux missiles AA courte portée sous les ailes, ce n'est pas le manque de place dans la soute, mais c'est plutôt qu'une soute n'est pas idéale en dogfight. D'où cet artifice qui dégrade, un peu, la SER pour permettre le tir en virages serrés, voir en vol sur le dos Dans cette optique développer des missiles Air Air courte porté furtifs n'est pas stupide

Avoir les capacités techniques de développer un nouvel avion / Systeme de système: Certainement, cela dit je me méfie de la perte de compétence depuis le Rafale/Neuron et du retard dans les nouvelles technos type Réseaux/IA/DataScience Avoir les capacités financières de développer un nouvel avion: Admettons car un programme développé seul coute toujours moins cher qu'un programme développé en coopération, mais les temps qui arrivent n'annoncent rien de bon Avoir les capacités de l'exporter: là j'ai un gros doute: il sera à la fois pas assez européen pour les Européens et trop cher pour les autres Bref je reste septique

La raison d'être du char d'assaut c'est de pouvoir utiliser ses capacités en roulant. Si l'on rajoute des fonctions qui nécessitent d'être à l'arrêt pour les utiliser (drone artillerie) cela change la philosophie de l'engin

Encore des baies techniques floutées