FAFA

Ce lien me parait très utile pour voir l’évolution par région de la pandémie. Il est possible de zoomer et en cliquant sur les régions on obtient pas mal de détails. Il est mis à jour du lundi au vendredi en début d’après-midi. https://rtsssr.maps.arcgis.com/apps/Media/index.html?appid=e364faa91c6d430cb5dc8e4ac4ae40ad

Un armement Type Samp/t ou Patriot ne remplace pas un armement genre Pantsyr et vice versa. Ils sont complémentaires. L’idéal c’est de disposer des deux, mais on ne peut pas tout se payer en même temps. Chaque chose en son temps.

Ça je l’ai bien pensé, mais je trouvais intéressant d’énumérer ce qu’accomplissent régulièrement ces appareils, tant pour les militaires que pour les civils, d’autant plus que lorsqu’il a été question de voter ces achats, certains politiciens (toujours les mêmes) s’y opposaient fermement arguant que « ces gros hélicoptères » seraient inutiles et surdimensionnés pour la petite Suisse. Visiblement l’histoire leur a donné tort. Dernièrement je me suis aperçu que les Suisses apprécient particulièrement les hélicoptères de conception française. Sur un total de 168 machines acquises les appareils français se taillent la part du lion avec 146 machines. Dans l’ordre de mise en service cela donne : - 2 : Hiller UH-12B / En service de 1952 à 1962 / US https://www.flugzeuginfo.net/galleryphoto_en.php?photoid=1954 - 30 : Alouettes II / en service de 1958 à 1992 / France - 4 : S.O. 1221 1S Djinn / en service de 1958 à 1963 / France http://www.swissheli.com/history/v-23.htm - 84 : Alouette III / en service de 1964 à 2010 / France - 1 : SA365N Dauphin / en service de 1984 à 2009 / France - 15 : AS332M1 Super Puma / en service depuis 1987 / France - 12 : AS352UL Cougar / en service depuis 2001 / France - 20 : EC635 / en service depuis 2008 / Allemagne

Merci pour ces précisions car je ne connaissais pas cette particularité. Je me demande si le choix des Suisses n’était pas de bénéficier d’une machine très maniable afin de disposer d’une plus grande sécurité pour les vols en montagne ? Mais, quoi qu’il en soit, ils ne sont pas utilisés uniquement pour la voltige et loin de là. Dans les grandes lignes, leurs missions sont : Transporter des troupes, des véhicules, du matériel et faire également office de bombardier à eau pour éteindre les incendies de forêt (un moyen très utile en montagne): https://www.mediathek.admin.ch/media/image/97bdd161-cdc9-4aef-8426-112f30d4132b La nuit ils leur arrive de rechercher des personnes disparues au moyen d’un flir, notamment en haute montagne (plusieurs personnes ont été sauvé grâce à ce type d’interventions): https://www.vtg.admin.ch/fr/moyens-d-engagement/luft/flir-super-puma-th06.html Ils mesurent la radioactivité de certaines portions de territoire : http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/11/08/un-super-puma-va-sillonner-la-cote -870029.html Ils sont utilisés par les forces spéciales : https://www.mediathek.admin.ch/media/image/66b92f19-5b1a-421f-9de5-0c231112cfee Ils sont déployés aux Kosovo pour soutenir les forces de maintien de la paix et soutenir les populations locales : https://www.vtg.admin.ch/fr/armee.detail.news.html/vtg-internet/verwaltung/2019/19-04/19-04-05-operation-alba.html Ils sont parfois également mis à disposition du « corps d’aide suisse en cas de catastrophe », des douaniers, de la police ou de certains politiciens. A plusieurs reprises ils ont ravitaillé des localités coupées du monde par de très fortes chutes de neige. De plus, occasionnellement, ils vont piquer de l’eau en France afin d’abreuver les vaches suisses en période de canicule !

Puisque Teenytoon nous y incite, pour ceux que cela intéresse, je propose un petit vol avec le Super Puma air Display (en réalité, sur les images c’est un Cougar). Etonnant les capacités de manœuvre dont fait preuve cette machine qui n’est pourtant pas si légère. https://www.mediathek.admin.ch/media/video/a355b49f-1b72-4e7a-933a-cace1c17be37

A une époque il avait aussi décidé que le BAC Ligthning serait le dernier chasseur piloté et qu’après ce serait du tout missile sol-air ! Après ils ont eu des F-4, des Tornado ADV, des Typhoon et peut-être le Tempest.

Airbus et LM organisent des conférences de presse à l’intention du public afin de faire preuve de transparence. Réaction d’un membre de la politique de sécurité (j’ai à peu près le même avis que lui). https://www.rts.ch/play/radio/forum/audio/lachat-des-avions-de-combat-entre-dans-sa-phase-concrete?id=11745663

Par bonheur, on a rien signé , mais je ne pensais pas forcément au F-35 mais également aux autres concurrents. Dans l’article d'Avia News, il est dit que le Rafale dispose de : "L’avion dispose également du système SAASM (Selective availability anti-spoofing module). Ce dernier permet d'éviter le brouillage électronique du GPS par l'adversaire" Le brouillage GPS semble devenir une préoccupation majeure de certaines armées occidentales. Ne connaissant pas ce système, quelqu’un a-t-il des infos sur ce dispositif (principe de fonctionnement, efficacité). De tels équipements sont-ils devenus la règle sur les avions de combat actuels ?

D’autant plus que là ça deviendrait de l’artisanat et que le montage en série même à faible cadence permet d’obtenir une meilleure qualité et limite les risques de commettre des erreurs. Si c’est pour faire participer l’industrie locale, je pense qu’il est préférable de fabriquer certains éléments de l’avion en grande quantité.

Petit article d’Avia News concernant la remise des offres des différents constructeurs. On y retrouve également une présentation rapide des concurrents. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/11/19/air2030 -les-offres-finales-des-avionneurs-ont-ete-transmise-870090.html

Etrange ! En Suisse, il y a un fait très étonnant et incompréhensible concernant la contamination de la population par le virus. En effet, les régions francophones sont beaucoup plus touchées que les régions alémaniques. La proximité avec la France qui est elle aussi en mauvaise posture pourrait être une explication mais une grande partie de la population suisse passe quotidiennement d’une région linguistique à l’autre, ne serait-ce que pour le travail. D’autre part les cantons bilingues (Valais, Berne et Fribourg) constatent également le même phénomène à une échelle très régionale. Dans ces cantons, c’est comme si le virus se propageait beaucoup moins du côté suisse allemand. S’il n’y avait pas des morts au bout du compte, cela prêterait à sourire. Quelques tentatives d’explications ont été tentées : _ Les Alémaniques consultent moins facilement leur médecin donc moins de cas positifs sont détectés. Possible, mais dans ce cas la mortalité devrait être autant forte des deux côtés de la frontière linguistique et ce n’est pas le cas car elle est plus forte dans les hôpitaux romans. _ En Romandie, lorsqu’ils se rencontrent, garçons et filles se font la bise. Les Alémaniques font plutôt une accolade. _ Les Alémaniques font preuve de plus de civisme et respectent mieux les règles. Il semble que ce soit plutôt le contraire car les mesures contre le virus sont plus contestées en Suisse allemande et passant régulièrement d’une région à l’autre, je n’ai pas remarqué de différence. Peut-être que ce sont de très petits détails dans la façon de vivre qui font la différence mais cela reste très étrange et je me demande si un jour on résoudra cette énigme ?

Ce soir, au téléjournal, l’achat des nouveaux avions de combat a été mentionné. Mais c’est surtout le scandale de l’affaire d’espionnage au Danemark avec le F-35 en toile de fond qui a été évoqué. De nouveau un petit tacle à l'encontre des avions américains et aux pratiques douteuses de l’oncle Sam.

Point de vue intéressant et crédible. J’aime bien le passage durant lequel il parle des améliorations des chars de combat Abrams en Afghanistan. C’est très révélateur de ce que font les bureaux d’études dans leurs coins et ce que désirent réellement les opérationnels sur le terrain. Par contre je ne connais pas ce Dan Grazier et je me méfie comme de la peste (ou du Covid 19 ) des experts auto-proclamés car demain, il peut en venir un qui dira exactement le contraire et qui affirmera la main sur le cœur que le F-35 est le meilleur parmi les meilleurs.

C'est la contrepartie de la démocratie directe (peut-être parfois utilisée de façon abusive). A remarquer que dans le documentaire que j’ai posté, les F-5E avaient encore l’ancien radome noir. Par la suite, les avions ont reçu le nez de requin du F-5G (devenu plus tard F-20 Tigershark) et leurs apex seront modifiés améliorant ainsi les caractéristiques de décrochage de l’appareil. Les F-5 recevront également des moyens de contre mesure électronique. J’ai également trouvé ce document où il est possible de voir le cockpit du F-5E en 3 D. https://www.mediathek.admin.ch/media/vr/611e02ed-3dfd-4d51-827f-38f6d31acf19 Les Tiger surclassaient les Mirage IIIS en dogfight ce qui est bien normal étant donné que ces derniers n’avaient pas été conçu pour cela. Toutefois après le programme de modernisation ISMA il semble que les Mirage ont repris l’avantage dans ce domaine. La modernisation des Mirage avait pour but de s’approcher des capacités des MiG-21 et MiG-23 en dogfight grâce notamment à l’adjonction des canards. A relever qu’initialement les Mirage suisses devaient recevoir les mêmes canards que les Kfir Israéliens. Au final ils n’auront que 70 % de la surface de celle des Kfir. Pour ceux qui désirent en savoir plus : https://www.amicaleaviation4.ch/html/1_4ea13.html

Nous en avions déjà parlé et voilà pourquoi je pense que ça n’est pas exact : Le F-5E est entré en service en 1978 et à cette époque les appareils des autres pays étaient des F-4, Mirage IIIE, Mirage F1, jaguar, MiG-21, SU-7, SU-15, F-104, F-15A etc... Si on fait exception du F-15A, il me semble que le Tiger aurait pu s’opposer à eux de façon crédible. Il faut également songer au fait que le F5E devait être utilisé entre 0 et 6000 mètres d’altitude, c’est-à-dire en restant très proche du relief et à cette époque, ce n’est pas comme aujourd’hui. Les avions d’attaque au sol n’étaient que très peu (voir pas) dotés d’armement air-sol guidés par IR ou par laser et quand de telles armes étaient disponibles, elles étaient imprécises et peu fiables. Si les avions d’attaque au sol voulaient détruire une cible, il fallait qu’ils s’en approchent afin de larguer leurs bombes à chute libre et leurs roquelles. Donc ses appareils devenaient des cibles de choix pour les 110 F-5. Pour ce qui est des MiG-29, ces derniers sont entrés en services en 1982 et le SU-27 encore plus tard me semble-t-il. Ensuite il a fallu de très nombreuses années pour que ces appareils constituent l’essentiel du parc aérien de l’URSS. Pour ce qui est du BVR, il est vrai que cela a manquer mais je trouve plus dans les années 90. Car les Suisses auraient profité du relief très tourmenté du pays et je pense qu’un adversaire sans véritable capacités Look Down Shoot Down n’aurait pas forcément pris l’avantage même avec des armes BVR. Et pour terminer, il faut se souvenir que les Hornet ne sont entrés en service qu’en 1997 mais qu’initialement ils devaient l’être bien plus tôt (leur évaluation s’est faite en 1988, 1989). En 1989 le projet était sur les rails, mais la dislocation du bloc de l’Est à retardé le processus car un rapport sur la politique de sécurité était demandé par certains avant de se lancer dans cet achat. Le rapport est remis à la fin de l’année 1990 et il préconise que l’achat des nouveaux avions est nécessaire. L’achat allait donc pouvoir débuter. Et non, car la gauche lance une initiative qui aboutit en 1992 et qui est contre cet achat. La votation a lieu en 1993 et le peuple décide que les Hornet seront achetés. C’est ainsi que l’acquisition a été retardé de près de 5 années. C’est l’une des raisons qui fait qu’il a été nécessaire d’attendre aussi longtemps avant que les F-18 ne viennent remplacer les Mirage III et épauler les Tiger.

Peut-être que c’est parce que c’est un petit état qui a été en danger plus d’une fois. Que le risque militaire dans cette région reste omniprésent et que les solutions retenues par les industriels locaux sont plus pragmatiques que celles retenues par les monstres de l’industrie militaro-industrielle de certains pays (LM par exemple). Et puis, s’ils transforment leur matériel, c’est certainement pour les améliorer, pas pour faire moins bien. Surtout si ces derniers sont neuf. Pour le Japon les F-15 modernisés l’ont- t-ils été à leur entrée en service ou lors d’un programme de modernisation (revalorisation) ? Par contre, sur le fond, la question est effectivement pertinente mais j’ai l’impression que seuls des conflits importants peuvent apporter une réponse.

C’est effectivement à cela que je pensais. Les Israéliens utilisent leurs avions dans des contextes difficiles. C’est l’une des nations (si ce n’est celle) qui a le plus d’expérience dans le domaine de la guerre aérienne. En matière de défense ils sont pragmatiques, ils veulent des avions qui fonctionnent et désirent à tout prix garder un avantage sur les pays qui sont ou qui pourraient devenir leurs adversaires. Les transformations « maison » des F-15 et F-16 sont une démonstration de leur savoir faire et le fait qu’ils « tripotent » le F-35 ne peut qu’être bénéfique pour ce dernier. C’est fort possible. Une épine de taille dans le pied de LM ?

A mon avis, les capacités du F-35 vont progresser à grands pas. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/11/16/un-f-35-specifique-aux-essais-pour-israel -870072.html

D’accord avec cela mais il en restera malgré tout un petit goût amer dans une partie de l’opinion publique et la longue…

Un total de 110 Tiger a été acquis par la Suisse en deux tranches. Durant ses plus de 42 ans de service en Suisse, le F-5 a été avant tout utilisé comme avion de couverture aérienne au profit des avions d’attaque au sol Hunter et des forces terrestres. Cependant, des rôles méconnus lui ont été confiés tel que la guerre électronique ou la détection du rayonnement radioactif à une altitude d’environ 6000 mètres au moyen d’une nacelle spéciale (une leçon tirée de la catastrophe de Tchernobyl durant laquelle des informations aberrantes et contradictoires arrivaient de différents pays). Les F-5 sont encore aujourd’hui la monture de la « Patrouille Suisse ». Aujourd’hui, étant dépassé le Tiger est avant tout utilisé comme adversaires au profit des Hornet. Tigris Helveticus Pour ceux que cela intéresse, voici un petit documentaire retraçant sa mise en service à la fin des années 70. A l’époque cette machine représentait un énorme progrès. Le film est ancien et les images ne sont pas de très bonne qualité toutefois il contient de nombreuses informations intéressantes ce qui m’a donné envie de le partager. Pour ceux qui n’ont pas envie de tout regarder, je trouve que les points forts sont : _ A partir de 14’ 32‘’ déchargement à Emmen par un Galaxy d’un exemplaire fabriqué aux USA. _ A partir de 18’ 13’’ test au sol de la dispersion des canons de 20 mm. _ A partir de 25’ 10’’ tir aux canons sur sac remorqué. _ A partir de 30’ 26’’ mise en œuvre à partir d’un aérodrome de guerre (caverne). _ A partir de 39’’ combat aérien entre 4 Tiger, 4 Hunter et 4 Mirage. Des images qui n’étaient pas très courante à l’époque. Bien souvent le combat se déroule très près du relief. A remarquer à 42’ 06’’ le Mirage qui sort ses aérofreins de façon à rester à une distance suffisante de son adversaire. https://www.historic.admin.ch/media/video/theme/flugzeugbeschaffungen-filme/e6234f98-9cb4-4afa-a852-8d1c2f8032a7

La technologie darwinienne, voila qui est très discutable. Je pense que c’est plutôt la guerre qui est darwinienne, lorsque sa réalité fait tomber des certitudes au moment où l’on s’y attend le moins.

Super, Finlandais et Suisses ne pourront pas en acheter !

Cela ne remet pas en cause les capacités de l’avion, mais lorsque les Rafale volent au-dessus de la Libye, de l’Afghanistan, de l’Irak ou du Sahel, en face, il y a quoi ? Ne pas oublier que les Harrier volaient très loin de chez eux dans un environnement particulièrement hostile et qu’ils ont tout de même fait merveille. L'armée de terre argentine n'était peut-être pas très motivée. Par contre pour l'armée de l'air il me semble que c'était très différent. Peut-être que c’était un peu juste, mais dire que le VTOL est une fausse bonne idée, mais vu le résultat, ce n’était en tout cas pas le cas dans ce contexte précis. Les US ont également utilisés leurs AV-8B de façon intensive durant la guerre d’Irak. Ce n’était peut-être pas le meilleur avion mis en ligne, mais il a fait le job. Balayer le concept d’un revers de la main me parait un peu excessif et prématuré. Mais pour éviter de partir totalement en HS et revenir aux avions du futur et notamment au SCAF, peut-être sans aller jusqu’à en faire un VTOL, je me demande si des possibilités de déploiements à partir de pistes sommaires tant au niveau pratique, qu’au niveau logistique ne devrait pas être un élément prioritaire dans la conception de l’appareil. Avec les missiles air-air à longue portée destinés à abattre AWACS et ravitailleurs, opérer loin de sa base d’attache pourrait devenir de plus en plus problématique. D’autre part, les missiles air-sol en tout genre, dont les nouveaux hypersoniques pourraient mettre hors de combat en quelques minutes les grandes bases sur lesquels se concentrent les chasseurs. Je ne suis certain de rien, je me pose simplement la question.

C'est tout de même avec des VTOL que les Britanniques ont repris les Falklands.

Quand je disais petit, je pensais au F-35 qui bien que plus lourd que le Rafale, a des dimensions qui restent assez proches de ce dernier. Pour moi, les grands sont le F-22 et J-20. Peut-être que l’approche Sud-Coréenne avec le KFX et ses missiles air-air semi encastrés constituera un compromis intéressant ?