Schnokleu

"Léger bien protégé".... On peut plutôt dire bien protégé pour un moyen. Ca protège probablement du 30 ou 40mm perfo, mais pas d'un 120. Il nous faut aussi constater que c'est une voie qui a été assez peu suivie ces dernières 20 ou 30 ans. Le prix vient aussi du fait qu'il est fabriqué au Japon, et en petite série.

Colonne russe attaquée (et détruite?) par la 54eme brigade mécanisée dans la région de Donietsk. @Schnokleu Déjà mit tôt ce matin, mais pas avec la même chaîne... Collectionneur

Réponse : Un Leclerc NG, en version 1 pour les besoins français, base 50 ou 55 tonnes, et sa version 2 de 65 tonnes, surblindée et donc moins mobile, pour les allemands. Après chaque client prend ce qu'il veut. On peut ainsi imaginer des clients prendre de la version 2 et, lors de besoin de faire des raids, d'aller loin, voir simplement de se déplacer plus vite en l'absence de moyens de transports dédiés style camions lourds, enlever les surblindages le temps de.

C'est très juste. La génération de vapeur par énergie fossile est gourmande. Le CdG apporte une flexibilité d'emploi indéniable. Il n'a que deux gros défauts (et surement pas mal de petits), celui de ne pas avoir de petit frère et d'être immobilisé longtemps (versus un PA classique) lors des opérations de grande maintenance.

et tu peux y ajouter l'Egypte. C'est pas les 20 mirage 2000 qui occupaient beaucoup le terrain avant la double percée du Rafale.

Je pense que dans l'enveloppe du tourelleau mitrailleuse proposé, fichtrement encombrant, on pourrait y mettre un 20mm, et pourquoi pas un 20mm et un 7,62 couplé. Y a qu'a voir à quoi ressemble un Narwal de Nexter.

Le post de départ parlait de 2300 cata/an pour le CdG contre 2100 pour chacun des 2 prédécesseurs. Donc 2300 vs 4200. Ca relativise un peu même quand on introduit la "qualité" supérieure des catapultage du CdG.

pourquoi pas. Ca concernait des citoyens russes. Je ne dis pas que c'est bien, mais c'est pas pareil que d'attenter à des vies de britanniques.

Airbus confirme la montée à 75 A320 par mois en 2025 https://www.usinenouvelle.com/article/les-cinq-defis-que-vont-devoir-relever-airbus-et-ses-sous-traitants-pour-produire-75-a320-par-mois-en-2025.N2002282#xtor=EPR-418

C'est juste, mais dans un cas on catapultait un engin de même pas 13 tonnes, aux pattes courtes, avec peu d'armement, et de l'autre un avion de 15 à 22+ tonnes, Hawkeye, ou nounou. Le nombre donne une fausse idée de la "richesse" du catapultage.

On va vraiment avoir du mal a suivre. Il y a foultitude de projets et de produits sur étagère chez eux. Nous on peine avec nos même pas 50 Rafale M et des Hawkeye en nombre insuffisant pour faire une vraie permanence qui tienne la route (4 engins).

D'ailleurs quel est le but recherché des anglais dans cette affaire? Détourner l'opinion des soucis de politique intérieure de BoJo ? J'espère qu'ils ne sont pas descendu aussi bas là bas. Sucer la roue du grand frère ricain? on sait depuis longtemps qu'ils sont inféodés et accros. Sinon quoi? Y a quand même des coups à se prendre à ce jeu là.

Silence assourdissant de l'Allemagne sur l'évolution de ses Tigre....

Fin du Tigre en Australie http://psk.blog.24heures.ch/archive/2022/05/10/l-australie-commande-l-apache -873014.html "Bien que récent, la flotte australienne d’hélicoptères « Tigre » ne satisfait pas aux exigences des militaires australiens. En février 2016, l’armée australienne parlait déjà de remplacer les Tigre ARH, si leurs performances ne répondaient pas aux exigences de combat et de maintenance. Pour l’Australie, la maintenance s’avère complexe, longue et difficilement inapplicable en combat réel, de plus l’hélicoptère ne satisfait pas aux exigences du combat actuellement. Le rapport annuel de la défense de l'Australie avait montré, que les hélicoptères Tigre avaient volé 3’000 heures dans une période de 12 mois, soit bien en dessous des 6.000 heures recherchés. L'armée dénonce notamment que la motorisation des Turbomeca MTR de l'hélicoptère, ont un coût plus élevé que prévu. L’Australie se plaint de la difficulté pour obtenir des pièces détachées et que plusieurs incidents impliquant de la fumée dans le cockpit ont été relevés."

Entretien avec le contre-amiral Christophe Cluzel, commandant du GAN en clair https://www.meretmarine.com/fr/defense/entretien-avec-le-contre-amiral-christophe-cluzel-commandant-du-gan

On dira que c'est mieux que de ne rien avoir, surtout quand on compare le prix de 2 mitrailleuses et d'un char high tech.

Une solution pour répondre à ce besoin, plus celui des français voulant plutôt un engin rapide (que fortement blindé) plus celui des allemands voulant un engin fortement blindé (et pas forcément aussi rapide) pourrait elle venir d'un engin de la classe des 50 tonnes en version 1 (la version française et peut être polonaise) à laquelle on pourrait ajouter pour la version 2 des protections supplémentaires amovibles ? Des suspensions pilotées et une boite prévue dés le départ pour encaisser 65 tonnes, ca ne peut pas faire de mal sur un engin de 50.

Ne serait ce pas un des intérêts de la tourelle mitrailleuse de toit? Eventellement couplée avec un lance grenades...

Les 2 mitrailleuses manuelles de toit, en terme d'usage, j'y crois peu. C'est cadeau pour les snipers.

En fonction de l'agresseur et de l'ampleur de l'attaque (et des dommages subis, si tant est qu'on se donne le temps de l'évaluer avant de répliquer) on n'en garderait pas quelque uns? être attaqué par les 3 missiles mono têtes du seul actuel soum nord coréens qui aurait réussi a se rapprocher assez c'est une chose, une attaque massive russe une tout autre. ca laisse place à de l'interprétation.

C'est moi ou on distingue des signes de feu sur la partie arrière? La coque arrière à partir du niveau du hangar a hélico est noire.

Les russes auraient ils oublié ce qui a fait tant de mal à la Wehrmacht? La raspoutitsa. C'est limite de l'amateurisme. Ou une confiance totalement déplacée sur le rythme avec lequel ils progresseraient au tout début et de la vitesse à laquelle le gouvernement ukrainien partirait en exil.

Le plus dur serait je pense de se mettre d'accord sur des spécifs communes. Un bon exemple semble être le futur MBT Franco Allemand : les allemands veulent un blockhaus sur chenille (en contradiction avec un de leur illustre général proche de la discipline : Guderian) et les Français quelques chose de plus mobile, et à priori ouverts à plus d'innovations techniques et opératives (bref pas un bête canon lourd dans une grosse cuirasse).

La réponse "toujours plus de pognons, toujours plus de dépenses" a ses limites, ici comme en métropole. Mais pour recoller au sujet, sinon on va se faire atomiser par la modération, créer ou développer une base à même d'accueillir navire et SNA est de nature à donner de l'activité aux locaux, accroitre la présence de notre pavillon et éviter de donner à ces territoires ultra marins un sentiment de village gaulois isolé non pas au fin fond de la gaulle mais au fin fond du pacifique.