Clemor

Trés interessant. Je serai assez intéressé d'en savoir un peu plus concernant l'anatomie de la bête (propulsion, myen de detection etc...)

Tiens, il y aurait une tourelle armée inhabité?

Bienvenu à toi =)

Bienvenue =)

Merci pour les photos. Trés interessant. Je ne n'avais pas percuter qu'il fallait descendre Fatman dans une fosse avant de pouvoir la charger dans la soute d'un B29 (ni même pour Little Boy d'ailleurs). ^-^

J'imagine surtout les pauvres armuriers pour aller la-haut recharger les paniers en projectil. :-[

Il a l'air d'avoir une coque plus épurer. :|

Pour ma part, un as allemand dont le parcours m'a beaucoup intéressé est Adolf Galland. O0

Si c'est un petit char aérotransportable qu'ils ont besoin, il y a déjà entre autre le M8 et l'AGS Stingray qui avait été etudier, sachant que le Stingray équipe l'armée thailandaise (une petite centaine il me semble). Il doit bien y avoir un retour d'experience sur ces engins qui permettrait le cas écheans de mettre au point un véhicule adapté à l'armé US. Pour ma part, dans cette catégorie de véhicule, je préfére le M8 car il y avait été étudier pour recevoir différent kit de blindage aditionnel, adapté à la mission dans lequel il aurait été engagé. Cependant en configuration light c'est quand même dans les 22 tonnes et 25 en max. On est trés loin des 2.3 tonnes requis, si j'ai bien tous compris si dessus: le programme serait pour équipé les brigades légéres d'un petit véhicule rapide et tenant dans un V22 ou un CH47. ^-^

Qu’es ce qu’une décompression explosive ? ^-^ Si je reprends la définition donné par le dictionnaire médical de l'Académie de Médecine : « C’est une chute brutale de pression en une petite fraction de seconde (ex. accident aéronautique en altitude) qui entraîne très rapidement un aéroembolisme massif et généralisé par dégazage du sang et des tissus. » :| Pour moi, il y a possibilité qu’il y ait à moins de 1000 mètres une décompression explosive, mais pour cela, il faut un très, très, très gros trou dans le fuselage. :-[ Ceci étant dit, cela ne veut pas forcément dire qu’il y a perte systématique de l’appareil. Si tu prends l’exemple de l’accident survenu sur le vol 243 Aloha Airlines en 1988, les pilotes ont réussi à poser le 737, malgré les dégâts considérables subit par l’avion, suite à une décompression explosive à plus de 7000 mètres d’altitude. :-[ Si tu cherches sur le net, tu trouveras d’autres exemples similaires d’accidents subits par des avions et qui ont tout de même pu se poser. ^-^

Je le mets cet article ici, car ce n'est pas courant. Par contre, ça craint.... :-[ Un mécanicien stagiaire sabote un avion de ligne par vengeance Un jeune mécanicien stagiaire a endommagé 14 circuits, incluant le pilote automatique et les systèmes de transmission satellitaire d’un Boeing 767, alors en maintenance à l’aéroport de Hong Kong. La raison ? Il voulait se venger de son patron qui l’avait rabroué pour une faute commise. La suite : http://www.air-journal.fr/2014-08-27-un-mecanicien-stagiaire-sabote-un-avion-de-ligne-par-vengeance-5113290.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook

La pressurisation des avions commence, normalement, dés que les portes PAX sont verrouillées, que les GTR et l’APU démarrent et que l’ECS est sur AUTO (alors que l’avion est encore au sol). Le risque de décompression existe donc dés démarrage des GTR. :| Le risque de perte d’intégrité de l’appareil est directement lié au facteur dégâts et à l’altitude: perte d’un hublot ou explosion d’une bouteille oxygène par exemple (voir accident du vol Qantas QF30) que subirait l’avion. Dans le cas du vol MH17, on parle d’une violente explosion liée à un missile de forte puissance. Les dégâts ont dû être considérable, surtout s’il a explosé au niveau du réservoir central. N’étant pas spécialiste concernant les SAM, je ne m’avancerai pas. ^-^ En aparté, il existe des essais au sol appliqués par la Maintenance qui se font pour tester les différents équipements lié au systeme de pressurisation tel que l’Outflow Valves, l’ECS, etc… Testes effectués dans des cas très précis en accord avec l’AMM. Ce sont des testes où l’on pressurise que légèrement l’avion. Je n’ai plus les chiffres en têtes (je les mettrais dés que je pourrais avoir les infos). :| Dans de rares et très précises occasions, on peut être amené à pressuriser l’avion comme si il était à 30000ft (on mets alors l’avion en mode vol). Il y a déjà eu des incidents au sol ou au moment de la monté, lié à la pressurisation de l’avion (tant en exploitation qu’en Maintenance). La décompression n’est normalement pas du tout explosive et sans dommage pour la structure de l’avion. Mais qui peut en revanche quand même faire quelques dégâts aux personnes qui ont les tympans fragiles. :-[ À ma connaissance, une seul fois j’ai entendu parlé d’un accident de dépressurisation avec dommage léger de la structure : avec des dégâts au niveau d’une porte PAX lié à un joint de porte mal installé + une Outflow Valve à remplacé + tous les masques qui sont tombés. C’était lors d’un essai de Maintenance au sol. L’avion n’avait, heureusement, été pressurisé qu’à 20000ft. Les personnels de maintenance ont été blessés au niveau de l’audition (tympans). :-[

ça ressemble fortement à l'intérieur d'un Tank Mark IV ou V. Mais plus probablement un V. :- Je dois avoir quelques parts dans mes cartons, des images éclatées de l'intérieur de ces tanks de la WWI.

En tout cas merci pour ces superbes photos que tu partages avec nous. =D

C'est moi ou le gars en noir avec la casquette et la paire de lunette de soleil , tient un couteau dans sa main droite? ???

C'est un SdKfz 124 Wespe.

Petit HS : conbien d'AMX 30D l'AdT possede t-elle encore?

Très intéressant. Je savais pas qu'Oto-Malera avait déjà travaillé sur une projet analogue avant. Effectivement, ils ont grandement améliore le système. Merci pour ces infos. =) Cependant, je pense qu'utiliser ce type de calibre uniquement pour du AA, cela me semble un peu riche en ces périodes de disette, du gaspillage en moyen matériel et logistique quand on peut avoir un calibre 40 CTA qui peut être installé sur une plateforme aéro-transportable et faire plus ou moins autre chose que du AA. :|

Si tu réduits la taille de la tourelle, où mets-tu les munitions (pour rappel, il s'agit d'obus de 76 mm qui n'ont rien avoir en terme de taille avec des obus de 25/30/35/40/57mm), le système automatique de chargement (pour obtenir une cadence de tir correcte pour un canon censé faire du AA) et le système radar que l'on aperçoit dessus. ^-^ Pour moi, même si le montage possible, c'est une fausse bonne idée. :-

Aux États-Unis, on peux aussi cité (même si ce n'est pas une fonction "technique") la remarquable Frances Perkins, première femme à avoir siéger au cabinet d'un président US, plus précisément au cabinet du président Roosevelt de 1933 à 1945, en tant que Secrétaire au département du travail. Fin du HS. =)

L'A6M Zéro Sen de Mistubishi a été conçu par l'ingénieur Jirō Horikoshi et son équipe.

Les missiles Hellfire ainsi que les equipements designateur laser et autres, c'est pour les Black Hawk?

Ton point de vue est très intéressant. :|

C'est marrant, mais quand j'en parle autour de moi, de la révolution française et de ces massacres, sa période d'instabilité politique, on me rétorque que c'est vieux, que c'était il y a + de 200 ans, donc complétement dépassé comme comparatif. <_<

Crash de Malaysia Airlines : la preuve d’un missile selon l’Ukraine: Les autorités ukrainiennes ont annoncé hier que les boîtes noires avaient confirmé que le Boeing 777-200ER de la compagnie aérienne Malaysia Airlines avait explosé en vol suite aux dégâts causés par un missile, les enquêteurs néerlandais restant silencieux sur la question. La suite : http://www.air-journal.fr/2014-07-29-crash-de-malaysia-airlines-la-preuve-dun-missile-selon-lukraine-5111507.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AirJournal+%28Air+Journal+-+Tout+sur+le+transport+a%C3%A9rien%29 Crash Air Algérie : un scénario dans quelques semaines : Le BEA espère être en mesure de fournir « dans quelques semaines » un scénario expliquant pourquoi le MD83 de Swiftair, affrété par la compagnie aérienne Air Algérie pour relier Ouagadougou à Alger, s’est écrasé jeudi dernier dans le nord-est du Mali faisant 118 victimes dont 54 françaises. La suite : http://www.air-journal.fr/2014-07-30-crash-air-algerie-un-scenario-dans-quelques-semaines-5111563.html