Clemor

Il s'agissait essentiellement de T-62.

Oui ça fait plaisir de te relire.

Un article concernant le railgun que la navy voudrait bien installer sur leur Zumwalt: http://www.wsj.com/articles/a-first-look-at-americas-supergun-1464359194

Concernant la motorisation du TAM2C, ici, sur cette article, il parle à un moment donné du remplacement d'un régulateur électronique de gestion du moteur MTU. http://www.taringa.net/post/imagenes/18786935/Que-es-el-TAM-2C-Argentino.html J'aime bien ce petit blindé. Certaines armées qui n'ont pas forcément les moyens devraient s'en inspirer.

Petite question : Si les chinois installe des Sam de Type HQ-16, je ne vois pas où ils ont installé les radars de recherche et de contrôle des tirs. Si je me trompe pas, ils utilisent ceux de la famille des HT-233 et Type-305A/B pour ce type de sam. Ils sont quand même massif et on ne les vois pas installé sur les superstructures vers l'avant des navires?

La plus part des chars M1 Abraham entièrement détruit, l'ont été par des ieds de gros calibre. Aussi, j'aimerai bien voir comment réagirait d'autres chars à l'explosion d'ied surtout quand ils sont à base d'obus d'artillerie explosant sous leur caisse. Pour moi, les M1 ont relativement bien résister et épargner leur équipage en regard du nombre de blindé détruit par rapport au nombre de mort. Je ne suis pas sur que les T90 ferait aussi bien.

A oui, j'avais oublié noté le fait en plus que c'est des miliciens qui serviraient ce matériel. Enfin bon, comme tu l'as écrit s'il veulent aller jusqu'à 40km + 15000 mètres d'altitude, ils ne vont pas avoir 36 solutions. Je ne vois pas trop comment ils vont pouvoir faire tout ce qu'il demande sans que cela leur coute. Surtout avec la problématique de prise en main "rapide" des miliciens (ce n'est pas un critique envers les miliciens qui doivent surement être compétent dans d'autres domaine mais je reste dubitatif en imaginant la technicité nécessaire pour servir ce type de matériel).

Une version de l'Aster (Aster 30 SAMP/P) en version terrestre, ne ferait-il pas l'affaire pour ce que cherche à acquérir la DCA Suisse? Les performances rechercher sont très proche de celle de l'Aster 30 avec en bonus une petite capacité anti balistique.

Pour moi, si on prends les F-15 de base, on peut voir qu'ils ont une capacité et un rayon d'action très similaire au Su-27. Seule la dernière version (le Strike Eagle) voit son rayon d'action diminuer mais en échange, sa capacité d'emport augmente énormément (de mémoire il est passé à 11000 kg), il devient multi-rôle avec capacité tout temps. L'emport de réservoirs supplémentaire est là clairement pour augmenter son rayon d'action. Après, si on compare les capacités du Mirage 2000 et du Su-27 (par exemple) ce dernier est quand même presque deux fois plus lourd que le premier. Pas du tout le même type d'oiseau.

Ok, je comprends mieux. Merci.

On aurait donc un équipage de quatre hommes au lieu de trois. ça fait beaucoup pour un engin de ce type. Il servirait à quoi le quatrième? Radio? Reconnaissance (tout seul ça fait un peu juste...)?, observation?

Un article concernant le rail gun et les navires de classe Zumwalt que je n'avais pas vu datant du début de l'année. http://www.defensenews.com/story/defense/naval/ships/2016/01/10/railgun-navy-fanta-naval-zumwalt-ddg1000/78443016/

Si j'avais bien tout compris avec la photo de droite, on avait le pilote assis à côté de l'équipage. Mais avec la photo de gauche, on vois qu'il est complètement en avant de la caisse et se retrouve devant les deux autres membres de l'équipage. Ca veut dire une réorganisation complétement différente de la partie avant du véhicule. Quelle impacte au niveau protection (on oublie le cocon de protection pour l'équipage?)et organisation interne entre les deux versions çà a pour conséquence?

RIP pour les victimes de ce crash. Je note que d'après la vidéo extrait de la vidéo-surveillance, l'avion à l'air d'avoir percuté le sol avec un fort angle d'incidence. Reste plus qu'à attendre ce que va dire l'enquête sur ce terrible accident.

Si tu parle de la photo éditer par Collectionneur, oui il s'agit d'un montage Photoshop. Par contre celle du lien vers l'article, il s'agit bien de l'avion en vrai.

Pour info, il s'agit de l'ex GITH. Par ailleurs, il aurait été endommagé au sol à l'aéroport de Santiago au Chili, par un véhicule. http://www.dhnet.be/medias/musique/l-avion-du-groupe-iron-maiden-endommage-dans-un-aeroport-du-chili-56e52e5435708ea2d3826407

Tout à fait. La fumée provient du prélèvement effectuer pour la préssu/climatisation. Normalement, tu coupe en isolant par un shutoff valve (ATA 36) ou tu coupe simplement le GTR.

Pour ma part, je travail chez Air France depuis 15 ans dans la fonction technique. J'ai été mécanicien avion pendant 5 ans et suis depuis 10 ans dans un bureau technique. On n'a pas attendu Tranforme 2015 pour faire des efforts de productivité. Cela fait plus de 5 ans que la DGI d'Air France a lancé un vaste plan d’amélioration de la productivité. Dans mon service, on était 17 personnes. Cinq ans plus tard, nous ne sommes plus que 11. Le boulot lui il a augmenter. Nous n'avons eu aucune augmentation depuis 4 ans. On nous a supprimer 6 jours de congé, bloqué nos avancement et les heures supplémentaires ne sont plus autorisé au dela de 3 heures par semaines et bloqué à 8 heures maximum. Personnellement, j'ai repris la charge de 2 personnes et je peux vous assurer que c'est de plus en plus chaud de faire le boulot correctement, sans faire d'heure sup. Surtout quand on nous bassine à longueur de journée que la sécurité est prioritaire sur tout le reste, 9a me fait rire jaune. Du coup, je me retrouve à faire des heures que je fais gratuitement pour la boite pour passer la charge de travail. Et je ne suis pas le seul d'AF à le faire. La raison est simple : on aime notre boite malgré les défauts qu'elle peut avoir. On ne veut pas la voir disparaitre. Alors quand je lis ou entends que les salaries d'Air France sont des nantis qui ne veulent pas faire d'effort pour sauver l'entreprise, je peux vous assurer que j'enrage.

Interessant la dernière photo : on peut voir la différence de dimenssion entre le BTR-80 et le ZBL-09. Cette différence de taille saute aux yeux. :|

Ces gants blanc, me font penser aux gants anti-static utilisé lors de la dpose d'équipement éléctronique sur avion. Les mécaniciens éléctoniciens en ont des semblables. :|

Superbe serie de photos sur la vie à bord d'un destroyer chinois en entrainement. Mille merci pour ces photos, Henti.K. =)

Interessant ce concepte. Merci.

Ok. Merci pour le lien. Question Henri.K : Y a t il un programme d'engin robotique/guidé, armé à l'image de ce que font les russes? Si oui, où en sont-ils? Merci par avance.

Vous oubliez le crash/atterissage raté du vol 214 d'Asiana Airline (bon d'accord c'est un atterissage raté mais bon quand même...), à San Fransisco.

Sur les deux dernières photos, qu'es ce que l'équipage cherche à regler/verifier?