FATac

Je rappelle aussi que les aciers utilisés actuellement en construction navale n'ont plus grand chose à voir avec ceux de 1950, qu'il s'agit uniquement des superstructures (que d'autres pays construisent en aluminium dont on connaît bien l'absence de tenue au feu par exemple), que l'échantillonnage de la coque est bien supérieur, et que, pour ces tôles de 5 mm qui paraissent si légère, plus c'est léger, plus c'est facile à découper/réparer en cas d'avarie, sans avoir besoin d'un chantier industriel de folie.

Une des réponses à ce problème passe par l'augmentation du volume de temps passé en simulateur. Les simulateurs actuels (les 6 cellules interconnectées en réseau, si ma mémoire est bonne), s'ils ne dispensent pas de voler pour "sentir" le comportement réel de l'avion et des armes, permettent de rôder les procédures et les automatismes. Une large partie du travail de gestion, de navigation, de timing, etc. peut être travaillée à ce niveau, ce qui réduit la durée de vol "pour de vrai" nécessaire à ce travail. Une augmentation du contingent d'heures de simulateur, associée à la complexité croissante de ces installations qui permettent maintenant de représenter des missions vraiment lourdes avec des intervenants multiples, va permettre de ne pas augmenter dramatiquement le contingent d'heures de vol pour maîtriser plusieurs des aspects des missions "omnirôle" (juste pour être taquin). Cela ne fera pas de nos pilotes des guerriers "full spectrum", mais leur permettra de maîtriser 50% ou plus du spectre de leurs actions possibles, et d'avoir un comportement "adéquat" pour mener (sous encadrement pertinent) des missions dans les compétences dont ils n'auront pas la pleine maîtrise mais qu'ils auront néanmoins "dégrossi" assez au simulateur pour avoir une chance plus que raisonnable de réussir la mission. Je suis optimiste, c'est comme ça que je vois les choses.

[me=FATac]se sent très fatigué depuis quelques jours/pages ;)[/me] Si on passait à quelque chose de plus positif/constructif ? Je rappelle juste le calendrier de rétrofit des Rafale M parce que je ne me souviens pas de l'avoir vu passer. Livraison en 2014 : 2 avions, dont le M10 qui sera le premier à y passer Livraison en 2015 : 3 avions Livraison en 2016 : 4 avions Dernière livraison en 2017 pour le Rafale M1 (actuellement utilisé comme banc d’essais) Il y a 18 mois de chantier pour chaque appareil. Gageons que des procédures innovantes seront trouvées pour réduire le chantier à 15 ou 16 mois - à moins que la durée de 18 mois ne soit un artifice d'étalement des dépenses.

Je crois que la "corruption" dont parle DEFA550 n'est pas forcément une subornation par l'argent, mais simplement une altération des qualités, une dégradation de ce qui était sain et/ou moral. C'est un des sens du mot. Après, on le comprend comme on veut, mais les mots exprimés ainsi ne sont pas diffamatoires (alors que si l'on disait qu'il était acheté, ou à la solde d'EADS, cela serait diffamatoire car cela porte atteinte à son honneur et à son intégrité de journaliste - que cela soit vrai ou non, d'ailleurs)

"Il y a quelques fissures que nous devons recouvrir" (sous entendu "retapisser" / "cacher"). Le tout en déroulant un rouleau de papier à tapisser symbolisant les impôts du pays. En gros, caricature dénonçant la gabegie étatique du déroulement ou de la conduite du programme.

Ce film, c'est Anonyma, une femme à Berlin. C'est tiré du bouquin du même nom. C'est le journal d'une femme allemande, pas spécialement pro-nazi, mais emportée dans la tourmente qu'elle observe avec un recul étonnant. Russophone, elle vit l'arrivée des troupes russe dans la capitale dévastée avec un petit avantage sur le reste de la population car elle est capable de comprendre et de discuter avec l'envahisseur. Cela n'empêche pas les brimades, les privations, les viols (un des éléments centraux du bouquin - chaque viol subit étant annoté des initiales VG en marge du journal manuscrit original). C'est un bouquin pas mal du tout, mais que je recommande à des personnes avec suffisamment de vécu et de maturité pour pouvoir apprécier l'inhumanité de beaucoup de situations, et la déshumanisation que produit la guerre, tant sur les soldats que sur les civils.

C'est ça.

Oups, je n'avais vu que les ronds, près du zig-zag de tranchées. Je n'avais pas vu les alvéoles merlonées bordant le bras de piste, hors champ à droite de la vue de Berezech. C'est le cliché d'aviapics qui m'a permis de les voir.

Allez, c'est juste pour donner dans l'optimisme forcené (ne cherchez pas, il n'y a aucune information étayée derrière) : Rétrofiter les F1 à Clermont permet de maintenir la chaine DA à sa cadence actuelle en maintenant les livraisons AdlA prévue, sans les retarder au profit des MF1-F3, ou de conserver des créneaux pour la fabrication des ventes export sans avoir à "scaler" l'installation industrielle (et le recrutement du personnel, surtout) vers une capacité max. En plus, le transfert de compétence de DA vers le SIAe est un rôdage pour les prochains transferts à venir. ;) Je ne sais pas si je suis très clair, mais bon ... que le SIAE s'en occupe, ça me paraît bien. Que ce soit Clermont, plutôt que Bordeaux ne me choque pas non-plus (Bordeaux a autre chose à faire avec la maintenance M-88).

La transparence de ce projet semble exemplaire ! Maintenant, quand je vois la montagne d'obstacles techniques, la conséquence financière que cela représente, les allongements de délais que cela provoque, je ne peux pas m'empêcher de trembler (au sens figuré) pour les opérationnels qui vont avoir à faire face au gap capacitaire du retard de l'entrée en service. Surtout que je suis convaincu que, malgré la transparence (ou à cause de celle-ci et du tableau bien déjà noir qu'elle brosse), il reste d'autres cadavres dans les placards du programme chez LM, qui sont soigneusement dissimulés en espérant qu'ils seront réglés en parallèle de ceux déjà sortis. Pour autant, et à l'image de l'A-400M européen, le projet ira jusqu'au bout car il est déjà trop engagé, et "too big to fail" comme cela a été évoqué à plusieurs reprises. Le F-35, globalement sera un succès des années 30 à 50, mais des succès comme ça ont fait la réputation de Pyrrhus.

Si les zig-zag sont des tranchées, les "ronds" sont bien petits pour des alvéoles pour jet. Je parierai plutôt sur des positions de mitrailleuse ou des postes de guet, ou même (plus probable encore) sur des cratères de bombe ou d'obus.

Un jour ou l'autre, il faudra admettre que le monde change, que cela plaise ou non ... et que parfois la majorité ethnique d'hier devient la minorité de demain. Bienvenue sur notre petite planète.

xav, ce n'est pas la première fois que cette photo est postée à tort. Ce n'est pas un Type 081, mais bien notre Dixmude à nous, lors de la pose de son ilot. C'est tiré de cette série de photos à St Nazaire.

Cela n'a AUCUN RAPPORT avec le MMRCA. Ne cherchez pas ... Il y a des rumeurs de demande d'intégration du Brimstone et/ou du Meteor sur les Su-30MKI par le DoD Indien.

J'ai reçu un mail de mon libraire préféré : Le Pilote à l'Edelweiss (de R. Hugault) est disponible chez lui depuis lundi, il m'a mis le mien de côté. Je ne peux aller le chercher que jeudi, et pas avant. :'(

Ben ... engin au sol, au bord d'une clairière, avec éventuellement un filet de camouflage pour briser encore plus les formes et couleurs ... c'est peut être plus là la raison d'être de ces camouflages, plutôt qu'en pleine action, punaisé dans le ciel.

Ce schéma me laisse perplexe ... Si le fait que le F-35 occupe 10% de place en plus par rapport aux F-18 ou 30% de plus que les AV-8B qu'il est sensé remplacer réjouit le Lightning-Basher qui sommeille en moi, le fait qu'il ne soit pas comparé au Super-Hornet qui est quand même l'appareil qu'il cotoyera le plus me gène. Ce n'est pas juste. On peut être sévère, mais il faut être juste.

Quand j'étais jeune (!), avec des copains, j'ai fait un peu de mapping pour counter-strike. La conception de la map, avant la construction géométrique, c'était un graphe immonde reliant les lieux par un nombre important de chemins dont la longueur était calculée pour que les joueurs diffusent par plein de voies différentes et tombent sur les lieux d'action soit tous en même temps, soit décalés dans le temps, selon le but recherché. Ca donnait des cartes ou l'on se perdait, certes, mais où l'engagement était bref et intense, jamais au même endroit, avec des voies de repli dont la sécurité n'était jamais assurée. Dommage que nous n'avions aucun talent en texturage ... on n'a rien produit de publiable, mais qu'est ce qu'on s'est éclaté à tester.

Pour le Tejas, les données que j'avais vu donnaient un rayon d'action de 800 km. 300 km, ce serait vraiment très court ! 20 minutes de vol aller, 20 minutes retour et c'est tout. Ou alors, c'est dans le concept "aviation de front" à la soviétique, mais il ne semble pas assez rustique pour suivre et appuyer l'avance terrestre de l'échelon mécanisé. En zone de front, il aura du mal à trouver des pistes de 2 km à moins de 300 km de ses objectifs.

Rafale, faire face dans les forums ... Scène de fiction : imaginez que demain, dimanche, ou dans 10 jours, on nous annonce la victoire indiscutable, ferme, définitive et incontestable du Rafale dans le contrat Indien. Pensez vous que : - Le serveur air-défense.net soit suffisamment dimensionné pour résister à l'afflux prodigieux de visites que cela va provoquer ? - Les français pourront encore s'exprimer sur mp.net, keypub ou autre sans se faire bannir immédiatement pour leur comportement odieusement débordant et leur victoire claironnante ? - De façon générale, les tenants objectifs et modérés du Rafale seront ils encore entendus au milieu du déferlement de mauvaise foi, de règlements de comptes et d'exhutoire face aux années passées de privation de vente à l'export ? Je dois avouer que, parfois, je crains un possible succès ... ou je me dis que si ça arrive, je reste hors réseau pendant 2 mois, le temps que ça se calme (mais je sais que je ne le pourrai pas).

Ca, c'est d'une logique rationnelle qui échappe totalement aux utilisateurs (pilotes) et aux états-majors. Ils voleront sur les machines les plus neuves. Point. En plus, pour les gestionnaires, ce n'est pas gagné non plus car ils vont tenter de vendre toutes les machines en bloc, au même prix, mais en les livrant au fur et à mesure des renouvellements. Et dans cet optique, pour limiter leurs coûts de MCO, ils garderont les machines en meilleure forme et enverront leurs machines en butée sur une grande visite (par exemple).

Dans l'hypothèse d'une reprise des -9 au bénéfice d'une vente de Rafale aux EAU (ça fait beaucoup de conditions, je trouve), il est CERTAIN que la reprise ne sera pas "monobloc", mais se fera par tranches, au fur et à mesure de la livraison des nouveaux appareils. Les deux conséquences principales sont que: - ceux repris en premier seront évidemment ceux qui auront le moins de potentiel, puisqu'il faut garder des appareils à potentiel sur place pour assurer la mission - ceux repris en dernier, donc avec davantage de potentiel initialement, auront bouffé cette réserve en continuant de voler dans l'intervalle. Le temps joue contre cette reprise ...

J'ai des documents papiers datant des années 1980 à ce sujet. Il faut que je les retrouve dans le b***el de mon sous-sol. Ceci dit, ce n'est pas un mystère, une partie de la progression des puissances moteur sur ces 40 dernières années, se fait sur la température des parties chaudes. D'ailleurs, chez la concurrence, entre le GE F-404 et le GE F-414, celles-ci ont vu leur température de fonctionnement progresser aussi de 150° (mais des °F dans ce cas précis)

Je serais tenté de dire que ce recrutement, c'est pour faire face à la guerre de tranchées, de lobbying, de désinformation, de dénigrement qui va suivre l'annonce du vainqueur, quel que soit celui-ci. Aucun des deux ne lâchera l'affaire tant qu'il y aura une petite chance de faire casser la vente à son profit - et en Inde, même avec l'encre sèche sur le contrat, les surprises restent possibles.

Ce PR là n'est pas le Président de la République, ni un Pétrolier Ravitailleur vu le contexte anglophone. Vu la tournure, ce n'est pas, non plus, un "Press Release". Ce doit donc être un cabinet de "Public Relations" que Dassault a recruté en Inde. ;)