HK

Le problème avec l'argumentation du CEMAA c'est que nous sommes aujourd'hui largement en sur-dotation par rapport à l'objectif LPM de 225 chasseurs... qu'il a validé. 135 Rafale 120 M2000 (70 D, 29 -5, 20 B/C pour la transformation) Soit 255 chasseurs en parc... (Je ne compte pas les vieux 2000N et SEM qui sont en fin de vie) Donc s'il se plaint d'être au bord de la rupture on se demande comment il compte gérer les mêmes missions avec 30 chasseurs en moins... ce n'est pas une poignée de Rafale biplaces pour le 2ème escadron nuc qui changeront l'équation. Bref, là-dessus je rejoint un peu C7. Exportations de Rafale = faux problème. (À noter que le CEMM en fait autant, quand il s'est plaint de la vente d'une FREMM alors qu'il avait validé un objectif LPM de 15 frégates par rapport auquel on reste toujours en sur-dotation)

J’espère que le Scorpion sera de la partie. Même catégorie de prix/performances que le M-345, mais avec la polyvalence en plus. Il pourrait donc assurer le CAS (avec pilotes instructeurs) en Centrafrique, des missions de SURMAR etc, et apporter une vraie plus-value opérationnelle. Niveau prix, a $3,000 l'heure de vol (93% de composants commerciaux) il serait imbattable.

Oh la Pascal, quelle mauvaise langue ;-) Cette photo est d'Agapanthe 2007... il reste quelques avions dans le hangar en théorie, a priori 2 SEM plus 3 helicos (plus celui qui prend la photo). Il me semble que c’était loin de la croisière s'amuse...

Oui avec 3,000cv il y a moyen de faire un beau bebe de 14-15t. En plein dans la catégorie S-92, Super Frelon, AW101, voir même les premiers Chinook CH-47A/B. J'espère qu'il ne feront que la version hybride. Dans cette catégorie la les utilisateurs sont demandeurs de vitesse, et je ne suis même pas sur la version hybride coûte beaucoup plus chère (on remplace un rotor de queue par 2 hélices...).

Étonnant ce choix du Koweit donné tous les RETEX critiquant le Caracal en conditions désertiques / temps chaud et affirmant que le NH-90 serait bien meilleur.

Il est de bon gout de citer ses sources quand on fait un copié collé...

G4lly, pas sur que les FREMM soient plus endurantes malgré leur gabarit. C'est le gros talon d'Achilles de la solution grosse TAG/petit diesel: entre 16-25 nœuds la TAG sera à régime partiel avec une conso spécifique vraiment moche. Déjà qu'à plein régime la conso spécifique est 20% supérieure au diesel, alors à 20-30% de régime j'imagine même pas (probablement >50% de conso en plus). Bref, une FTI CODAD ne sera pas forcément moins endurante....

Faux. Le Montcalm a assuré l'escorte du GAN en Mediterranée en janvier. Ce fut annoncé au départ du GAN, et on le retrouve dans les hebdomadaires Cols Bleus. Il n'y a donc pas eu d'interruption de la protection ASM du CdG.

Ce qu'on ne répète pas assez c'est que le programme d'origine des FREMM était une connerie monstre. 17 coques livrables tous les 7 mois entre 2011-2022 suivi d'un énorme trou d'air avec 7 a 8 frégates à livrer entre 2022-2040 (FREMM/FDA), soit une tous les 2 a 2.5 ans seulement... Et encore sans compter les réductions de format inévitables. Le tout a crédit car on savait des le départ qu'on n'avait pas les sous... Tout ça pour afficher soit disant des navires "pas chers". Vision court termiste et comptable. Bref on vient de siffler la fin de la recrée. Serait intéressant de voir le partage de responsabilités dans ce fiasco, entre la ministre (MAM), l'ancien CEMM, la DGA et l'ancien PDG de DCNS.

Tu ferais bien aussi de donner le lien et citer le nom de l'artiste... règle de politesse élémentaire pour tout travail créatif sur internet.

A priori les FLF ont une soute à munitions reliée au hangar par un ascenseur de 5.65 x 1.05 m. Il avait été question d'y stocker des drones de 3.5 x 1.5 x 1.5m maximum, donc cette soute a l'air compatible avec des torpilles (probablement conçue pour ça des l'origine d'ailleurs). DEMANDE D’INFORMATIONS — DRONE AERIEN LEGER EMBARQUE SUR UNE FREGATE DE TYPE LAFAYETTE www.achats.defense.gouv.fr/IMG/rfi/palvespereira_12774576521_demande_d-information_dale.pdf Il me semble que sur beaucoup d'autres frégates (FREMM, Horizon, FFG-7 Oliver Hazard Perry) les torpilles sont stockées directement devant l'hangar hélico, donc en tout cas pas de problème sécurité particulier).

Il y a aussi eu les "box launchers" pour Tomahawk. Et voici une étude detaillée pour une frégate de 4,000 tonnes. Je retiens que 40 VLS semblent possible, avec des Tomahawk VL. Et que 24-30MW sont suffisants pour 26-27nds. edocs.nps.edu/npspubs/scholarly/TR/1996/NPS-ME-96-004.pdf

Autant la rénovation ASM des FLF est une excellente nouvelle, autant cela semble vraiment dommage d’accélérer leur remplacement: Les FLF rempliront parfaitement leur mission grâce à leur nouveau sonar Le programme FTI va maintenant chevaucher plusieurs autres programmes beaucoup plus critiques (FLOTLOG, SLAMF et BATSIMAR). Ca sent la recette pour de nouvelles coupes... On peut se demander comment DCNS réussiront à gérer le grand vide qui suivra (15 ans au moins jusqu'au remplacement des 2 Horizon).

Perso je n'ai jamais compris l'engouement pour le Jag alors qu'on avait le F1 à côté. D'ailleurs les clients potentiels ne se sont pas trompés... La dessus je file en douce aussi ....

C'est resté à l’étape de prototypes, mais il y a bien eu le Mirage IIIO et l'Etendard IVB. Tout les 2 motorisés Rolls-Royce Avon. Malheureusement certaines des performances espérées n’étaient pas au rendez-vous (apparemment), comme pour le Kfir plus tard... Le tropisme Rolls Royce de Dassault ne s'est pas arrêté la, car ensuite il y a eu le Mirage IVK proposé à la RAF (moteur Spey). Il y a aussi eu des discussions d’équiper le (Super) Etendard avec le J52 du Skyhawk.

En tout cas, après le marketing voici le retour a la réalité: On avait promis des patrouilleurs intermédiaires "pas cher", 350 millions l'unité, (deux tiers du prix d'une FREMM), 3,500 tonnes, 35 noeuds etc. On termine avec des frégates de ~500 millions l'unité, 4,500 tonnes, 31 noeuds, armées pour la plupart de seulement 2 canons (1x 127 + 1x76mm). Pas de missiles, pas ou peu de capacité ASM. A méditer pour les partisans de la FTI dans les Etats Majors...

Pas si vite. Il y a beaucoup de mythes a propos de l'alu, et les techniques ont évolué. Deux perspectives "pro-alu" pour navires militaires: www.austal.com/Libraries/Newsletters-Presentations-Presentations-and-Publications/Aluminium---Hull-Structure-in-Naval-Applications.pdf www.navalengineers.org/ProceedingsDocs/ASNE%20Day%202012/Papers/Crum.pdf

Pour Sprey, le chasseur Dassault idéal serait certainement le F1A. - Système de combat simple (radar Aida) - Faible signature visuelle - Endurance (4,400L en interne) - Armement précis et fiable (2x 30mm avec conduite de tir) - Meilleure accélération & manœuvrabilité que le Mirage III - Cout faible - + facile a prendre en main que le MIII etc.

Jordanie Koweit Libye Iraq Maroc Tunisie Belgique Grece Portugal etc. Autant de pays qui ne prendront pas de F-35 pour diverses raisons (coût, alliances, anciens utilisateurs de Mirage etc)... Vous verrez bien que d'ici 2025 on y sera au douzième client. Comme au bon vieux temps du Mirage III. Et ce pour les mêmes raisons (a l'époque les USA avaient délaissé le créneau avec le F-4, F-105, F-106 trop chers et/ou mono-roles, le F-5 trop peu performant, le Lightning anglais trop typé intercepteur etc). L'histoire se répète?

MZES allemand et Amphibious Assault ship canadien. Les 2 projets semblent en veilleuse (mais pas complètement abandonnés) par manque d'argent, et à cause d'autres projets prioritaires. Avec la Libye, Syrie, l'Ukraine etc il n'est pas dit qu'ils ne reviennent pas d'actualité si une bonne opportunité se présente...

La solution logique c'est de les prêter en leasing pour 5-10 ans a d'autres marines OTAN. Notamment le Canada et l'Allemagne, qui sont fâchés avec Putin et qui ont exprimé un besoin pour de tels navires. Le leasing leur permet d'accélérer ces capacités sans fâcher leur industrie car de toute façon leurs programmes d'équipement n'aboutiront pas avant 2025. Ceci laisse le risque financier pour la France (comme il se doit) si on n'arrive pas a trouver d'acheteurs d'ici la.

Le problème avec une seule génération de frégates (Horizon/Fremm), c'est qu'avec un cycle de remplacement de ~35 ans ça laisse un gouffre technologique de >20 ans après la fin des études. Ce n'est ni réaliste ni souhaitable tant pour l’opérationnel, que pour le maintien des compétences, que pour l'export. Bref, la solution 11 FREMM est déjà bancale, la solution 13 FREMM (voir 17 à l’époque) serait carrément dangereuse pour l'avenir de DCNS. Il faut absolument travailler sur une vision industrielle long terme, avec une paire (au moins) de programmes en alternance et bien étalés dans le temps. C'est déjà le cas dans les sous-marins avec les SNLE/SNA. C'était aussi le cas avec les F70 - FLF - Horizon/FREMM. Les FTI sont l'occasion de conserver cet équilibre industriel. Sur le long-terme ça devrait revenir moins cher, même si à l’unité une grosse classe unique semblera toujours imbattable quand on se limite à une vision comptable à court terme. L’erreur aura été de garantir des volumes irréalistes dans le contrat FREMM de départ, ce qui fait que maintenant les industriels sont en position forte chaque fois qu'on renégocie le contrat à la baisse. Il aurait mieux valu garantir une cadence de production long-terme, transversale sur tous les programmes (FREMM, BATISMAR, Flotlog etc), afin de donner de la visibilité à tous les acteurs (y compris aux équipementiers) sans s'enfermer dans le choix d'une plateforme ou d'une autre, ou d'un système d'armes ou d'un autre.

Pas de nouvelles du trimaran de CMN, l'Ocean Eagle 43? Les premiers essais auraient du avoir lieu, mais silence radio depuis 3 mois. J’espère qu'il n'y a pas eu de mauvaises surprises (pas impossible vu le nombre d'innovations).

Ouh la, si on essaye de faire la synthese petite série (pour notre portefeuille), petit prix (pour l'export), radar ultraperformant (pour la demonstration technologique) etc, on risque de terminer avec un beau compromis... genre Starfire + Simbad.

Alors il y a les pays qui ont des groupes aéronavals pour la figuration... ...et puis ceux qui ont un PA capable de déployer pour mission de guerre sous préavis de 48h, de naviguer régulièrement pendant 16 ans, d'accumuler 36,000 catapultages et 500,000 nautiques avant même d'arriver a mi-vie, disposant d'une capacité offensive et protection sous-marine utile...