HK

Boeing ne sont pas maitres de leur propre destin. Ils ont impérativement besoin d'une nouvelle commande USN dans les 6 prochains mois pour garder la ligne de production Super Hornet ouverte au dela de 2016/debut 2017. Sans ca, pas de ventes export possibles. Surtout pas pour les Canadiens qui, s'ils choisissent une competition, ne pourront pas signer une commande avant 2016 (elections en Octobre 2015 oblige).

Est-ce qu'ils ont pris contact avec le nouveau DAI? (Defence Analysis Institute, qui va tres certainement revoir le "cas" F-35) (Parce qu'a part faire du lobbying, je ne vois pas trop ce que Dassault peut faire pour l'instant pour faire avancer l'espoir d'une competition ouverte...)

Ils font comment les C17 alors? Niveau souplesse nos allies ont été plutot reactifs au Mali...

Boeing ont livré les premiers F/A-18E a la RAAF en 25 mois, tout en augmentant la cadence de production de 10% pour répondre a ce contrat. Ce n'est bien sur pas tout a fait comparable, mais juste pour dire que les 60 mois sont loin d'être inscris dans du marbre, tant que le client ne demande pas de customization ou de production locale...

C'est la solution BMT Venator (3,000 tonnes). Reste que le problème ce n'est peut-être pas les interférences aéro, mais les interférences entre cargaisons, surtout s'il y a des modules missiles/roquettes juste a coté de RHIBs, robots etc (risque incendie, efflux qui pourraient endommager des équipements sensibles...). Documentation sur le Venator ici: http://media.bmt.org/bmt_media/resources/33/Howtechnologyisleadingtoanewvesseltype.pdf http://www.youtube.com/watch?v=Bf386EByAjc http://ukarmedforcescommentary.blogspot.com/p/future-force-2020-royal-navy.html

Je pense que la on entre dans le délire le plus complet. Mais bon c'est la beauté du forum! On pourrait aussi regarder du cote d'un mini-BPC, comme celui de 9,000t construit par Fincantieri pour les Algériens (avec les capacités AA en moins). Mais avouons que c'est un peu "too much"... Surtout, je pense que pour les FTI, DCNS et la marine insisteront plus sur les capacités "frégate" (vitesse, furtivité) que sur le coté "camion logistique"... moins vendeur et moins en phase avec le besoin.

Sauf que ce "point de vue" russe équivaut souvent a une pensée unique, dictée directement du Kremlin, a coups de propagande grossière mais toujours terriblement efficace... Je connais indirectement une journaliste a RT (soeur d'une collègue Russe)... et bien elles sont les premieres a avouer cette réalité et a parler de "dictature" (bien entendu elles ne partagent pas ce genre d'opinions en publique en Russie). Elles peuvent t'expliquer en detail comment les sujets d'actualité sont manipulés a la TV, par exemple. Et pourtant elles ne sont pas terriblement anti-poutine (faut dire il n'y a pas beaucoup d'alternatives crédibles), mais juste elles savent faire la difference avec les sociétés "Occidentales" (tiens), qu'elles ont la chance d'avoir connu un peu, alors meme que leur propre famille n'ayant jamais connu l'étranger trouve les méthodes Russes tout a fait normales. P.S. Je ne dis pas que nos medias et nos systèmes démocratiques sont parfaits hein... Et pour ce coup je me fous un peu des Ukrainiens, qui ont eu ce qu'ils méritent AMHA.

Apparemment il y a pas mal d'adeptes du MAS 49/56 aux USA. Certains le trouvent meme supérieur aux sacro-saints M14 et M16 (ou meme FAL)... Faut dire qu'il était bien adapté a une armée d'appelés et aux troupes d'intervention... facile a prendre en main, ultra fiable, précis, avec un bon punch, pas trop lourd ou trop long, polyvalent (grenades a fusil, viseur de nuit, viseur pour tireur de précision) etc. Bref, efficace sans plus, mais surtout sans aucun défaut rédhibitoire contrairement a presque tous les autres fusils "gros tirage" de la guerre froide. Quelques perspectives outre-atlantiques: http://www.thetruthaboutguns.com/2011/08/joe-grine/gun-review-mas-4956-fusil-semi-automatique-modele-1949-1956 http://armedbutnotdangerous.blogspot.com/2012/05/les-fusils-grands-french-mas-36-and-mas.html http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:cT2obdLEYHYJ:www.thefreelibrary.com/The%2BWest%27s%2Bother%2Bbattle%2Brifle%2BFrance%27s%2BMAS%2B49%252F56%253A%2BHistory%2Bneglected...-a085472061+&cd=1&hl=en&ct=clnk&gl=us http://fmgpublications.ipaperus.com/FMGPublications/GUNS/GUNS0612/?Page=31

Pourquoi un espace de travail extérieur? Parce qu'il n'y a rien de plus modulaire et efficace. La solution Damen (conteneurs sur le pont hélico) crée des interférences possibles avec les operations avia, et l'emport de chalands sous le pont crée des contraintes d'emport (taille du chaland, volume interne disponible etc). C'est le gros problème des LCS US, qui eux aussi disposent d'un gros pont d'envol et d'un gros garage, mais point d'emplacements réellement utiles pour l'ajout d'armements ou d'autre modules sur le pont...

Bof, 6 roquettes uniquement ce n'est pas top (meme avec un canon OTO Vulcano 76 en complément). Je verrais plutôt un système modulaire containérisé et rechargeable. Les conteneurs pourraient être installés sur la plage de travail par la grue du bord, avec des recharges de roquettes dans le garage sous le pont (accessibles par ascenseur), voir meme éventuellement des camions porteurs (pour une mise a terre). Resterait certes a régler le problème des efflux des roquettes. Voici un aperçu des dimensions d'un lot de 6 24 roquettes transportées dans un conteneur de 20 pieds. On peut imaginer qu'il y aurait un système de pointage et de gestion des efflux. C'est trop moche l'étrave inversée? http://mil-spec.tpub.com/MIL-T/MIL-T-53038/index.htm

La future armée de l'air ecossaise y croit, dixit Tim Robinson l'éditeur en chef d'Aerospace Mag. Ils ont meme décidé de pousser le concept un cran plus loin. @G_Steuer @ChDefense Dassault SMART - interesting! Meanwhile- Scotland has already chosen its future AEW platform.. pic.twitter.com/G32kw9atHt — Tim Robinson (@RAeSTimR) April 1, 2014

A part ARPA peut etre... et Prof.566 qui faisait semblant d'y croire pour faire gonfler la sardine. Balancer le nom de Craig Hoyle, pas mal!

Moi je mets ma main au feu que c'est un fake qui vient de la meme serie de photos que celle-ci: https://www.flickr.com/photos/alexandre33160/12656821253/

Ah oui, c'est vrai. Une des 8 brigades doit sauter et tous les signaux indiquent que ce sera la 1e BM... c'est bien fini pour les brigades méca. Info intéressante pour le 152e RI... c'est donc lui "l'autre" RI qui saute avec le 110e RI? Qui percevra alors ses VBCI? Le 1e RI pour donner a la BFA ses "capacités d'actions supérieures"? Est-ce que l'artillerie spécialisée de la 7e BB basculera vers la 2e BB? Ca semblerait logique d'attribuer les LRM (1e RA) et le sol-air (54e RA) a l'unique brigade qui conserve encore 2 regiments Leclerc...

Pour les 3 brigades multiroles, n'est-ce pas plutôt la 1° BM, la 2° BLB et 6° BLB? Car elles ont exactement le meme ordre de bataille mixte (1 RI sur VBCI, 1 RI sur VAB). La 9° BIMa étant plutôt une brigade légère spécialisée (sans VBCI, amphibie) au meme titre que les 11° BP et 27° BIM? Mais alors, pourquoi la 1° BM ne change pas d'appellation en meme temps que la 2° BM? Ce n'est pas très lisible... Edit: En fait la 9° BIMa va elle aussi bientôt recevoir des VBCI au 2° RIMa, donc ca fera une 4eme brigade blindée multirole, certes spécialisée...

Super ce nouveau "Crossover XO" de Damen. C'est le mariage logique de la modularité "style Sigma" et du bateau-mère littoral "style Absalon". Une voie a suivre pour les futures UPAD italiennes et FTI françaises? www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1673

Dassault ont deja beaucoup investi en Malaisie. Juste la semaine dernière ils organisaient des "Rafale Techno Days". M'étonnerait qu'ils se retirent maintenant pour une simple question de structure de contrat. Ils n'ont rien a perdre avec du leasing d'avions neufs sortant d'usine. Le leasing est presque toujours converti en achat, et au pire c'est l'état français qui paie la note finale (ce qu'il aurait fait de toute façon pour faire tourner la chaine). Globalement c'est beaucoup moins risqué que les contraintes contractuelles que Dassault vient d'accepter en Inde...

Juste par curiosité, comment évaluent-ils ca lors d'un simple entretien? Ca parait complètement bidon. Ne devraient-ils pas attendre les evaluations en fin de formation initiale générale? Plus généralement, quel est l'avantage de forcer les militaires de rang a choisir une affectation + spécialité avant d'avoir vécu au moins un minimum de formation?

Arrêtez bon sang avec cette mythomanie de la diplomatie US toute puissante! Oui ces pays supposément inféodés a l'oncle Sam (Canada, Corée, Australie, Turquie etc...) achètent souvent US, pour la simple raison que c'est le choix le plus logique. Mais surtout ils ont une grosse préférence nationale et n'hésitent pas a acheter Européen (voir Russe ou Chinois dans certains cas extremes!) quand cela convient mieux aux besoins de leur industrie nationale, voir (moins souvent) pour raisons financières ou opérationnelles. Allez jeter un coup d'oeil a la liste d'equipments Canadiens. Ca vient de partout, meme si c'est un peu moins vrai pour l'Armée de l'Air a cause du choix historique du F/A-18...

Faut attendre les années 80 pour que l'Alizé Modernisé obtienne une capacité guet aérien utile mais limitée. Radar Iguane, détecteur de radars ARAR 12, liaison de données Titane, brouilleur Barracuda (études seulement pour ce dernier?)... Avec les « Alizé », enfin, le groupe aéronaval sud dispose d'un moyen efficace pour le suivi de la situation tactique (45 navires de surface pouvant être suivis) dans un rayon de 100 nautiques autour du Clemenceau. Mais au cours de ces missions, à la durée voisine de quatre heures, les « Alizé » fournissent également l'état de la situation électronique grâce la détection et à l'écoute des radars terrestres et navals (détecteur de radar ARAR 12), avec identification des radars et fréquences. Durant ces missions, en général une matin et soir, les equipages réalisent également des sondages météo de prédiction des conditions de propagation des ondes radars pour la force navale (très variables en ces zones), ainsi que des relais radio à 10 000 pieds. Enfin, l'« Alizé » a démontré, avec son radar « Iguane », sa capacité à détecter, à des distances de l'ordre de 40/50 nautiques, des avions évoluant à basse altitude avec une très grande discrétion due à la technique utilisée par le radar (compression d'impulsion avec très faible puissance : 6 kW au lieu d'un centaine; émission détectable à seulement 15 nautiques). Des interceptions ont ainsi pu être conduites depuis des « Alizé. » (...) Il est envisagé (études en cours) de monter un système de brouilleur radar actif Barracuda sur certains « Alizé » afin d'en faire de réels avions de guerre électronique capables de protéger des opérations de « Super Etendard. » Une autre innovation mise au point au cours de cette croisière, le système Titane (traitement des informations tactiques pour l'Aéronautique navale). La flottille 6F a, en effet, innové avec la mise au point d'un ensemble capable de gérer à bord des « Alizé » toutes les données mais également de les transmettre jusqu'à 100 nautiques par radio (émission par compression d'ondes protégée et chiffrable) à un autre appareil en vol équipé ou à un navire. Toutes les informations recueillies par le calculateur de bord de l'« Alizé » sont ainsi transmises en une minute et immédiatement exploitables chez le récepteur par son propre calculateur. Le logiciel a été réalisé par Thomson. Pour l'heure, la phase de prédéveloppement est en cours — trois « Alizé » en sont équipés sur le Clemenceau - et l'ensemble du parc « Alizé » devrait en être rapidement équipé. Un Test Pour l'Aviation Embarquee: 10 Mois dans le Golfe d'Oman, Aviation Magazine International 1988

Ah je vois. Tu m'es l'accent sur le "processus de développement simplifié." On se rejoint alors. Pour moi, c'était surtout l'aspect technique de la cooperation qui est récompensé (plus que l'aspect politique).

Il y a aussi des perspectives en Uruguay (3 OPV, dont la revente de l'Adroit) et a plus long terme Chypre (2 OPV/corvettes). Mais le vrai problème de toutes les Gowind c'est qu'elles sont trop faciles a construire localement, elles rapportent donc beaucoup moins de charge de travail en France. Pour Lorient et Brest, il y a une 9eme FREMM possible pour la Marine (donc perte nette au final de 2 au lieu de 3 FREMM ASM). Surtout, il y a 6 FREMM en nego avec l'Arabie Saoudite. Si ca passe, c'est Noel!

J'écouterais volontiers le tien! (Faudra m'expliquer sinon ce qu'ils veulent dire par "Neuron est une merveille politique... naviguant les relations complexes avec six gouvernements européens, grace a un processus de développement simplifié"... et pourquoi le prix est attribué a la DGA et pas seulement Dassault et ses partenaires)

C'est trop difficile de mettre une source?

Voici la liste de finalistes. Clairement c'est l'aspect coopératif du programme Neuron sous un seul maitre d'oeuvre qu'ils ont trouvé innovant. Prix Défense www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_01_20_2014_p47-653508.xml&p=3 Agence Américaine de Défense Anti-Missile Bien que l'AN/TPY-2 de Raytheon ait été conçu comme un système de contrôle de tir pour le système Terminal High Altitude Area Defense ( THAAD ), il peut aussi travailler indépendamment comme système d'alerte avancé. L'Agence américaine de défense anti-missile a prouvé le 25 Octobre 2012, lors de l'Essai en Vol Intégré #1, que ce radar a bande-X peut fournir un système de defense integré capable de contrer une frappe missile. C'était le plus grand essai en vol dans l'histoire de la défense anti-missile. Saab - Programme Gripen Demo Le programme Gripen Demo de Saab a étudié et réduit les risques liés aux caractéristiques clés du JAS-39E: nouveau moteur, cellule modifiée avec 40% de carburant interne en plus, radar à antenne à balayage électronique actif, système infrarouge de recherche et de poursuite, et nouvelle architecture avionique. Le programme de démonstration a été achevé dans les délais et pour seulement 60% du coût budgété. Le coût total de développement pour le JAS-39E, qui devrait être opérationnel cinq ans après l'attribution du contrat, est de seulement 2.1 milliards de dollars. DGA / Dassault Aviation - Neuron L'avion de combat sans pilote (UCAV) européen Neuron est une merveille politique autant que technologique. Dirigé par l'agence française de l'armement de défense DGA et le maître d'œuvre Dassault Aviation, ce démonstrateur technologique démontre la maîtrise européenne du domaine de vol pour un avion furtif sans pilote. L'équipe est en train d'intégrer une série de technologies dans l'avion tout en naviguant les relations complexes avec six gouvernements européens, grace a un processus de développement simplifié établi par Dassault et la DGA. Northrop Grumman - Battlefield Airborne Communications Node Même dans les montagnes de l'Afghanistan, les soldats peuvent communiquer aussi longtemps que leur système aéroporté de communication à haute altitude, le Battlefield Airborne Communications Node (BACN) de Northrop Grumman, est en vol. Ce "routeur du ciel" répond à un besoin urgent sur le champ de bataille, en agissant comme relais, portail, routeur et échangeur d'informations, pour les canaux vocaux, les liaisons de données tactiques et les réseaux Internet .