Bechar06

.https://lemamouth.blogspot.com/2019/11/un-objet-dans-une-chambre.html

Dont une version ECR avec des pods de brouillage et un placement de bidons original: SOIT LA PREMIERE INFO PUBLIQUE sur ce Marché de Remplacement des TORNADO ! Merci ( sur le fil Eurofighter ) @hadriel

https://www.air-cosmos.com/article/la-collaboration-au-cur-du-scaf-21959

Et surtout 4 TP à la puissance ad'hoc ( 4 fois 3000 cv mini, genre Tech3000 de Safran vitaminé, ou, non européen: PW150A ) pour se rapprocher du Caïd des STOL : le Breguet 941S + Fonctionnalités SCAF pour aborder le terrain en parfaite harmonie avec son environnement de combat A noter qu'un 3000 cv mini, genre Tech3000 de Safran vitaminé, ne serait pas mal venu pour : - un bimoteur cargo militaire "C-295" actualité et gonflé ( dans la suite d'un marché bien établi ) ... je l'appellerai C-355 - un bimoteur civil optimisé écolo-durable et ouvert sur l'Hybridation ATR-90-2025 Contrer les PW150A ...

Dans la concurrence directe du C-130J, il a été fait pour cela ( et même + ) : 87 tonnes tout chargé, ravitailleur et ravitaillable, mais à 2 réacteurs: ce qui, perso, me fait douter pour le ravitaillement des hélicoptères, et doutes aussi sur ses capacités Stol... Ne me semble pas, même indépendamment des aspects politico-économiques, présenter les bonnes caractéristiques pour un successeur commun des C-130H et CN-235 de l'AdlA Longue vie au KC390 tout de même D'autres candidats potentiels ? pour l'AdlA ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Comparatif_technique_des_avions_de_transport_militaire avec un vaste tableau de comparaisons de caractéristiques des Avions de Transport Militaires les + connus Matière à réflexion quand on perçoit dans l'Armée de l'Air l'émergence d'un projet d'équipement en Hélicoptère lourds ( peut-être antinomique d' Avions deTransport Cargos tactiques moyens ? ) ET en même temps ..."peut-être que le successeur du C-130H et du Casa pourra être un ravitailleur" ... ( Air et Cosmos papier de ce 31/10/2019, interview du Général Olivier FABRE ) Tiens tiens, le Transall a laissé un vide: cela on le savait .. mais un programme se monterait il ? avec Option de ravitailleur ! On remarque sur le tableau que les performances d'atterrissage / décollage courts militent en faveur de Turbo-propulseurs, idem pour le ravitaillement d"hélicoptères On remarque aussi que le C-27 Spartan est le médian - bas - entre CN-235 et C-130H C-27J qui plafonne à 85 exemplaires vendus ( contre + de 280 pour le C-295 ). Tandis que le (K)C-130J est largement amorti avec + de 400 ex. revendiqués Alors Prendre ( en 2030 ? ) sur étagère un avion existant : C-295 ( né en 1997 ) ou C-27J ( né en 99 ) ou (K)C-130J ( né en 96 ) ? Autres candidats oubliés par moi ? Antonov ? Ou s'associer pour développer un nouvel Avion de Transport Tactique véritablement Stol ? ( substitut aussi des lourds HTH ) Avec qui ? ( Leonardo ? ) Possible rapprochement avec les efforts d'optimisation des avions de transport régionaux ? ( ATR : Leonardo aussi dans la danse ! ): Synergie à attendre ? ( ATR-90 ?? ) Ou sera t on dans 2 mondes bien différents: - optimisations Conso. Bruit donc hybride pour le Civil comme http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/07/20/airbus-travaille-sur-l-avion-hybride -867724.html ou l'avion à haubans de Boeing https://www.futura-sciences.com/sciences/photos/univers-top-17-avions-futur-688/univers-boeing-sugar-volt-premier-avion-commercial-hybride-4631/ - Efficacité militaire d'abord... donc considérations écolos secondaires ... mais marché potentiel + limité

Air & Cosmos papier n°2662 du 31/10/2019 Marché de l' OFFSHORE : Interview du Président de Héli-Union ... Extraits: "Le H225 a disparu du marché de l'offshore. La crise de confiance, consécutive à l'accident intervenu en Norvège en 2016, a eu raison de la machine puisque les compagnies pétrolières n'en veulent plus. Cela a permis, dans un marché en récession, au Sikorsky S-92 de maintenir ses positions, grâce à la disparition de près de 130 machines dans le secteur offshore." Vu l'état du marché pétrolier ... peu de perspectives pour les hélicos super-médium.. marché peu demandeur On comprend mieux pourquoi des H225 d'occasion sont disponibles ( repris par AH ? probablement ! mais stockés où ? ) => Opportunités d'achat ou de location-vente par l'Armée de l'Air Guère + de détails dans un A&C, pourtant annoncé comme "Dossier "Hélicoptères civils" et finalement assez décevant et sans approche globale, ni des différents segments du marché civil des hélicoptères ( Hors Offshore - ici- résumé - et HEMS Helicoptère Emergency Medical Service - je ferai un résumé - )

http://www.opex360.com/2019/11/01/la-norme-europeenne-reach-va-couter-480-millions-deuros-a-la-marine-pour-ses-missiles-exocet-et-aster/ "En 2016, l’amiral Jean-Philippe Rolland, alors chef de la division cohérence capacitaire de l’état-major des armées, avait prévenu" : "« Nous devrons tenir compte de cette norme [ européenne REACH [Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals ] ] lorsque nous changerons les composants pyrotechniques des missiles Aster, qui constituent l’essentiel de l’ossature de la défense sol-air de l’armée de l’Air et de la marine. Des travaux spécifiques de développement, assez significatifs, devront être effectués afin de mettre au point des propulseurs de remplacement sans dégradation des performances intrinsèques de ces missiles très complexes – et nous aurons exactement le même problème avec les missiles anti-navires », avait expliqué l’officier." "Et, trois ans plus tard, la facture est tombée."... "« les normes européennes REACH, qui réglementent la composition chimique de certaines poudres et prohibent certains composants, ont contraint la Marine à un programme de remotorisation des missiles [surface-air] Aster et [ant-navires] Exocet. "la remotorisation des missiles Aster et Exocet devraient" .... coûter... " 480 millions d’euros au total"

https://www.air-cosmos.com/article/airbus-a321xlr-300-ventes-fermes-et-13-clients-21944 beau succès grandissant de Airbus... La réussite du modulaire ! "Avec ses 700 nm supplémentaires par rapport à l'A321LR, l'A321XLR permet à VietJet d'envisager une desserte plus complète de l'Australie mais aussi de pousser sur la Russie et notamment Moscou"

Je tente ... Grâce au Spectra ! ??

@Gibbs le Cajun On voit bien sur la photo du Griffon sur semi-remorque ( comme je l'ai vu il y a qq. mois ) combien sa taille est impressionnante

Les rigueurs budgétaires amènent à repenser ce qui est implicite ! Surtout qu'il ne s'agit pas de rigueur comme on l'a connue depuis 1989 ( dividendes de la paix... ): là il s'agit de rendre un système globalement + efficace, et des ressources importantes permettent de rattraper des retards accumulés sur des LPM passées, voir de se confronter à de nouveaux défis : Les armées sont mobilisées et soutenues ( Min Arm ) pour faire mieux et se dégager dans ses propres marges de manœuvre... L'imagination est libérée plutôt que les comportements arc boutés d'avant ( on s'accroche à ce que l'on a mordicus ) Moi aussi je regretterai l'Alphajet ... mais il faut bien reconnaître que le coche n'a pas été pris avant

Air et Cosmos papier de ce 31/10/2019, interview du Général Olivier FABRE, commandant la brigade d'appui et Projection ( BAAP ) du CFA... Parmi les infos qui concernent surtout les Hélicoptères de l'AdlA au présent et surtout au futur ... je paraphrase : - les HM hélicoptères moyens ( remplacement des Puma, Super-Puma en 5 versions différentes, 35 machines ) : vers un remplacement par 1 famille de HM ( H225 ) "de 2 variantes: ... missions de basse intensité et de haute intensité" ... Les Caracal ( implicitement haute intensité ) seraient complétés par les 8 de l'Alat ( et une modernisation interviendrait, après 2025 ) , et la location de 12 à 20 H225 ( implicitement basse intensité ) ( hors LPM actuelle ) - le H160M serait à la fois le successeur du Fennec: missions de sûreté aérienne ET pour "Compléter le Caracal dans le spectre tactique" ... 40 machines attendues de 2030 à 35, format tout juste suffisant, dont besoin de ravitaillement en vol ( Mon commentaire : dans ce registre H160M, le distinguo basse et haute intensité n'est pas fait ... il me semble que le ravito en vol n'est pas pour la basse intensité...vers 2 variantes du H160M AdlA ? un sophistiqué pour accompagner les Caracal et un autre pour remplacer les Fennec ? ) - Les hélicoptères - en haute intensité implicitement - seraient au niveau du SCAF: "les hélicoptères devront ainsi être intégrés dans le système et apporter des effets complémentaires aux autres vecteurs, notamment sur le plan de l'armement" ( Commentaire : pas plus d'infos ! ) Et l'axe simulateur de combat collaboratif permettre de s'entraîner mais aussi de jouer ou rejouer un scénario d'attaque réelle

Air et Cosmos papier de ce 31/10/2019, interview du Général Olivier FABRE, commandant la brigade d'appui et Projection ( BAAP ) du CFA... Parmi les infos qui concernent surtout les Hélicoptères de l'AdlA au présent et surtout au futur, cette INFO que je lis pour la première fois me semble-t-il : c'est à propos de la capacité de ravitaillement en vol apportée par les 2 KC-130J et après par l'A400M vers le Caracal et le H160M Guépard version AdlA ( dotée d'une perche )... "De même peut-être que le successeur du C-130H et du Casa pourra être un ravitailleur" ... Tiens tiens, le Transall a laissé un vide: cela on le savait .. mais un programme se monterait ? avec Option de ravitailleur

Où en est l'Allemagne ?? Article ancien ...qq mois: https://euro-sd.com/2019/06/articles/13789/chinook-or-king-stallion-heavy-lift-helicopter-alternatives-for-europe/

L'AdlA le veut ravitaillable ... donc lui trouve les qualités qu'il faut. Indépandamment du lobbying, si c'est vrai: tant mieux !

Je comprends de cet article : MOTS RAJOUTES à ta réflexion ...

Ce que je retiens ...

RAPPEL : il existe un fil ad'hoc pour toute considération qui dépasse l'A400M tel qu'il est actuellement ou dans un proche avenir ( histoire loin d'être terminée ): C'est par là :

Et l'action AIRBUS monte doucement, mais sûrement

Ce MILAS est il toujours opérationnel ? En Italie ? Apparemment OUI et sur Fremm Italiennnes ! Cf. https://en.wikipedia.org/wiki/Otomat Milas entered service in 2002 with the Italian Navy only, after almost 20 years of development.[14] Milas is an all weather day/night system that can put a torpedo in the water 35 km from its launch platform within three minutes and update its impact point in flight. Milas missiles are in service on the two Durand de la Penne-class destroyers and the 4 anti-submarine FREMM frigates of the Italian Navy. The only other variant in service is a coastal defense version bought by Egypt and Saudi Arabia, and ordered by Iraq but never delivered to that country.[15] All necessary electronics are trailer-mounted as well as twin missile launchers, which makes it a high mobility system. Even so, Iraq had planned to deploy it in fixed armored sites

Bonne suggestion .. Mais repartir du besoin, peut-être ... Comment les spécialistes AdlA et AdT vivent ils un éventuel "trou" de portée entre le Mistral et l'Aster-15 du Mamba ? Ce "trou" est il réel ou supposé ( cf. wiki qui dit que portée mini / maxi de l'Aster-15 - autodéfense - : 1,7 km à 30 km, celle de l'Aster-30 - interception - : 3 km - 120 km ) ? Portées mini maxi du VL-Mica ? Y a t il un programme de missile Sol-Air moyenne portée dans la LPM ? non que je sache ... donc TVB jusqu'à 2030 ?

LAH-02 prototype 2

"le CEMAA a lâché une petite phrase qui ne manque pas d’intérêt. « Nous constatons tout le bénéfice des hélicoptères de transport lourd [HTL] dans le cadre de l’opération Barkhane, où nos amis britanniques ont prolongé l’engagement de leurs trois hélicoptères jusqu’à l’été 2020 », a commencé par rappeler le général Lavigne. « En liaison avec des partenaires comme l’Allemagne, le Canada et le Royaume-Uni, nous examinons la possibilité de former des pilotes et réfléchissons en parallèle à la location de ce type de capacité », a-t-il ensuite indiqué. Qui plus est, disposer d’hélicoptères de transport lourds permettrait de remédier à un problème qui concerne l’A400M « Atlas »....sa taille et sa masse ne lui permettent pas de faire la même chose que les Transall C-160.... Nous n’avons pas toujours besoin de poser l’appareil grâce à la livraison par air qu’offre l’A400M », a ensuite expliqué le CEMAA. Une autre piste possible , a-t-il continué, serait d’avoir « recours à l’hélicoptère de transport lourd, comme le démontrent les britanniques en Afrique. » Et « je confirme que cette capacité est très intéressante », a conclu le général Lavigne. " http://www.opex360.com/2019/10/25/larmee-de-lair-songe-a-louer-des-helicopteres-lourds-de-transport-pour-les-forces-speciales/

Quel avion Breguet aurait dé-mérité une certaine tendresse ? Je me le demande ... Pour moi : aucun ! je ne parle PAS QUE de ceux qui ont servi la MN