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Un feu de signalisation, si je ne dis pas de bêtise

@PolluxDeltaSeven Par rapport au questions, je suis assez intéressé par le datalink qui est prévu, si il y a des considérations pour opérer dans un environnement GE degradé avec des liaisons robustes, ou si ce n'est pas le positionnement commercial prévu ?

Le bureau du directeur national du renseignement (au US) a déclassifié un rapport sur la Commercially Available Information (CAI), en gros les données personnelles que l'on peut acheter sur internet. On y apprend (après un survol rapide): https://www.dni.gov/files/ODNI/documents/assessments/ODNI-Declassified-Report-on-CAI-January2022.pdf - que la communauté du renseignement américaine en achète de grandes quantités, tout particulièrement des données provenant des réseaux sociaux, et des données de localisation. - un autre usage intéressant: des bases de données commerciales académiques (Web of Science) permettent de rattacher des affiliations un peu ennuyeuses a certains chercheurs, typiquement le fait qu'ils font de la recherche sur des sujets avec des applications militaires dans leur pays d'origine. Ces affiliations sont souvent visibles uniquement avec des articles derrières des paywalls par exemple. - des bases de données indiquant des dépendances entre des entreprises qui ne sont pas nécessairement publiques permettent de faciliter le contrôle des capitaux dans des domaines sensibles. - la CAI facilite le ROHUM, en facilitant le ciblage par exemple, et en facilitant la découverte de vulnérabilités personnelles. - la CAI permet de trouver des données pour fitter des modèles d'IA. Cependant, ces données posent aussi des problèmes de contre-espionnage: - dé-anonymiser ces données est souvent très facile. C'est a double tranchant pour la communauté du renseignement US (pour toutes les communautés du renseignement), ça sert mais ça rend aussi les citoyens américains vulnérables. Sous l'administration Trump, on a montré qu'on pouvait pister le président a partir de membres du Secret Service peu prudents. - 10 vendeurs se targuent de vendre des données permettant d'identifier du personnel du DoD. - la CAI facilite certains comportements criminels (pressions, harcèlement ...)

Un thread twitter qui discute les progrès en terme de durée de vie des canon de l'artillerie.

un programme "anti-hypersonique" chez Rafael va entrer en phase de test.

Bien d'accord. Le Tomcat avait un MCO tellement apocalyptique que c'est assez facile d'argumenter que le F35 est une plateforme largement supérieure de ce point de vue, ce qui n'est pas rien ... Et du pdv de la gestion de programme je ne suis pas tout a fait d'accord. La motorisation était notoirement foireuse au point d'être dangereuse avant les F110, le radar est beaucoup plus difficile a utiliser que des sur des plateformes contemporaines comme le F15, pour ne citer que ça.

En effet, le marché est particulièrement concurrentiel avec Baykar.

Je me demande ce que Helsing va faire. C'est quand même rare des nouveaux entrants dans le domaine de la GE, et les questions de partage des données pour fitter des modèles risquent d'être épineuses. C'est quand même assez surprenant comme décision, expliquer que c'est la décision la moins risquée alors qu'en face on parle d'intégrer un pod déjà développé par un industriel très expérimenté en GE ...

Je sais que c'est une blague, mais ils sont complètement rincés. L'usage en basse altitude est particulièrement rude pour les cellules, et ils ont beaucoup volé pour faire du CAS pendant la GWOT. Maintenant l'USAF s'est rendue compte que ça fait un bon camion a missiles de croisières dans le Pacifique, donc ils essayent de les économiser ...

https://breakingdefense.com/2023/06/block-v-virginia-class-attack-subs-delayed-2-years-due-to-staffing-problems-gao/ Les problématiques logistiques autour de la production simultanée des Virginias et Columbias continuent. En septembre 2022, un quart des postes nécessaires pour la construction des Virginias n'était pas pourvus. Ces délais induisent des hausses des coûts.

De plus, utiliser un plasma de réentrée pour se cacher c'est assez incertain, dans la mesure ou on sait qu'il existe des systèmes de communication pour des missiles qui en génèrent un, comme Sprint, donc qu'ils sont transparents a l'énergie RF au moins dans certaines circonstances. Découvrir ces circonstances est un problème qui a été beaucoup étudié, parce que c'est absolument essentiel pour la défense anti-missile. On trouve un peu de recherche publique des années 60, par exemple: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwi7153XtL7_AhUtQaQEHaIIBN4QFnoECAkQAQ&url=https%3A%2F%2Fcore.ac.uk%2Fdownload%2Fpdf%2F217147896.pdf&usg=AOvVaw2FaV6UIJR-v6JNSYPsdDFZ (attention, pdf) En gros, ça dépend de l'altitude et de la vitesse, parfois la SER diminue, parfois elle augmente massivement: 1) SER vs angle d'aspect 2) SER vs altitude

"On" peut faire de l'IR depuis l'espace, ça marche très bien https://fr.wikipedia.org/wiki/Space-Based_Infrared_System#:~:text=Le Space-Based Infrared System,la fin des années 2000. On détecte même des objets nettements moins visibles comme des missiles sol-air avec ces satellites.

Même pour les avions de guet aérien ?

Si on veut continuer a faire du guet aérien a base d'E2C / D, on est un peu coincés.

C'est l'objectif du DAS sur F35, et de ce que je comprend ils sont parvenus a une couverture a 360 avec des capteurs intégrés dans la cellule.

Je n'ai pas trouvé de fil spécifique sur le SCALP, mais la brochure disponible sur cette page https://electronics.leonardo.com/en/products/precision-guidance-seekers comprend une image du capteur IIR du SCALP (page 5).

L'arbitrage SER / coût a été envisagé différemment entre le F35 / J20 et le Rafale. Le premier vol du Rafale A c'est 86, celui du JSF c'est 2000, le J20 c'est 2011, nécessairement, les choix de conception sont informés par des connaissances plus récentes sur les menaces potentielles et la doctrine d'utilisation. A mon humble avis, ce genre de veille optique a 360 va tendre à se généraliser avec la furtivité, cette dernière ayant tendance à compliquer la détection radar.

Technologiquement, c'est proche des propulsions dual impulse que l'on voit sur les missiles tactiques, comme ce qui est prévu sur le MICA NG ?

Par rapport au questions autour d'un avion sans dérive, j'ai appris récemment que le démonstrateur X-31 (Rockwell / Messerschmitt) avait été testé dans des configurations sans dérive "virtuelles". https://www.nasa.gov/centers/dryden/multimedia/imagegallery/X-31/ED94-42734-6.html L'image est une vue d'artiste, mais en gros ils ont utilisé des commandes de vol qui déstabilisaient l'avion pour simuler le fonctionnement d'un avion sans dérive, avec des tests subsoniques et supersoniques. C'est, à ma connaissance la seule exploration de ce domaine de vol pour l'aviation de combat supersonique connue publiquement.

Par rapport au revêtement anéchoiques des Virginias, c'est une tentative de remplacer les "tuiles" anéchoiques, c'est une espèce de gomme appelée MIP-SHT (molded in place special hull treatment) qui est moulée directement sur le sous-marin. De ce que j'ai lu il y a un gain de temps durant la construction., mais il y a des problèmes d'adhésion connus de longue date. Sur les sous-marins britanniques l'approche "tuile" semble limiter les décollages "massifs".

https://www.thedrive.com/the-war-zone/australia-to-get-one-new-build-virginia-class-submarine-two-from-u-s-navy Des précisions sur AUKUS dans une audition récente au Sénat australien du directeur du programme pour la RAN: - 2 Virginias seront transférés, et un acheté sur la ligne. Les deux SNA transférés auront "au moins 20 ans de potentiel". Ce seront probablement des Block III ou Block IV, donc des bateaux avec le VPT (VLS modulaire contrairement au VLS des Los Angeles) - la flotte de 8 SNA prévue inclut les 3 Virginias, le chantier naval australien n'est pas censé produire 8 exemplaires du design AUKUS. A rattacher au précédentes déclarations publiques indiquant que "jusqu'a 5 Virginias" pourraient être acheté au US - la décision de comment la flotte de 8 SNA sera construite une fois les 3 Virginias achetés est "laissée a un gouvernement futur" d'après le vice amiral Mead. - les plans de déploiement de l'US Navy a Perth sont assez ambitieux, en tout cas plus que les "visites régulières" mentionnées initialement. Dès 2027, il pourrait y avoir jusqu'a 4 SNA britanniques et américains sur place. Les qualifications pour pouvoir faire du ressuply et du réarmement sur place sont pour les SNA de l'US Navy sont en cours. - une deuxième base est prévue et un financement initial a été débloqué.

https://youtu.be/gKNlGIUpz9Q Walkaround d'un Transall Gabriel. La chaine a aussi un tour de cockpit d'un 2000C qui est sympa.

https://www.edrmagazine.eu/mbda-details-the-status-of-the-teseo-mk2-e-programme Un update sur le Teseo Mk2. Le capteur embarqué est un AESA, ça à l'air de se diffuser lentement sur les missiles (MICA NG, AAM-4B).

Par rapport a un F35B, en se trimballant la soufflante en moins et du carburant à la place c'est difficile d'imaginer comment ça pourrait régresser niveau autonomie, et pour l'avionique c'est identique entre les deux versions. Après il y a des considérations logistiques, le C est la variante la moins produite.

J'ai raté une étape ? Je croyais que Safran menait une campagne de test l'été dernier.