pascal

La GBU 24 a bel et bien volé en revanche ce n'est pas encore a priori le cas des pods (ou de quoique ce soit d'autre sous le point 3) La conf GBU 24 plus 6 AASM et deux bidons a été évoquée assez ouvertement par le CEAM en 2008. En revanche l'avion doit traîner comme une diligence dans cette configuration. Il faut savoir qu'en A-stan la conf quatre GBU 12 avait aussi pour but de baisser la consommation de pétrole.

Le GRIPEN n'est pas un avion national suédois c'est un avion bi-national américano suédois On ne peut guère parler d'indépendance nationale à ce niveau

La disparition de la numération escadre s'imposait naturellement celles ci ayant disparu de l'organigramme il y a qq années. Deux réflexions: Il y a vingt ans les avions du CEAM portaient déjà un codage en 118-XX Les numérotations d'escadron de l'ADLA sont bcp plus simple désormais qu'en 39/40

René et ses 70 printemps est tout sauf un Fan boy qui mouille sa culotte, en revanche j'avait cru comprendre que le F 22 n'avait pas participé au Red Flag du Rafale ?

N'oublions pas que les crédits débloqués au titre du plan de relance ne sont pas des augmentations de budget mais des dépenses anticipées. Le chiffre final restera le même... Donc au dépend de quoi va-ton acheter trois drones de + ???

Tu as raison Philippe et alors que l'on envisage chez nous un rapprochement des filières Air Marine pour la formation Rafale (bonne idée selon moi) il sera bon de suivre ce débat très important outre manche. Rappelons quand même que l'existence d'une aéronavale partie intégrante de la Navy et indépendante de l'Air Force fut considérée notamment durant la WWII comme un facteur décisif au profit de l'action aérienne en mer. On se souvient des déboires allemands et italiens...

Il ne s'agit pas vraiment de la compétence des navigants, mais de la politique générale d'une compagnie en terme de sécurité des vols et d'entretien des appareils. Mais de ce point de vue il n'y a pas de raison que seule Air France porte un chapeau bien trop grand pour elle ... En clair les incidents sont très fréquents mais ne débouchent que très rarement sur des drames. Les navigants seraient en moyenne assez bons (souvenez vous du pilote de la Tarom en finale à Orly) et les systèmes avions suffisamment redondants

Le Mamouth

Une bonne fois pour toute il faut arrêter de déconner ... =) Les armées françaises ne vont pas s'amuser à reprendre des matériels de quinze vingt ans d'âge conçus il y a trente ans, dont l'armement, les CME, les radars, les moteurs sont radicalement différents des standards qu'elle utilise. A l'heure de la standardisation et des économies à tout craint de telles hypothèses relèvent (je suis désolé rien de personnel là dedans entendons nous bien) de la joyeuse rigolade... Le F18 était d'actualité il y a 22 ans quand A. Giraud (un de nos meilleurs MinDef) le voulait pour remplacer le Crouze, contre l'avis de Dassault qui voyait là un risque de report des commandes RAFALE. La suite a montré que un Giraud avait raison et que deux malheureusement pour Dassault même sans les Hornet on a retardé l'entrée en service du petit dernier de Saint Cloud. Quand bien même ces F18 seraient disponibles ce qui est proposé relève du cercle vicieux: Remplacer un matériel ancien mais connu très éprouvé et amorti (SEM) par un matériel plus tout jeune totalement nouveau inadapté à la chaîne logistique avec comme conséquence de repousser le RAFALE qui est un des seuls vrais plus de la Marine depuis qq temps est-ce bien clairvoyant ?... Parenthèse fermée, acheter des F 18 C/D d'occase (dont les actuels possesseurs se demandent dans quelle mesure la MCO ne va pas exploser depuis que les versions E/F sont seules produites) pour des raisons de coûts et d'opportunité commerciale c'est se tirer une balle dans le pied. Cà coutera si cher (transfo, équipements et MCO) que le RAFALE paraîtra très bon marché à côté. De plus faut arrêter de croire que le RAFALE coûte si cher que çà. Mais seulement la Marine n'a pas de ronds. On a pas de quoi s'acheter 6 L Cat pour mettre dans les BPC et vous voulez reprendre des F 18 qui tiennent pour certains au Syntofer ??? (les F18 canadiens et australiens sont aussi anciens que nos 2000 vendus au Brésil :lol:) Et pour quelle efficacité opérationnelle on se le demande Pas sérieux messieurs Désolé

A méditer ... Rob ne va pas être content! Mer et Marine

@Tmor L'image de la Paveway IV que j'ai dans un AFM datant de qq années donne un nez de bombe et des gouvernes avant radicalement différentes de celles exposées sur le cliché. Un Pdl pèse environ 250 kgs ... trop pour un point d'emport missile encastré

N'est ce pas çà le combat ? le vrai sans fard ni enjoliveurs la déprime, le stress, la peur, l'humour noir pour ne pas craquer la mort omniprésente et brutale ... La représentation du combat par Tardi est véritable il n'y a rien de beau dans ce qu'il décrit et c'est en çà qu'il a raison. C'est un peu pareil effectivement chez Dimitri

Peut être que la voie IR de l'OSF offre un mode tracking que n'offre pas un détecteur de départ ...

Qu'est qu'il parle bien le Général Le Bot ... L'apologie de la roue y est bien faite, tout en finesse et en argumentation indirecte ... Ah le vocabulaire et la syntaxe de l'Ecole de Guerre ! Sans vraiment se poser la question de savoir pourquoi actuellement des gens aussi peu rompus au combat blindé que les américains voir les anglais et les israéliens "engerbent" (çà j'adore après une nuit de beuverie) au sein de leurs groupes de reconnaissance tactique des chars lourds et des HIFV. Vive Lefèbvre et sa cavalerie légère morbleu !

les BD de Jacques Tardi sur la première guerre mondiale ...

GNEUUUHHH ???? Qu'est-ce qu'il veut dire Thomas ?

D'après l'interview non l'essentiel avait été fait juste après l'IPER avant que l'on découvre les pbs de propulsion. En septembre il y aura 13 jeunes pilotes sortant des écoles à former à l'appontage sur SEM Rafale et E2 (6 appontages chacun), ainsi que 8 pilotes SEM et 2 E2 C à qualifier appontage nuit 2 autres SEMistes doivent être qualifiés Rafale ... Tel est le programme pour le Charles en septembre

En lisant entre les lignes d'un encart du dernier Air Fan consacré à l'entraînement du GAE on peut en déduire que les "pingouins" comptent reprendre les entraînements à l'appontage sur le CDG en septembre 2009

sur le Typhie le PDL est en ventral (à la place d'un bidon) à défaut de pouvoir être emporté sous une entrée d'air

Le pb c'est que Damo aurait des limites en terme de détection notamment par rapport aux productions US/ISRAEL alors à quand le successeur ou une évolution ? C'est çà l'important pour le reste l'ADLA a ses 2000 D et des crédits limités

ce serait vraiment logique ... Landi pour l'espace aérien plus dégagé

@Zamorana On croirait que tu parles de l'Arabie Saoudite ...

@Thomas Damoclès est navalisé sur SEM... Ce dernier apponte de manière plus virile que le Rafale sous ce dernier Damoclès serait plutôt "en vacances" qui peut le plus peut le moins

ils viennent de commander deux nouveaux 212

Les armées sont des structures lourdes, hiérarchisées des féodalités avec leurs clans, leurs traditions, leurs rites. Qui dit structures lourdes dit inertie Qui dit féodalités dit combats de chapelles et luttes intestines Qui dit rites et traditions dit rejet initial de la nouveauté Avoir une guerre de retard c'est aussi un peu c'est aussi avoir eu une évolution et une pensée stratégique différente de l'ennemi potentiel (France Allemagne 1914/16: infanterie versus artillerie)