FATac

Mmmmm ! =D

C'est vrai qu'ils sont beaux ! Je n'avais pas encore fait attention aux ouïes à la base des dérives.

Bah ... en le vendant à un autre pays, si celui-ci est déçu par le produit, on peut même prétexter que c'est à cause de la dégradation de la version export. Donc autant le vendre même si les perfs ne sont pas au rendez-vous. En plus, ça permet de gagner du pognon pour affermir la techno au profit du marché domestique. mmmm ! j'aime le business quand on peut vendre n'importe quoi, n'importe comment. C'est bizarre ... ça ne marche pas si bien pour les eurocanards.

La photo de Kiri, c'est un Silnik R-27W-300, le moteur du Yak-38

Tarif "Marché intérieur" ? "Marché international" ? ou "Marché de dupes" ? :lol: :lol:

hk299792458, je crois que l'utilisation de composites sur le Rafale, même sur les éléments internes et de structure, est plus importante que ton estimation. Les chiffres que j'avais donnaient plus de 30% de la structure, en masse, et 70% de la peau, en surface. Les composites présentant un gain de masse important, 30% de masse, c'est souvent 50 à 60% du volume. Et sur la masse, il y a une partie incompressible en l'état actuel de la technique : les fixations (vis et rivets). Le collage ou le soudage de composite n'en est encore qu'aux balbutiements (depuis 20 ans, mais quand même, c'est encore un sport d'élite avec des inconnues sur le long-terme) Le caisson central est en partie constitué de carbone pressé à l'étuve. Tout le conduit réacteur et les cloisons pare-feu sont aussi en grande partie en composites.

Ce que craint TMor, c'est que les commandes étrangères viennent en réduction de la commande française. Pas en retardant. L'accord actuel, c'est priorité à l'export sur la chaîne.

C'était en 1984. Memona Hintermann a surtout prétexté qu'elle avait ses règles. Cela l'a sauvée puisqu'elle était alors "impure".

En gros, c'est un Mirage III C de Creil, de l'escadron "Valois" qui s'est trouvé barbouillé en rose un jour de St Eloi en 79. Les mécanos y sont allés de leurs traditions : - barbouillage d'avion des autres escadrons malheureusement en escale - cérémonie des couleurs, remise des clefs de la base par le commandant, défilé de "chars de carnaval", le tout sous le patronage d'un mécano déguisé en St Eloi - coupage de cravates - bac d'huile graphitée derrière les portes ou en bas des échelles ou escaliers (malveillance visant un individu en particulier, géneralement officier et réputé con). Je le tiens de mon service militaire. Plus de 10 ans après, cette St Eloi là était encore dans toutes les mémoires et citée en exemple. L'avion, repeint aux couleurs qu'il portaient dans l'escadron "Seine" où il a été affecté ensuite, est visible au musée des Avions de Chasse de Montélimar (http://www.meacmtl.com/musee/navion/3c.html)

Si je ré-écris : SPECTRA + AASM = DEAD C'est mieux ? Je préférais HAMMER parce qu'un spectre avec un marteau = t'es mort, c'était visuel. :lol:

Parce que vous croyez que Kadhafi, blessé par l'OTAN, capturé par les gugusse du CNT avait une chance de s'en tirer ? On ne connait pas l'étendue initiale de ses blessures. On ne saura jamais si elles étaient potentiellement mortelles d'entrée ou bien si ce sont celles qui peuvent avoir été sur-ajoutées qui sont à l'origine du décès - sans même parler d'un éventuel refus de soins fort probable. Il y a fort à parier que des mains locales sont aussi rouge-écarlates.

C'est l'idée qui est vendue : SPECTRA + HAMMER = DEAD sans matériel dédié. Le DEAD devient juste un des rôles de l'omni-rôle. C'est une allocation intelligente de moyen pour quand on en a pas beaucoup (des moyens). Après, entre ce qui est vendu, ce qui arrive vraiment en unité, et ce que les acheteurs auraient voulu ... il y a parfois des gouffres d'incompréhension. Peut être verra t'on fleurir, dans 10 ou 12 ans, un matériel dédié, vendu bien cher par un équipementier qui aura senti le marché, et qui nécessitera la spécialisation d'un avion ou d'un équipage pour cette mission.

Les cons, ça ose tout ... Les ravisseurs de l'otage française décédée cherchent à présent à vendre sa dépouille. <mode cynique=on> C'est vrai, quoi ... ils n'ont pas de rançon pour rentrer dans leurs frais. Zéro retour sur investissement, c'est mauvais pour le business. Si les français veulent l'avoir, même morte, qu'ils paient (et vite, vu le climat). </mode> C'est inhumain d'être rendu à un tel niveau de connerie ... Je comprends mieux, sans les admettre pour autant, les appels à la MOAB sur leurs villes et leurs bases.

Le porte-drone avance plein gaz et le drone est stabilisé en pallier, à l'altitude du pont d'envol. Le porte-drone le rattrape et l'avale. :lol:

SPECTRA fait ça avec une précision remarquable.

Je croyais que le Hors-Série Avions de Combat sortait tous les deux ans, à chaque Bourget. D'ailleurs, tous ceux que j'ai sont des années impaires (mais j'ai pu rater ceux des années paires, ne pensant pas qu'il y en avait). Celui-ci est sorti début juin. Il a donc plus de 4 mois. Je l'ai en double, bêtement. Il est plutôt mieux que les précédentes éditions. Il y a moins de recyclage de papiers (d'articles de journalistes, pas la matière sur laquelle on imprime). Cependant, si c'est parfait pour un néophyte ou quelqu'un qui s'y connaît peu mais qui veut approfondir ses connaissances, pour des geeks comme beaucoup ici, c'est notoirement insuffisant.

A priori, en cas de livraison à l'étranger, cela provoqueraient le glissement de la livraison des commandes françaises. Si la livraison se fait à un rythme inférieur à 12 appareils par an pour le client export, le solde compléterait le rythme de livraison Marine et AdlA.

On est bien loin de l'Eurofighter, mais puisqu'on parle du Jaguar, voila bien un avion qui a du chien. L'avion a des épaules, une certaine finesse, et une forme d'élégance mal dégrossie qui traduit une partie de son ascendance anglaise (seuls les britanniques savent faire de beaux avions laids). En avions Français, ça ne nous rajeunit pas, mais le SMB2 avait aussi une sacrée bouille. Et pour revenir à l'Eurofighter, seule la version biplace est vraiment laide. A la limite, le monoplace avec CFT. Le monoplace a quand même un petit quelque chose qui me séduit, même si je n'apprécie ni l'écope ventrale, ni le galbe de la voilure, ni les canards monstrueux. La dérive n'est vraiment pas rédhibitoire à mes yeux (mais j'appréciais celle du Tornado dont je trouvais qu'elle soulignait joliment une silhouette relativement banale sans celà).

"faible intensité", vu le nombre de munition tirées et le nombre de missions planifiées, c'est peu cher payé. "moyenne intensité" me parait le minimum. De toute manière, il n'y aura pas de "haute intensité" sans déployer tout le spectre du combat aérien/naval/terrestre. Quant au sticker "Combat Proven", il est admis pour le Rafale depuis son premier déploiement en Afghanistan, ce qui n'est pas un exemple de haute intensité en matière d'opérations aériennes (même si pour les biffins, au sol, c'est une autre chanson). Qui plus est, le Rafale Afghan des débuts était le F2 bien plus limité que le F3 actuel, et ça n'a pas empêché l'argument marketing d'être avancé. En fait, rien n'empêche jamais un argument marketing d'être avancé dans la mesure ou le marketing repose toujours sur un peu de mauvaise foi. ;)

Ca, c'est cuit aussi ... à moins qu'ils ne veulent que l'on revienne en arrière et que l'on reconsidère l'annulation de la dette qu'ils avais vis à vis de nous (estimée à 3 milliard de dollars selon certaines sources, entre 6 et 9 selon d'autres - la valeur médiane de 6 G$ a été retenue pour l'annulation à 80 % soit finalement un montant de 4,8 G$).

Ca, c'est une manière spécieuse de présenter l'équation de l'énergie cinétique, en vue de minimiser l'importance de la masse. Or, les coefficients ne sont pas affectés à l'une ou l'autre des grandeurs physiques. On pourrait dire que l'énergie cinétique varie suivant la moitié du carré de la vitesse, et en fonction de la totalité de la masse, ce serait aussi juste. A l'appontage, la vitesse reste effectivement un facteur critique, mais l'énergie cinétique n'en est pas forcément le meilleur reflet. Il y a deux composantes qui imposent deux traitements différents : - la composante verticale qui contraint la résistance du pont d'envol et du train (et ses platines dans la cellule). Cette composante peut être amplifiée par des mouvements de plate-forme (en tangage). - la composante horizontale qui est majoritairement traitée par les brins d'arrêt, la résistance structurale de la crosse et la répartition sur la cellule des efforts sur la cross, les freins et aérofreins de l'appareil. La masse joue nettement sur les deux aspects, là où la vitesse d'atterrissage joue davantage sur la composante horizontale que verticale. Un expert en appontage peut il nous dire si les pilotes appontent à pente constante selon le type et la vitesse des appareils, ou bien à vario constant ?

Le Rugby, c'est un sport de brutes pratiqué par des gentlemen. ;) (les dits gentlemen sont quand même capable de se mettre un gros tampon de temps en temps, mais au milieu des autres actions, ça n'altère pas vraiment le rapport signal/bruit). Pour le Football, je connais un entraîneur (en DH ou PH, je ne sais plus) qui incite ses joueurs à éviter le contact physique et qui s'est fait qualifier de "danseuse". Bizarrement, ça lui a plu et il l'a repris à son compte. Ca n'a pas plu à tout le monde, mais son infirmerie reste vide saison après saison. C'est pas mal non plus. Quant au match de Samedi, ma fille aînée sera à Cardiff ce jour là. Elle hésite encore entre le maillot bleu ou le maillot rouge (de toutes manières, côté vestimentaire, une fille ne peut rien faire sans hésiter). Mais le soir, ce sera fiesta quel que soit le résultat, c'est prévu comme ça avec ses hôtes. Accessoirement, je me demande si cette conversation n'aurait pas dû avoir lieu sur le grand HS de TMor, plutôt qu'ici ...

Ou les avantages ... Le débat n'est pas définitivement tranché entre les tenants des longs-courrier trans-océaniques bi ou quadri-réacteurs, même si l'on sent bien que le vent pousse vers les 777 et autres A-350 vu les rallongements d'ETOPS supérieurs de 120 à 180, voire plus que souhaitent les constructeurs.

C'est un des 4 Kaman SH-2G Super SeaSprite polonais qui vont avec les deux Perry qu'ils ont racheté à la Navy.

Raoul, j'entends bien une partie de tes arguments et je suis d'accord avec l'essentiel de ton propos. Par contre, je voudrais préciser un point de raisonnement qui biaise celui-ci. Pour un système de défense, il n'est pas pertinent de comparer le coût du missile tiré avec celui de la cible détruite. Il faut raisonner en valeur protégée. Est-ce que ça vaut le coût de tirer un Aster 30 à 2M€ (chiffre non vérifié) pour protéger une cible non critique ou de valeur inférieure ? Inversement, si la cible est valorisée à 500 M€, ça vaut le coût de balancer un missile à 2 M€ pour la protéger d'une attaque à 10000$. C'est certain. C'est en terme offensif qu'il faut mettre en rapport le coût de la munition avec celui de la chose à détruire.