seb24 Posté(e) le 12 juin 2015 Share Posté(e) le 12 juin 2015 Il y a encore des soucis de ce que j'ai lu a différents endroits. Mais c'est plus aussi spectaculaire que ce qu'on a pu voir aux débuts. Ce sont plus des problèmes opérationnels, des difficultés pour tenir les specs, etc. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kiriyama Posté(e) le 13 juin 2015 Share Posté(e) le 13 juin 2015 Les pilotes vietnamiens sont très bons. Ils font excellentes impressions lorsqu'ils vont se former aux Etats-Unis (bien plus que ceux d'Air France). Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Hydrocarbon Posté(e) le 13 juin 2015 Share Posté(e) le 13 juin 2015 Kiriyama, Aurais-tu une source pour étayer tes propos? Je suis preneur si tu as plus d'infos. Merci. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kiriyama Posté(e) le 13 juin 2015 Share Posté(e) le 13 juin 2015 (modifié) Je vais essayer de retrouver ça. En tout cas il y a aussi un accord de formation avec l'ESMA en France et CAE aux Etats-Unis. Modifié le 13 juin 2015 par Kiriyama Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Claudio Lopez Posté(e) le 13 juin 2015 Share Posté(e) le 13 juin 2015 (modifié) Les pilotes vietnamiens sont très bons. Ils font excellentes impressions lorsqu'ils vont se former aux Etats-Unis (bien plus que ceux d'Air France). La question n'est pas de savoir si les pilotes Vietnamiens sont bon ou pas ( idem pour Air France) , mais plutôt de savoir si un commandant de bord avec une formation basique est habilité à faire des acrobaties avec son Dreamliner comme on le voit dans la vidéo surtout dans la phase de décollage ! Voilà pourquoi, je suis persuadé qu'il s' agit d'un pilote d'essaie de Boeing qui a fait cette demo impressionnante. De toute façon, ceux qui seront au salon auront la réponse à cette question. Modifié le 13 juin 2015 par Claudio Lopez Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
seb24 Posté(e) le 13 juin 2015 Share Posté(e) le 13 juin 2015 La question n'est pas de savoir si les pilotes Vietnamiens sont bon ou pas ( idem pour Air France) , mais plutôt de savoir si un commandant de bord avec une formation basique est habilité à faire des acrobaties avec son Dreamliner comme on le voit dans la vidéo surtout dans la phase de décollage ! Voilà pourquoi, je suis persuadé qu'il s' agit d'un pilote d'essaie de Boeing qui a fait cette demo impressionnante. De toute façon, ceux qui seront au salon auront la réponse à cette question. Oui ce sont des pilotes Boeing. 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bechar06 Posté(e) le 14 juin 2015 Share Posté(e) le 14 juin 2015 Superbe aile de ce Boeing là ! l'élégance de ce vol me rappelle le vol de l'A340-600 en son temps, au Bourget Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zx Posté(e) le 16 juillet 2015 Share Posté(e) le 16 juillet 2015 (modifié) Mauvaises vibrations pour les Boeing 747-8 http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/021210183493-mauvaises-vibrations-pour-les-boeing-747-8-1137599.php L’Aviation civile américaine a ordonné des modifications sur les 747-8, dont la voilure est sujette à des problèmes de vibrations. Après les problèmes de micro-fissures dans les ailes des Airbus A380, c’est au tour du Boeing 747-8 de connaître des problèmes de voilure. L’Aviation civile américaine, la FAA, a publié mercredi un bulletin d’alerte, concernant un risque de vibrations oscillatoires des ailes sur la dernière version du célèbre « jumbo jet », qui va contraindre les opérateurs de 747-8 à effectuer, au frais de l’avionneur, des modifications sur tous les appareils livrés avant février 2014, date de la découverte du problème par les ingénieurs de Boeing. Soit 71 appareils sur les 92 déjà livrés, en version passagers et cargo. Selon la FAA, ces oscillations, susceptibles de survenir dans des circonstances très particulières, associant un effort important sur les ailes et la défaillances de certains systèmes, pourraient éventuellement provoquer une rupture de la voilure. Cependant, ce risque hypothétique n’a pas été jugé suffisamment important pour nécessiter une révision immédiate des appareils, qui peuvent donc continuer à voler. La FAA a seulement fait obligation à l’avionneur et ses clients de procéder aux modifications nécessaires dans un délai de 5 ans, dans la cadre des grandes visites de maintenance normalement programmées. La sécurité des vols n’est donc pas remise en cause. Une production au ralenti Selon Boeing, 60 % des appareils concernés ont déjà subi les modifications nécessaires, l’avionneur n’ayant pas attendu la décision de la FAA pour en informer ses clients, il y a déjà plus d’un an. Une modification du logiciel de l’ordinateur de bord suffirait à éviter ce phénomène de vibration. Cette décision de la FAA n’en reste pas moins une mauvaise nouvelle pour Boeing. Selon l’agence Bloomberg, le coût des modifications à effectuer se chiffrerait à 400.000 dollars par appareil. Ce qui reste limité pour un appareil d’une valeur de 380 millions de dollars au prix catalogue. Mais il ne s’agit que d’une première estimation. Dans le cas de Airbus A380, la facture finale, initialement modeste, s’était finalement chiffrée à plus de 300 millions d’euros. Ce problème technique n’est pas non plus de nature à encourager les commandes de 747-8, dont la cadence de production devait déjà être ramenée de 1,5 à 1,3 exemplaires par mois en septembre, faute de nouveau client. Le concurrent de l’A380, qui n’a engrangé au total que 123 commandes en 10 ans, dont une cinquantaine en version passagers, ne compte plus que 32 exemplaires à livrer. Et si l’avionneur américain mise toujours sur une reprise du marché des avions cargo pour justifier la poursuite de la production, le 747-8 n’a enregistré aucune nouvelle commande ferme depuis plus de deux ans. L’annonce par la compagnie cargo russe Volga-Dnepr d’une commande de 20 747 cargo lors du dernier salon du Bourget, reste encore au stade de la lettre d’intention. Par ailleurs, ces problèmes sont également une mauvaise nouvelle pour Lufthansa, le premier client du 747-8 en version passagers, qui va non seulement devoir réviser 11 de ses 19 exemplaires, mais aussi rassurer ses clients. Modifié le 16 juillet 2015 par zx Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bruno Posté(e) le 28 juillet 2015 Share Posté(e) le 28 juillet 2015 (modifié) La compagnie low-cost long courrier Scoot Airlines (filiale de Singapore Airlines) a reçu son premier B 787-8 sur 10 commandés ; l'appareil est configuré avec 335 sièges > http://www.air-journal.fr/2015-07-28-premier-boeing-787-8-dreamliner-pour-scoot-5147818.html Modifié le 28 juillet 2015 par Bruno Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kiriyama Posté(e) le 28 juillet 2015 Share Posté(e) le 28 juillet 2015 Je ne savais pas que Singapore Airlines faisait aussi du low-cost. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zx Posté(e) le 30 août 2015 Share Posté(e) le 30 août 2015 2 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bruno Posté(e) le 13 septembre 2015 Share Posté(e) le 13 septembre 2015 (modifié) Le Boeing 787-9 "R2-D2" de la compagnie japonaise ANA dédié à la saga "Star Wars" a fait son roll-out hier à Everett > Modifié le 13 septembre 2015 par Bruno Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kiriyama Posté(e) le 13 septembre 2015 Share Posté(e) le 13 septembre 2015 Et le prix de la décoration la plus laide revient à... 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kiriyama Posté(e) le 28 septembre 2015 Share Posté(e) le 28 septembre 2015 American Airlines a viré Zodiac, chargé jusque-là de l'aménagement intérieur de ses 787-9. En outre, AA poursuit la société française en justice. A lire ici. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bruno Posté(e) le 19 octobre 2015 Share Posté(e) le 19 octobre 2015 (modifié) La compagnie espagnole Air Europa détaille le vol Madrid-Bogóta en Boeing 787-8 qu'elle proposera à partir de juin 2016 > http://www.air-journal.fr/2015-10-19-air-europa-detaille-son-madrid-bogota-en-dreamliner-5152190.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+AirJournal+(Air+Journal+-+Tout+sur+le+transport+aérien) Elle y subira la concurrence d'Avianca, également avec des 787-8, et d'Iberia, avec des A340-300 il me semble, non ? Modifié le 19 octobre 2015 par Bruno Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kiriyama Posté(e) le 19 octobre 2015 Share Posté(e) le 19 octobre 2015 Plus de soucis techniques en tout cas. Le programme semble bien lancé. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
seb24 Posté(e) le 19 octobre 2015 Share Posté(e) le 19 octobre 2015 Plus de soucis techniques en tout cas. Le programme semble bien lancé.Il leur reste à éponger les dettes maintenant. Ils continuent de produire les 787 à perte, chaque avion leur coute plus cher à construire que le prix qu'ils l'ont vendu. Les dettes devraient culminer à 33Md$ l'an prochain. Et personne ne sait si ils vont un jours pouvoir éponger cette somme. Surtout avec l'arrivée des A330NEO et A350 qui mettent la pression sur les prix. Et l'apparition d'une surcapacité en terme d'offre pour ce segment.http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/will-787-program-ever-show-an-overall-profit-analysts-grow-more-skeptical/ 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
MoX Posté(e) le 19 octobre 2015 Share Posté(e) le 19 octobre 2015 Il leur reste à éponger les dettes maintenant. Ils continuent de produire les 787 à perte, chaque avion leur coute plus cher à construire que le prix qu'ils l'ont vendu. Les dettes devraient culminer à 33Md$ l'an prochain. Et personne ne sait si ils vont un jours pouvoir éponger cette somme. Surtout avec l'arrivée des A330NEO et A350 qui mettent la pression sur les prix. Et l'apparition d'une surcapacité en terme d'offre pour ce segment.http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/will-787-program-ever-show-an-overall-profit-analysts-grow-more-skeptical/ il sont donc dans une situation horrible non ? L'A380 à tué la niche 747, le long courrier est déficitaire sur le 787... Je doute que les 737 soient des produits très profitables ??? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
seb24 Posté(e) le 19 octobre 2015 Share Posté(e) le 19 octobre 2015 il sont donc dans une situation horrible non ? L'A380 à tué la niche 747, le long courrier est déficitaire sur le 787... Je doute que les 737 soient des produits très profitables ???Visiblement les 737 et 777 font les bénéfices de Boeing. Ce sont des avions bien amortis aujourd'hui et qui se vendent bien. Ils parlent de 20 à 25% de marge par appareil. De plus aux US ils ont visiblement une solution comptable pour reporter des frais à plus tard (cost defered). Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kiriyama Posté(e) le 20 octobre 2015 Share Posté(e) le 20 octobre 2015 J'imagine que le 787 finira par être rentabilisé sur le long terme. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
seb24 Posté(e) le 20 octobre 2015 Share Posté(e) le 20 octobre 2015 Possible oui. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Shorr kan Posté(e) le 20 octobre 2015 Share Posté(e) le 20 octobre 2015 (modifié) Ce qui rentabilisera le projet c'est l’application à la conception de leurs futurs avions de l’expérience capitalisée dans la construction d'une cellule massivement en composites et l'adoption du tout électrique. Mine de rien, cette avion représente un saut technologique équivalent au CDVE de l'A320 à son époque.D'ailleurs, je me demande où ça en est du coté d'Airbus, s'ils tiennent la distance.Aussi, le 787 cherche les gisements d'économies dans les cout d'exploitation qu'il est sensé réduire. Qu'en est-il ? on a des retours sur la question ? Modifié le 20 octobre 2015 par Shorr kan Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
seb24 Posté(e) le 20 octobre 2015 Share Posté(e) le 20 octobre 2015 Ce qui rentabilisera le projet c'est l’application à la conception de leurs futurs avions de l’expérience capitalisée dans la construction d'une cellule massivement en composites et l'adoption du tout électrique. Mine de rien, cette avion représente un saut technologique équivalent au CDVE de l'A320 à son époque.D'ailleurs, je me demande où ça en est du coté d'Airbus, s'ils tiennent la distance.Aussi, le 787 cherche les gisements d'économies dans les cout d'exploitation qu'il est sensé réduire. Qu'en est-il ? on a des retours sur la question ?Airbus était un peu a la bourre coté composite je crois mais rien de vraiment significatif.Pour les côuts du 787 il me semble qu'ils ont encore besoin surtout de réduire la masse à vide. Les premier exemplaires avaient un gros surplus de masse et du coup il doivent bosser pour un retour à la normale. De ce coté l'A350 est mieux né avec peu de défauts et une masse à vide pas torp éloignée de celle projeté au début du projet.Pour le reste j'ai pas vu d'info particulière, je suppose que ça se passe bien. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
arturluble Posté(e) le 20 octobre 2015 Share Posté(e) le 20 octobre 2015 Jésus, mais cet avion est grande. !!! Très bon film, bien sûr, + et re-regardé. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kiriyama Posté(e) le 21 octobre 2015 Share Posté(e) le 21 octobre 2015 J'ai l'impression que la silhouette du 787 le fait paraître plus petit qu'il ne l'est réellement. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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