rodac

Ce genre de rodomontade, je pensais que c’était fini. Pour le même fait, j’aurais entendu que l’Allemagne comptait prendre toute sa part dans La défense de l’Europe. Là l’ambition est à la fois limitée et maladroite pour le reste de l’Europe. C’est donc cet état d’esprit qui prévaut pour les programmes commun d’armement. Mais est-on vraiment surpris ? Pourquoi s’investir dans ce qui est une impasse ?

Je pense que la suspension était ajustable mais pas active.

Les nouveaux développements de chars ou modernisation, montrent des engins très « design », avec des blindages latéraux toujours plus imposants et aussi des aménagements à l’avant comportant des feux et phares, tout cela allant au-delà des chenilles (sans parler des grilles). Est-ce que cela résiste à des passages en force dans tous les types de terrain ou faut-il redoubler d’attention pour préserver ces éléments ?

En tous cas il y a une certaine continuité voire une certaine cohérence, vous aviez bien pris le F-104, et puis le marché américain est bien plus important que le marché français. On ferait sans doute la même chose. Après ce n’est pas la peine de se prétendre, proclamer européen. Personne n’est dupe.

Je ne saurais juger un ministre, à la rigueur sur sa communication quand elle s’adresse au public. Mais Florence Parly a une grande expérience et à ce que j’en lis , elle a fait le boulot.

Ils ne sont peut-être pas obligés de le mettre dans le char. Sa charge peut-elle concerner plusieurs chars ?

Ce n’est pas une opinion, c’est une lecture traitant d’ergonomie. Après est-ce très scientifique ? Je n’en sais rien et apparemment le professionnel que vous êtes n’est pas plus affirmatif que cela. Personnellement, je fréquentais les ateliers et ne trouvais cette couleur pas très seyante et pourtant très répandue dans ces lieux. Aussi m’étais-je interrogé quant à son origine. Je ne saurais dire évidemment si cela avait un effet sur le stress que j’avais en entrant dans un atelier. A priori cela ne l’augmentait pas. Désormais c’est votre réponse que j’avancerai si jamais j’ai à évoquer cette question.

Sans doute faut-il qu’il soit bien conseillé et qu’il écoute ses conseillers. Je suppose aussi qu’il travaille en étroite collaboration avec l’Elysee. Qu’en termes choisis écris-je cela. Je n’en reviens pas, je m’étonne moi-même.

Je suppose qu’il faut moins d’obus de précision. Combien de fois moins ?

Il parait que c’est une couleur « apaisante » (la plus apaisante ?) . Dans les ateliers, nombre de machines (outils) ont cette couleur , Dans les hôpitaux etc… Damned: je viens de me rendre compte que je m’adresse à une ergonome retraité. Tant pis c’est fait. Je croyais que c’était avéré (la couleur verte pâle apaisante).

Ils tiennent vraiment à valider le concept le Leo2 à quatre hommes d’équipage . Pourquoi ? Ils ont des gens à placer ? De la famille peut-être ?

Encore heureux !

Qu’a-t-on négocié avec les allemands pour qu’on la boucle sur les mines de charbon ?

Jack Hein: « Quel beau char ! »

Faire des courses avec un Leclerc, c’est quand même aut’chose !

L’Europe, l’Europe !

http://www.air-defense.net/actualités/69944 ce n’est pas gagné.

Qu’est-ce qu’un produit KNDS ? Un produit sous l’ère KNDS ? Pourquoi faire table rase de tout ce qui a été produit avant ? Le bureau d’étude de KNDS est il commun ? Si Krauss Maffei a quelque chose à montrer dans le cadre du MGCS, cela m’étonnerait qu’il le garde sous le coude. Pourquoi ces pudeurs de jeune fille ? Parce que c’est français ? Les inges Français n’ont qu’à mettre des culottes de peau, ils pourront se fondre dans le décor.

Ce n’était pas flagrant que le calendrier du MGCS imposât la sortie de scoop mettant en avant l’un ou l’autre des potentiels participants. Sinon personnellement j’aurais bien vu une évolution de l’Euro MBT qui associe un chassis de Leo 2 à une tourelle de Leclerc avec cette fois-ci l’association de cette dernière avec un chassis de Leclerc. Après tout cette dans les vieilles marmites qu’on fait les meilleures soupes.

C’est sans doute un acronyme dont la prononciation doit être familière mais qui n’a pas forcément la même orthographe que le nom auquel il se réfère.

Est-on sûr qu’il faille tirer des enseignements uniquement du conflit ukrainien ? A chaque nouveau conflit faut-il tirer de nouvelles leçons ?

Le char Leclerc est là pour un bout de temps , donc à priori pas de quoi puiser dans le parc pour se fournir en chassis. En revanche n’y a t il pas des chars sous cocon ? Vu le calendrier toujours glissant des programmes MGCS et CFIS c’est peut-être une idée à creuser avec une tourelle d’AUF2 voire une tourelle nouvelle, voire un canon sous casemate comme le préconise Marc Chassillan, voire un canon de 58 calibres ou plus.

Ou utiliser des châssis Leclerc existants.

L’hybridation avion-hélicoptère (bi-rotors côte à côte) ne pourrait-elle pas faire appel à l’hybridation de la motorisation (thermique-électrique), non pas par effet de mode bien sûr mais pour l’efficacité et la simplification. Dans ce cas là motorisation électrique ne s’ajoute à la motorisation thermique mais fait office de transmission. Bell est passé pour ses rotors basculants, à des turbopropulseurs basculants à la transmission uniquement basculante, système qu’apparemment Airbus avait prévu pour un de ses projets d’hybrides. Dans le cas d’une transmission électrique, le ou les turbopropulseurs pourraient réintégrer le fuselage et non plus être en bout d’aile. Les rotors positionnés plus haut pourraient aussi servir au décollage-atterrissage en mode avion.

Actuellement un Leopard 2 a quasiment 1m de plus à « protéger « , est-il mieux protégé que le Leclerc ? Sans parler de la répercussion sur la logistique. Désolé mais c’est le char Leclerc qui est dans le vrai. Le Leopard n’a fait que bénéficier de l’aura de l’industrie allemande quoiqu’en dise les forums anglo-saxons plus ou moins sérieux.