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Measuring Stealth Technology's Performance & ECM

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rogue0    1053

 

Il y a 11 heures, prof.566 a dit :

C'est à dire que bon, si on avait l'accès tu voudrais quoi?

 

il y a 35 minutes, zx a dit :

Merci prof  ! tout si tu peux, sinon  partie 4 & 5 en spoiler,  je tâte encore pour souscrire un abonnement sur aviationweek, pour le peu d'article que je consulte.  dommage qu'on ne puisse pas acheter l'article à l'unité ou sur la base d'un carnet de ticket..

La même chose que Zx : c'est surtout le texte des articles qui m'intéresse.
Et suite aux nombreux piratages (stratfor par exemple), je n'aime pas laisser de login/mdp, même pour les sites gratuits.

C'est pour ça que je ne suis pas inscrit sur le pendule (de Henri :tongue:)

il y a 18 minutes, zx a dit :

Des infos sur les "boucliers" plasma qui "brûle" les ondes radar, je savais que l'onera travaillais dessus pour les entrées des réacteurs

Mmmh, ce serait plutôt la spécialité (autoproclamée) des russes, la furtivité via générateur de "nuage" de plasma, non?

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zx    1712

il faudrait que je retrouve les articles, mais ca fait longtemps,

http://www.onera.fr/fr/zoominthelab/plasma-tout-faire

Citation

 

Aéronautique

Mais Serge Larigaldie ne souhaite pas cantonner ses recherches à ces seules questions de sécurité. « J’essaie de contribuer à incorporer de la physique des plasmas dans l’aérodynamique, les radars, la combustion, et même dans la propulsion ionique de futures fusées », expose-t-il. Les plasmas pourraient par exemple diminuer la traînée d’onde en vol supersonique. En effet, le plasma, en chauffant l’air, change la vitesse du son et modifie donc ses propriétés aérodynamiques.

Les chercheurs de l’Onera ont disposé à l’avant de l’avion un générateur de plasma, composé d’une petite pointe à laquelle ils appliquent une haute tension. Des essais en souffleries à Mach 3 ont ainsi permis de stabiliser une onde de choc instationnaire, en ne dépensant qu’une faible énergie, environ 10 milliwatts. « Une petite décharge électrique sur une pointe engendre un plasma, qui influe sur les chocs de manière considérable et pourrait diminuer la traînée d’onde, assure Serge Larigaldie. Mais il est très difficile de comprendre exactement les raisons de ce résultat. » Ce ne sont pas les décharges les plus énergétiques qui ont le plus d’influence sur le choc

 

Citation

 

Furtivité

La furtivité pourrait également bénéficier des progrès sur les plasmas. Les informations sur ces recherches confidentielles restent succinctes. Les entrées d’air créent un problème majeur de furtivité radar pour les avions de combat : elles renvoient l’écho d’un radar adverse dans la direction de ce dernier, à l’image des catadioptres des vélos qui reflètent si efficacement les rayons des phares. « Nous essayons de mettre dans l’entrée d’air des plasmas suffisamment denses pour absorber les ondes qui, ainsi, ne seront pas renvoyées », expose Serge Larigaldie. Les chercheurs de l’Onera ont découvert une décharge électrique d’un type peu connu, à faible puissance


Arc continu basse puissance (~150 W) en écoulement d'air à faible vitesse (~3 m/s)

(200 watts), qui absorbe notablement les micro-ondes.
Malheureusement, les chercheurs de l’Onera se sont récemment rendu compte que ce plasma ne supportait pas l’écoulement, et qu’il était « soufflé » pour des vitesses relativement basses. Ils tentent aujourd’hui de réduire cet effet.

 

 

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prof.566    1224
29 minutes ago, zx said:

Des infos sur les "boucliers" plasma qui "brûle" les ondes radar, je savais que l'onera travaillais dessus pour les entrées des réacteurs

J'en ai discuté il y a deux ans avec des gens de l'ONERA. Horriblement coûteux. Resterait réservé à des applications bien particulières.

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zx    1712

Est ce efficace ? parce que si cela à une vrai valeur ajoutée, le prix devient sans importance par rapport à l'avantage que cela apporte, même si très limité dans l'usage. Les premières utilisation sont obligatoirement coûteuses, c'est par la suite qu'on trouve de meilleures solutions.

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Rémy    86
Il y a 2 heures, prof.566 a dit :

J'en ai discuté il y a deux ans avec des gens de l'ONERA. Horriblement coûteux. Resterait réservé à des applications bien particulières.

Comme un AS4NG ? Ou bien encore trop futuriste peut être. 

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zx    1712

bombe,missile, drones sans doute, les russes semblent avoir pas mal d'avance sur ce sujet.

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Deres    399
Le 12/07/2017 à 23:30, rogue0 a dit :

Album photo des tuyères d'avion furtifs (accès libre pour l'instant)

http://aviationweek.com/defense/closer-look-stealth-part-5-nozzles-and-exhausts#slide-0-field_images-1655211

C'est intéressant, j'ai appris des choses sur les mesures de la discrétion IR du F-22...

C'est d'ailleurs assez étonnant cette tuyère rectangulaire pour le F22.

Les cotés verticaux ne sont pas du tout furtifs vu de l'arrière.

Pourquoi ne pas avoir mis une pointe inclinée ???

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DEFA550    1540
il y a une heure, Deres a dit :

Les cotés verticaux ne sont pas du tout furtifs vu de l'arrière.

Pourquoi ne pas avoir mis une pointe inclinée ???

Ces côtés verticaux ne peuvent rien renvoyer vers l'émetteur puisqu'ils se masquent mutuellement...

Une inclinaison ne résoudrait donc pas un problème inexistant.

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Deres    399

Vu de l'arrière, ce sont des réflecteurs importants (une belle grosse cavité rectangulaire), à moins que les flux des réacteurs ne laissent pas passer les ondes.

Et rien n'empêche de bouger verticalement ... avec un design différent où les côtés ne sont pas fixes.

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