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sans vouloir passer pour le gros lourd pointilleux de service, Thomas Wiegold fait remarquer qu'il a été confirmé (lors d'une séance de question au BMVg) que le processus d'autorisation pour la livraison des howitzers de 122mm n'est pas interrompu. Il est très lent, mais le gouvernement fédéral ne confirme en tout cas pas que c'est dans le contexte d'un refus particulier qui est fait a l'Ukraine. Bien évidemment ça pourrait être l'intention derrière, mais ce n'est pas explicite (comme ça l'est sur d'autres sujets). https://augengeradeaus.net/2022/01/woche-des-missvergnuegens-alte-kanonen-neue-vorwuerfe-und-ein-admiral/

https://aviationweek.com/aerospace/manufacturing-supply-chain/turkish-wind-tunnel-support-burgeoning-aerospace-vision Turkish Aviation Industries construit une soufflerie a Ankara. Sections de test interchangeables pour tester bcp de conditions différentes, le site est prévue pour une utilisation industrielle, i.e être employé le plus possible pour pouvoir le rentabiliser. La Turquie compte louer le système a des clients étrangers. Il est prévu une section de test de 6.4m x 4.8m "open jet" (j'avoue ne pas savoir ce que ça signifie), une autre de 4.7m par 3.9m avec des murs pleins. Ca serait apparemment le deuxième plus grand tunnel subsonique en Europe. Assez révélateur des ambitions turques en matière aérospatiale.

C'est peut être aussi une référence au naufrage de l'Antares, ou on est effectivement sûr que c'est le HMS Trenchant qui est impliqué ?

je ne sais pas si ça avait été posté ici, mais Hensoldt a mené une campagne d'essai pour des pods de SIGINT / GE développés sur fonds propre. Pour le moment uniquement de la localisation / identification de signaux: https://www.hensoldt.net/news/hensoldt-demonstrates-airborne-sigint-capabilities/

vidéo très intéressante, vers 19:50 il parle de la furtivité pendant une dizaine de minutes. Il explique pourquoi nEUROn a cette architecture, en quoi ça répond a des objectifs de minimisation de la SER / de la signature thermique. Ca implique plein de choses auquelles on ne pense pas forcément, comme concevoir des systèmes d'anémométrie qui ne dépassent pas de l'avion par exemple. vers 25 minutes, il parle des défis aéroélastiques liés à la séparation des charges dans les soutes A 40 min 30 il parle d'un scénario d'attaque conduit sur un champ de tir en Italie, contre des batteries de SAM Hawk / Nike (Je me demande si nEUROn a aussi été testé contre des trucs plus récents, mais il n'en parle pas). a 51 min, il y a un moment qui m'a fait sourire: j'ai l'impression le système de classification de la caméra se plante, on voit en bas a droite de l'écran qu'il classifie un hangar en bus avec 82% de confiance. Je serais curieux de savoir ce qu'ils utilisent comme algo, en 2015 ça ne devait pas encore être des réseaux de neurones (les papiers important de détection avec des ConvNets sortaient tout juste des labos). Même si d'expérience, les réseaux de neurones ont aussi leur lots de prédictions farfelues comme ça. a 52 min, un court clip de l'interieur de la soute (conçue par Ruag), qu'on ne voit pas souvent. a 55 min 50, il parle de la suite, en expliquant que nEUROn continue a servir de démonstrateur pour le programme SCAF, pour les remote carriers mais aussi le NGF. Ca doit très probablement inclure les questions de furtivité, mais je me demande si le drone sert aussi de démonstrateur / preuve de concept pour des choix d'architecture et aérodynamiques. Bref ça ouvre aussi beaucoup de questions ...

https://www.thetimes.co.uk/article/russian-submarine-collides-with-british-warships-sonar-dctz96xj5

si je me souviens bien pour le Su57 c'est uniquement de l'IFF. J'imagine que ça doit être compliqué d'avoir des gains utilisables en élévation en bande L vu l'épaisseur de l'antenne.

je blaguais moi l'autre jour avec cette formule, fallait pas me prendre au pied de la lettre comme ça !

les tarifs au km sont alléchants mais en général la quantité minimale de km est dissuasive, ça reste encore un peu trop loin pour le particulier moyen. Je serais curieux de savoir dans quelle mesure la DRM (ou n'importe quel service de renseignement) a lancé des programmes pour faire de la fusion de données venant de toutes ces constellations commerciales. En prenant un abonnement à chacune d'entre elles, les temps de revisite doivent être assez incroyables, on doit pas être très loin de pouvoir reconstruire des trajets de véhicules en regardant ou ils se garent, estimer très précisément le trafic commercial d'un port, suivre l'avancement de travaux à des endroits intéressants, noter les arrivées et départ des navires de guerre ... Je sais que la DRM a fait des contrats a Preligens, j'imagine que ça doit en faire partie. Bon par contre clairement, ça commence a demander énormément de stockage et de puissance de calcul, surtout à l'heure actuelle ou les GPUs pour le ML ne sont vraiment pas bon marché.

https://albedo.com/ Une boite américaine qui a été autorisée par la National Oceanic and Atmospheric Administration a vendre des images satellitaires avec une résolution de 10cm avec 5 revisites par jour ! Les tarifs sont sur le site, si certains sont intéressés.

https://www.statista.com/statistics/248546/us-arms-imports-by-country/ Vu que c'est intervenu dans la discussion, si ça intéresse quelqu'un, les imports de matériels militaire au USA en 2020. ~650 millions de dollars, majoritairement de pays européens, ce qui est pas très étonnant parce que c'est les seuls autre pays industrialisés qui exportent aussi des armes et sont diplomatiquements compatibles.

j'avais cru comprendre que ce qu'il y avait dans les bords d'attaque des SU 35 / 57 c'était uniquement de l'IFF, ça a changé ? vu l'épaisseur de l'aile c'est peut être difficile d'avoir une antenne très directionnelle en bande L casée à cet endroit ?

https://www.reuters.com/investigates/special-report/taiwan-china-submarines Un article de Reuters sur les consultants étrangers sur le programme de remplacement des Zwaardvis Taiwanais. L'Allemagne et le Japon ont refusés de coopérer. Plus exactement, une fillilale d'une entreprise allemande qui n'est pas nommée n'a pas été autorisée a vendre des licences pour certains équipements par la maison mère, du fait de son implication économique en Chine. Pour le travail de "design review", une petite boite montée a Gibraltar (appelée Gavron Limited) par 2 israeliens a décroché un contrat de 20 millions pour inspecter les plans des taiwanais et fournir des conseils. D'après les recherches de Reuters,les consultants viendraient d'un peu partout, tout ceci pour contourner le fait qu'aucun pays ne souhaite impliquer directement son industriel constructeur de sous-marins. Il y a d'anciens sous-mariniers britanniques, des consultants canadiens, espagnols, et probablement d'autres nationalités. Du côté américain, LM aide pour le système de combat, et Raytheon pour le sonar. Je trouve intéressant de voir que Reuters a pu suivre le programme en regardant les annonces postées sur linkedin, ou Taiwan était parfois mentionné explicitement de ce que je comprend.

Je ne comprend pas trop, c'est l'inflation ou la variation du taux de change relatif USD / CHF qui cause cette variation ? J'ai l'impression d'avoir lu des trucs dans les deux sens.

Visiblement, la mise au point du Raptor recontrerait certaines complications.

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/costly-airbus-paint-flaw-goes-wider-than-gulf-2021-11-29/ plusieurs compagnies se plaignent du même problème que Qatar Airways sur l'adhérence de la peinture sur l'A350. Visiblement lié à certains matériaux (composites / rivets en titane), ça fait penser certains à des ennuis similaires sur le 787. Toujours aucun problème de sécurité a priori.

Pas le NGF, mais un peu plus de précision sur l'expérience cloud de combat d'AD&S / la Luftwaffe en Juin dernier: Dans le cas ou le lien serait mort, tasking GE / optronique a distance de 2 drones par un Eurofighter.

La vrai question c'est ce qui se passe de facto: les Allemands ont déjà un pied en dehors du NATO nuclear sharing étant donné la dispo du Tornado. Sachant que les problématiques industrielles sont les mêmes que pour la coalition précédente ... Disons que j'attends de voir les premier votes de budget de la Bundeswehr avant de croire a "l'engagement" de l'Allemagne dans le nuclear sharing.

Je trouve ça intéressant parce que de ce que je comprend, les Rubis héritent largement des Agostas du pdv de l'architecture (je les ais parfois entendus décris comme des Agostas nucléaires), mais ils n'ont pas récupéré ce système d'ALR, alors que clairement DCNS savait faire, et que j"imagine que ça doit servir un peu quand même de pouvoir rétracter / déployer quand on veut ? En plus il y a pas moyen de faire des choses intéressantes d'un point de vue ranging passif en modulant la distane entre la flute et le bateau avec le treuil ? Ou je me fourvoye complètement ?

Le programme est certes mieux géré, mais la complexité est aussi beaucoup plus faible. Pas de problématique de faible SER, pas de GE, pas de version VTOL (j'imagine qu'une version CATOBAR est prévue si il doit servir d'avion d'entrainement naval).

Merci. Est-ce que les Agostas espagnols sont les seules à avoir cette capacité, ou les bateaux pakistanais en ont aussi ? C'était une option qu'ils avaient demandés a DCNS à l'époque ?

l'espèce de tube qu'on voit, c'est un carénage de système de ravalement d'ALR ?

cet avion magique qui doit mettre la pression a LM pour réduire les couts du F35, je commencerais a y croire quand on aura vent la moindre ligne de budget attribuée à son développement. On en sait littéralement plus du développement du NGAD que de ce futur avion, ça en dit long. En attendant, ça fait vraiment "attention hein, on va prendre autre chose si le CPFH baisse pas !"

https://seapowermagazine.org/rear-adm-perry-first-new-production-mark-48-torpedoes-set-for-2022-delivery/ Les dernières Mark 48 ont étés livrées en 96, et mises à jour continuellement depuis. La majorité des mises à jour ont étés faites au niveau des capteurs et du traitement du signal, mais une nouvelle production va être lancée avec des modification au niveau de la propulsion pour accroitre sa portée.

~0.5 milliard pour une mise a jour de l'AN/ASQ-239