capmat Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 il y a 4 minutes, yoannc a dit : Crash d'un mirage 2000 N au Tchad https://www.journal-aviation.com/actualites/38152-un-mirage-2000n-s-ecrase-au-tchad Les 2 pilotes se sont éjectés et sont vivant. Il y a beaucoup d'oiseaux à N'Jamena. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Nenel Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 Si vous aviez regardé un temps soit peu , cela fait déjà 4 heures que le sujet est débattue dans le topic approprié. Je ne vois pas l'utilité d'ouvrir un échange sur un autre topic. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Teenytoon Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 Il y a 3 heures, yoannc a dit : Les 2 pilotes se sont éjectés et sont vivant. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
DEFA550 Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 Il y a 5 heures, yoannc a dit : Les 2 pilotes se sont éjectés et sont vivant. Alors techniquement, il y a le maître et le chauffeur de maître. Les 2 pilotes c'est dans les autobus volant. 3 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Teenytoon Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 Tu sous entend que le NOSA est le maître ? (Vu que c’est pas lui qui « conduit ») Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
C’est un message populaire. DEFA550 Posté(e) le 28 septembre 2017 C’est un message populaire. Share Posté(e) le 28 septembre 2017 (modifié) il y a 5 minutes, Teenytoon a dit : Tu sous entend que le NOSA est le maître ? (Vu que c’est pas lui qui « conduit ») Je ne sous-entend rien, j'affirme. L'autre de devant, c'est le TORLO1. 1 Take-Off, Refuel and Landing Officer Modifié le 28 septembre 2017 par DEFA550 1 4 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Teenytoon Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 (modifié) TORLO ? Vas y sort ta connerie ! Trop Occupé à Regarder Loin pour Observer ? Trop Obtus pour Réfléchir Longtemps Objectivement ? il y a 9 minutes, DEFA550 a dit : 1 Take-Off, Refuel and Landing Officer Mouahahahahahaha ! J’en étais sûr !!! Modifié le 28 septembre 2017 par Teenytoon 4 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FATac Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 J'ai entendu dire tout et son contraire. En gros, surtout : que celui de l'avant est un vrai pilote pendant que le sac du bac arrière n'est là que pour lui faire la conversation sur les longs vols que celui de l'arrière assurait le coeur de la mission pendant que celui de l'avant gérait les servitudes Je crois que ça fait partie du numéro de duettistes qui se joue en public. En opérations, par contre, la chanson n'est plus du tout la même et il ne peut plus être question de rivalité quand la confiance mutuelle est exigée. 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Teenytoon Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 Évidemment Mais c’est bien ces rivalités de corps de garde qui font tout le sel des corps constitués. Chez moi il est évident que les gars de la caserne d’à côté sont des « ambulanciers » et que les seuls vrais pompiers qui vont au feu sont chez nous Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 ceci est d'autant plus rigolo que si ma mémoire est bonne le NOSA dispose lui aussi de commandes ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Teenytoon Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 Ah ben oui mais c’est pas pour ça qu’il arrive à la cheville du VRAI pilote Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
DEFA550 Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 C'est le vrai pilote qui arrive à la cheville vu que le NOSA est assis plus haut C'est d'ailleurs la position privilégiée pour un superviseur, non ? M'enfin bref, comme dans tout bon taxi, le mec important monte derrière. 1 3 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ascromis Posté(e) le 28 septembre 2017 Share Posté(e) le 28 septembre 2017 il y a 51 minutes, DEFA550 a dit : C'est d'ailleurs la position privilégiée pour un superviseur, non ? M'enfin bref, comme dans tout bon taxi, le mec important monte derrière. C'est comme dans n'importe quels postes nécessitant de travailler en binôme, il y a des bons et il y a des mauvais. Après tout dépend du poste occupé par la personne émettant la critique Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Banzinou Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 Il y a 13 heures, pascal a dit : ceci est d'autant plus rigolo que si ma mémoire est bonne le NOSA dispose lui aussi de commandes ... D'ailleurs, je n'ai jamais trouvé la réponse à ma question de savoir si le NOSA savait piloter ou pas.... ou qu'en cas de soucis, il était capable de ramener l'avion à la base Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 il y a 2 minutes, Banzinou a dit : le NOSA savait piloter ou pas. je crois qu'il est qualifié pour ramener l'avion 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Castor Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 C'est quand même dommage que l'officier maître ne soit au final pas émancipé et ne puisse pas sortir sans son tuteur . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FATac Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 il y a une heure, Banzinou a dit : D'ailleurs, je n'ai jamais trouvé la réponse à ma question de savoir si le NOSA savait piloter ou pas.... ou qu'en cas de soucis, il était capable de ramener l'avion à la base Il ne faut pas considérer que le NOSA est NOSA parce qu'il a échoué à la sélection de pilote, quoi qu'en disent certains. C'est bien davantage que, à un moment de sa progression, ses capacités ont montré qu'il était plus apte à cette fonction qu'à celle de TORLO. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Oxcart Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 (modifié) Il y a 1 heure, pascal a dit : je crois qu'il est qualifié pour ramener l'avion Pas du tout. Il n'existe aucune qualif pour cela. Le NOSA ne reçoit aucun cours de pilotage en école, et ne s'y entraine pas en unité ops. Ce n'est pas dans ses attributions. Modifié le 29 septembre 2017 par Oxcart Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 il y a 47 minutes, Oxcart a dit : Pas du tout. Il n'existe aucune qualif pour cela. nécessité fait loi ... et puis je présume qu'il a dû jouer à FS quand il était petit, il a même peut-être suivi le cursus durant un temps, donc on ne parle pas de qualification au sens littéral du terme ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Oxcart Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 Un NOSA qui ramènerait un avion jouerait à un jeu dangereux (cela s'appelle une "violation"). Soit cela se passe bien, et il prend des points négatifs pour cette action qui n'est pas de son ressort ainsi que des points positifs pour avoir sauvé un avion et son pilote, soit cela se passe mal, et le NOSA finira au tribunal pour mise en danger de la vie d'autrui (voir d'homicide involontaire) avec tout ce que cela implique avec... Et dans ce cas là, l'armée ne lui fera pas de cadeau. 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Boule75 Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 il y a 49 minutes, Oxcart a dit : Un NOSA qui ramènerait un avion jouerait à un jeu dangereux (cela s'appelle une "violation"). Soit cela se passe bien, et il prend des points négatifs pour cette action qui n'est pas de son ressort ainsi que des points positifs pour avoir sauvé un avion et son pilote, soit cela se passe mal, et le NOSA finira au tribunal pour mise en danger de la vie d'autrui (voir d'homicide involontaire) avec tout ce que cela implique avec... Et dans ce cas là, l'armée ne lui fera pas de cadeau. Euh... Si son pilote tombe dans les pommes ou est blessé pour une raison ou une autre, aurait-il pour consigne de s'éjecter ? Je dois avouer ma profonde perplexité : quelle est la logique ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 il y a 25 minutes, Boule75 a dit : Euh... Si son pilote tombe dans les pommes ou est blessé pour une raison ou une autre, aurait-il pour consigne de s'éjecter S'il s'éjecte je crois que son éjection déclenche celle de son pilote ... donc il contribue à le sauver sinon je rejoins Oxcart dans la mesure où piloter l'avion ne rentre pas dans ses attributions: si tout se passe bien c'est un "héros" si çà se passe mal gare à lui ... 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Oxcart Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 il y a 25 minutes, Boule75 a dit : Euh... Si son pilote tombe dans les pommes ou est blessé pour une raison ou une autre, aurait-il pour consigne de s'éjecter ? Je dois avouer ma profonde perplexité : quelle est la logique ? Il n'y a pas de consigne. Mais au niveau prise de risque, quel est le plus facteur ? Éjecter l'équipage, ou alors tenter de ramener et de poser un avion sans y être formé, sans PA, sans incidencemètre (2000N), fonction de la météo (NOSA non formé à faire des ILS ou des GCA), le tout en ayant une vision de devant hyper limitée ? (le pilote doit déjà remonter son siège pour chaque atterrissage pour y voir quelque chose...). il y a 3 minutes, pascal a dit : S'il s'éjecte je crois que son éjection déclenche celle de son pilote ... donc il contribue à le sauver Tout à fait. Mais cela n'est valable qu'en vol (au sol, celui qui tire à perdu, l'autre restant dans l'avion). Le changement se fait quand l'avion rentre sur la piste (ou dégage la piste), par le pilote, en actionnant une poignée du mode "SOLO" au mode "BIPLACE". 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 Check Six donne a priori la bonne version par Enzo Citation Re: Crash M2000N Rapporter le message Citer Message #58 par EnZo34 » 29 sept. 2017, 14:36 Alors, voilà les circonstances (source -très- offcielle) : Retour d'OPEX convoyage N'djam-Istres Numéro 2 de la patrouille de 2000N du 2/4 Lors de la course au décollage, problème d'indication de Vi. Interruption du décollage, mais à une vitesse réelle bien supérieure à la Vi et donc à la Vr (estimation 180kt, pour une Vr d'environ 150 à 155, vu les conditions.). Sortie de piste à une vitesse assez élevée et donc éjection. Pilote intact, Nav avec une double fracture de la jambe, qui devrait se recoller facilement en France avec quelques implants métalliques et vis inox. Ils vont bien et devraient être rapatriés rapidement. L'impact sur la dérive est effectivement du aux barbelés du sommet du mur que l'on voit bien sûr la 2eme photo. Oui, c'est costaud, un fil de fer. Et la dérive est en fibre... Voilà. On n'en sait pas beaucoup plus pour l'instant. Comme disait l'autre : l'enquête est en cours. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FoxZz° Posté(e) le 29 septembre 2017 Share Posté(e) le 29 septembre 2017 Du coup, l'avion aurait-il pu décoller pour ensuite aller se poser ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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