jeanmi

l'Airbus A 330 MRTT

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Comment ça les "pendants des KC-135RG" ? Tu veux dire ceux qui ont commencés à êtres rénovés ?

Edited by Fox3Shots

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J'ai cru comprendre en allant sur le site de la DGA ou de l'ADLA que les C 135 bénéficieront des mêmes améliorations que les KC 135 R en matière de navigabilité, cette modif sera identique d'où l'expression" le(s) pendant(s)"

 

les 3 KC 135 RG dont le premier a été remis à la DGA a de surcroît reçu une capacité de transport par palettes (renforcement et équipement du plancher je présume).

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Ca n'existe pas les "KC-135FR" ;-)

 

Il n'y a que des C-135FR (12-1) et des KC-135R (3) (et KC-135RG maintenant).

Oui pardon, je m'y perds dans les C et KC  .... FR et R .....

Pour l'histoire il s'agit de pièces de C 135 FR de mémoire ... Maintenant je n'ai pas le DSI sous le nez (l'est à la maison !)

 

Enfin pas bien important tout çà, FR ou R là n'était pas vraiment la teneur de mon propos ....

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Dans son excellent ouvrage sur les ravitailleurs en vol René J. Francillon révèle que lorsque les Français firent une demande aux Américains pour la livraison de ravitailleurs, l'administration Kennedy se fit un peu tirer l'oreille. En revanche les généraux de l'USAF virent cela d'un très bon oeil car ces 12 C 135 F venaient s'imputer sur leur dotation budgétaire allouée pour l'achat des ravitailleurs.

 

Les généraux US selon Francillon, estimaient qu'ils avaient assez voir trop de ravitailleurs la commande française leur permettait d'économiser quelques millions de $.

 

De mémoire, c'est l'attitude du général de Gaulle et son soutient à Kennedy lors de la crise de Cuba qui a débloqué la vente des C-135 F; au début les américains n'étaient politiquement pas très chaud à cause du rôle des ravitailleurs pour la force de dissuasion française

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L'étrange jeu du ministère pour s'offrir des avions ravitailleurs A330 MRTT et en réduire la cible DOT http://t.co/aIKYeXrgz7 via @latribune

— Philippe Top-Action (@top_force)

September 29, 2014

 

@Mr_Mat_fr @MCABIROL Londres qui n'a pas de forces aériennes stratégiques aura 14 Voyager A330 MRTT, nous 12 ou 9 pour remplacer 19 avions.

— Philippe Top-Action (@top_force)

September 29, 2014

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Y a plus qu'à renforcer le train d'atterrissage du Rafale (augmentation de la MTOW), à monter des CFT (+ de carbu) et à valider les M88 Eco (- de consomation), histoire de pouvoir conserver une capacité de frappe à longue portée correcte.  :P

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Tient c'est poilant AD Net en parlait il n'y a pas une semaine ...

 

 

http://www.air-defense.net/forum/topic/871-a-400-m-le-défi-stratégique-européen/?p=806247

 

Il est certain qu'au niveau ravitailleurs le duo 330 MRTT/A 400M n'a plus rien à voir avec la paire C 135 FR/ C160.

 

Avec 12 Airbus et je ne sais combien d'Atlas en kit on doit être largement excédentaire par rapport à nos capacités actuelles ... sachant que dans le même temps le nombre des chasseurs ravitaillables est en chute libre.

 

C'est aussi une chose qu'il va falloir prendre en compte, ce serait étonnant qu'avec 200 chasseurs on justifie l'enveloppe initialement prévue de MRTT et de kit A 400 M ... je dis çà je dis rien hein !

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En attendant, c'est le KC30A MRTT Australien qui nous biberonne au dessus de l'Irak

 

A FAF Dassault Rafale aircraft in the skies of Iraq after receiving fuel from a RAAF KC-30A MRTT in Iraq. pic.twitter.com/KOisKnsVKB

— Philippe Top-Action (@top_force)

October 6, 2014

 

@Armee_de_lair L'Australie vient de nous biberonner http://t.co/zQx4Ngqewg avec leur ravitailleur KC30A MRTT https://t.co/i2Lw28MfZU

— Philippe Top-Action (@top_force)

October 6, 2014

 

Plus de 1300 missions de ravitaillement à ce jour réalisées à 95% par @usairforce. 5% restant ~65 sorties par unique C-135FR @Armee_de_lair

— Philippe Top-Action (@top_force)

October 6, 2014

 

RAAF KC-30A refuels FAF Rafale - new receiver for #A330MRTT Photo gallery here http://t.co/m2V9LoNNxL pic.twitter.com/fJUXkxCkYw

October 6, 2014

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Ils ont été "amortis", façon de parler ....

Car depuis nombre d'années, leur MCO est devenu un puits sans fond ....

 

Leur état est calamiteux, il y en même un qui est interdit de vol et confiné dans un hangar car sujet à une avarie d'origine inconnue, inconnue même par le constructeur !!! Et pourtant, depuis 1/2 siècle presque tout est connu sur ce coucou-là !

 

Dans un autre cas, et durant un vol, la cloison étanche du kéro du réservoir principal s'est rompue suite à une fatigue structurelle, inondant l'équipage de kéro en plein vol .... 

 

Voir hors série DSI de cet été sur l'AdA, il y a le chiffrage du MCO et les anecdotes .... Fait peur ...

 

Même le CEMA (ou peut-être le CEMAA, me souviens plus bien) a déposé une pièce détachée d'un KC135FR (dans un état sans commentaire possible) sur le bureau du mindef, en arguant "voilà sur quoi volent les équipages des KC135" ...

 

Le mindef aurait très bien compris le message .... 

 

On aurait pas une petite photo par hasard  (non pas de la tête du MinDef mais de la pièce)? 

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Il y a MRTT et MRTT. Où sont ceux avec une porte cargo au niveau du pont supérieur ?

Vraisemblable sur les tous derniers que l'on commandera. Je dis ça....

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mais dans le même temps on achète les deux  A 340 ... effectivement çà va durer !

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Il y a MRTT et MRTT. Où sont ceux avec une porte cargo au niveau du pont supérieur ?

il me semblait qu'elle était installée a posteriori, ce afin d'éviter une recertification de l'appareil.

Donc un peu plus tard ...

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il me semblait qu'elle était installée a posteriori, ce afin d'éviter une recertification de l'appareil.

Donc un peu plus tard ...

Heu... S'il y a un problème de certification avec ça, ce sera toujours d'actualité à postériori. Parce qu'il faudra bien avoir un certificat de type produit par l'industriel pour permettre sa navigabilité (exigée depuis le décret 2006-1551).

 

En attendant, je constate que si la version "cargo" est proposée sur les plaquettes, aucun exemplaire n'est actuellement en production. Ce qui m'amène à la question suivante : qui va payer pour le développement de cette version ?

Ou à contrario qui ne veut pas payer, ce qui pourrait expliquer au moins en partie pourquoi nous n'en avons pas sur nos parkings.

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Heu... S'il y a un problème de certification avec ça, ce sera toujours d'actualité à postériori. Parce qu'il faudra bien avoir un certificat de type produit par l'industriel pour permettre sa navigabilité (exigée depuis le décret 2006-1551).

 

En attendant, je constate que si la version "cargo" est proposée sur les plaquettes, aucun exemplaire n'est actuellement en production. Ce qui m'amène à la question suivante : qui va payer pour le développement de cette version ?

Ou à contrario qui ne veut pas payer, ce qui pourrait expliquer au moins en partie pourquoi nous n'en avons pas sur nos parkings.

 

A330F est dispo et en production chez Airbus, par contre à ma connaissance, aucun MRTT n'est un a330F mais un standard A330 donc sans porte cargo pour le pont sup.

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Général Denis Mercier, CEMAA :

La commande de nouveaux avions ravitailleurs, pour remplacer les C-135 FR

est l’une des grandes priorités de l’armée de l’Air.

La commande du premier appareil est attendue d’ici à la fin de l’année et celle

des 8 suivants pour 2015. Notre but est d’affermir la commande des trois derniers

au plus tôt.

L’âge de nos ravitailleurs l’impose, a fait valoir le général Mercier.

:cool:

SharkOwl

Référence :

http://www.opex360.com/2014/10/21/il-y-des-failles-de-detection-dans-la-couverture-radar-de-lespace-aerien-francais/

Edited by SharkOwl

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ben entre un B 707 like de l'ADLA et un 777 de Malaysian Airlines (Inch allah) System j'ai choisi ...

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C’est clair qu’il faut faire de la vulgarisation pour nos politiques mais ce genre d’argumentation me semble bien ridicule. :happy:

Pourtant les arguments pour l’achat des MRTT ne manquent pas !

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Je me pose aussi la question.

Mais, "acquire", pour moi ça signifie acquérir.

Donc, si je comprends bien le tweet, on va en recevoir un avant la fin de l'année?!

Ce qui me surprend car j'ai rien vu comme info à ce sujet jusqu'à présent.

Les politiques auraient'ils d'un seul coup compris l'ampleur du problème, après que je ne sais plus quel général ait déposé un morceau de KC-135 tout rouillé et pourri sur le bureau du ministre de la défense?

(Voir le DSI de septembre qui traite, en autre de cela. J'achète rarement DSI, mais ce numéro ne m'a vraiment pas déçu.)

Edited by syntaxerror9

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