[Rafale]

[bubzy]

A l'époque on m'avait fait tout un foin quand j'avais publié l'article sur la sitac. Au final...

Idem, les précautions prises sur la publication de la vidéo du combat rafale vs F22. Au final...

Au final on se fait souvent des nœuds au cerveau pour rien. Il y a un niveau d'information que tous les "ennemis" potentiels du Rafale possèdent qu'il ne serait absolument pas dangereux de partager en public. 

Eh oui, l'avion s'est exporté, bien d'autres s'y sont intéressé. Je suis sûr qu'en fouillant les bas fond du web on pourrait trouver tout un tas de choses intéressantes. La culture de la confidentialité de la donnée est juste très mal gérée en France et on préfère l'omerta totale sur la totalité du sujet plutôt que de dépenser deux minutes de temps pour réfléchir aux niveaux de confidentialité 

[stormshadow]

Est-ce que le DDM-NG peut être utilisé comme le DAS du F35 sur le Rafale F4 ?

[herciv]

il y a une heure, stormshadow a dit :

Est-ce que le DDM-NG peut être utilisé comme le DAS du F35 sur le Rafale F4 ?

D'après cet article trouvé sur f-16.net je pense que oui :

Craig Hoyle Par Craig Hoyle19 juin 2023
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L’armée française salue une avancée majeure avec son avion de combat Rafale, avec le type construit par Dassault prêt à employer une série de nouvelles capacités opérationnelles.

Approuvé en mars pour l’introduction à la flotte et maintenant impliqué dans une activité de test et d’évaluation opérationnelle (OT&E), le nouveau standard F4.1 du chasseur représente la première étape d’un processus d’amélioration en trois parties qui renforcera encore ses capacités d’ici la fin de la décennie.

«

Avec ce standard F4, la France et le Rafale entrent dans une nouvelle ère de combat aérien collaboratif », explique le général Arvind Badrinath, chef des avions de combat et directeur du programme Rafale pour la Direction générale de l’armement (DGA).

Rafale B359
Source : DGA
Six Rafales ont jusqu’à présent reçu des mises à jour de la norme F4.1 pour soutenir les activités
d’essais et d’évaluation opérationnels en cours Jusqu’à présent, plusieurs avions en service ont été mis à la nouvelle norme à partir de la configuration F3R actuellement opérationnelle, y compris les modèles B/C de l’armée de l’air et M de la marine.

« Nous avons modifié six avions afin qu’ils puissent être utilisés immédiatement sur le porte-avions [Charles de Gaulle] et depuis les bases aériennes pour tester toutes les nouvelles améliorations dans un environnement opérationnel », explique Badrinath.

L’avancée clé de la mise à jour concerne les améliorations de connectivité au sein d’une formation multi-avions de Rafales à l’appui des tâches air-air et air-sol. 

«

Maintenant, nous pouvons partager toutes sortes d’informations provenant du radar, de tous les capteurs, de la guerre électronique [EW] et de l’optronique », explique Badrinath.

Les mises à jour du radar RBE2 de Thales prennent en charge une fonctionnalité améliorée d’indication et de suivi des cibles en mouvement au sol, tandis que le capteur infrarouge modifié de recherche et de suivi de l’avion fournit une détection passive à plus longue portée des menaces aériennes.

Les avions F4.1 ont la capacité de transporter jusqu’à trois bombes AASM « Hammer » de 1 000 kg (2 200 lb) AASM « Hammer » de Safran Electronics & Defence. La nacelle de désignation laser Thales Talios bénéficie d’un mode « vision permanente », capable de maintenir le suivi de la cible dans de mauvaises conditions météorologiques. Des fibres optiques ont été installées sur l’avion pour relayer l’imagerie aux normes HD du capteur au cockpit, où deux nouveaux écrans numériques ont été intégrés.

Parmi les autres avantages, citons l’utilisation par le pilote d’un écran amélioré monté sur le casque Thales Scorpion pour afficher les données pertinentes, ce que Badrinath décrit comme « l’un des changeurs de jeu ».

Des étapes de cyberprotection améliorées assurent également le cryptage des données, tandis que le jet bénéficie également de mises à jour du système de communication. Une nouvelle capacité de simulation embarquée soutiendra également les tâches de formation avancées.

L’objectif est d’avoir une approche globale sur le tir de missiles air-air, et d’être robuste si nous sommes confrontés à un brouillage ou à tout type de tir.f contre-mesure devant nous », dit Badrinath. « Toutes les tactiques peuvent être vraiment améliorées maintenant, en utilisant ces fonctionnalités supplémentaires. »

Les activités OT&E se poursuivront jusqu’en 2024, tandis qu’une norme initiale de capacité opérationnelle sera autorisée à être utilisée avant la fin de cette année. Cela soutient un calendrier français d’utilisation opérationnelle du Rafale M modifié sur le Charles de Gaulle.

Il dit que l’expérience précoce au cours de la campagne d’essais a conduit l’armée à adopter la devise « Maintenant, combattez connecté ».

Deux Rafale aux normes F4.1 sont exposées à l’extérieur de la DGA au salon du Bourget. Un exemple de l’armée de l’air apparaît avec deux marteaux de 1 000 kg et la nacelle Talios, tandis qu’un M de la marine est configuré avec une charge complète de huit missiles air-air; Une autre amélioration rendue possible grâce à la dernière configuration.

Plus tard cette décennie, des fonctions supplémentaires seront introduites via les mises à jour F4.2 et F4.3, parmi lesquelles une radio et des communications par satellite définies par logiciel Thales. Les activités de qualification sur les normes à venir seront finalisées début 2025 et début 2027.

« Il y a eu une approche progressive depuis le début du programme Rafale », explique Badrinath. « Chaque fois, il y a eu des améliorations dans toutes les directions. » Il note que les forces armées françaises fournissent tous les six mois un retour d’information à la DGA sur les futures mises à jour potentielles.

Badrinath décrit le Rafale F4 comme « un avion très efficace, prêt à réaliser n’importe quel type de mission. Nous avons un produit qui est vraiment prêt pour les 10 à 15 prochaines années. »

Et il note que pour les acheteurs internationaux actuels et futurs de type multi-rôle, « Si vous achetez, vous faites partie du club Rafale », et capable de bénéficier pleinement de l’investissement de la France dans les technologies de pointe.

Tous les Rafale configurés en F3R – y compris les nouveaux exemplaires qui seront livrés à l’armée de l’air française cette année – seront mis à jour à la nouvelle marque par Dassault, la DGA ou au niveau d’un escadron, la tâche ne prenant pas plus d’une semaine pour les exemplaires nouvellement produits.

Pendant ce temps, Paris devrait approuver dans les prochaines semaines sa prochaine loi de programmation militaire, le plan de dépenses devant inclure un dernier lot de 42 Rafale pour la France.

À plus long terme, une future norme d’exploitation F5 ajoutera dans les années 2030 la capacité de transporter le missile nucléaire de quatrième génération en développement de MBDA – baptisé ASN4G, et la famille Future Cruise/Anti-Ship Weapon, qui doit succéder aux missiles actuels SCALP-EG et AM39 Exocet.

L’armée de l’air française exploite ses Rafale B / C avec deux autres types de combat construits par Dassault. Les opérations avec le chasseur Mirage 2000-5 devraient se terminer en 2029, tandis qu’une mise à niveau de mi-vie récemment approuvée pour le Mirage 2000D à attaque au sol verra ce type rester utilisé jusqu’en 2035.

Parallèlement, la DGA modifiera l’année prochaine sa structure organisationnelle actuelle pour ajouter le ravitailleur/transport multirôle Airbus Defence & Space A330 Phenix de l’armée de l’air et l’avion de patrouille maritime Dassault ATL-2 Atlantique modernisé de la marine au portefeuille d’avions de combat.

La mesure reflète : les étapes en cours pour ajouter une connectivité étendue aux plates-formes de support pour travailler aux côtés du Rafale. « Nous pouvons être encore plus efficaces et adopter une approche globale », note M. Badrinath.

Modifié le 20 juin 2023 par herciv

[Deres]

Ce qui est en rouge sous-entend que la fibre optique c'est pour le Thalios, pas pour le DDM-NG.

[Kamelot]

Pour info, la DGA en pointe...

https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites

[Kamelot]

il y a une heure, Deres a dit :

Ce qui est en rouge sous-entend que la fibre optique c'est pour le Thalios, pas pour le DDM-NG.

L'intérêt de la liaison par fibre optique est de relier des équipements sans passer par les deux bus du Rafale. C'est une solution élégante pour s'affranchir des insuffisances en débit.

Avec les nouveaux calculateurs, les data, les flux et la connectivité du standard F5, la fibre optique sera la "norme". C'est comme à la maison...

[Deres]

Je pense qu'a terme, les bus internes seront eux memes a fibre optique pour le debit justement. Mais peut être veulent-ils avoir une fibre dédiée avec le pod pour justement ne pas partager le debit et donc probablement directement envoyer les images brutes sans traitement/compression vers le calculateur central et les visu pilote.

[wagdoox]

Il y a 2 heures, stormshadow a dit :

Est-ce que le DDM-NG peut être utilisé comme le DAS du F35 sur le Rafale F4 ?

Non le ddm ng est excellent mais pas consu pour faire les memes choses, on pourrait lui demander pour un resultat final tres moyen en fonction de ce qu’on demande. Voir a travers l’appareil vof il y a de tres gros angle mort (2 capteurs vs 6) le definition est bof. Si on parle dircm alors oui, il est en dessous 

[Boule75]

Il y a 1 heure, Kamelot a dit :

L'intérêt de la liaison par fibre optique est de relier des équipements sans passer par les deux bus du Rafale. C'est une solution élégante pour s'affranchir des insuffisances en débit.

Pour le débit peut-être mais j'ai un doute : un réseau dédié pour cet usage permet d'éliminer les latences sur ce flux et évite qu'il n'empiète et perturbe les autres usages du bus existant, dont certains sont éventuellement "temps réel".
La QoS (quality of service, la capacité à garantir l'acheminement conforme en débit/latence de certains usages du réseau sur des tuyaux multi-usages) est véritablement une plaie à implémenter * ; séparer les trafics peut être une approche pertinente.

Autre aspect : sur les réseaux IP domestiques et de salles serveur, la fibre s'est profondément démocratisée, plus facile à implémenter, à câbler, beaucoup plus économe en énergie et de moins en moins chère... alors que le cuivre atteint vraiment ses limites vers 10Gb/s : au-dessus, il n'y a vraiment que la fibre. Et c'est probablement plus résistant aux perturbations électromagnétiques.

 

* "léger HS" : dans le monde IP, la QoS n'a tout simplement jamais été prévue. Les implémentations existantes sont propriétaires et doivent être mises en place de bout en bout, sur toute la chaîne matérielle, des piles réseaux des postes de travail à celles des serveurs en passant par les commutateurs, routeurs ou autres équipements intermédiaires. On se retrouve hypothétiquement avec l'obligation de tout acheter chez un seul fournisseur et de se retrouver tout ficelé : impraticable. Et derrière il faut piloter les allocations : bon courage.

Les opérateurs Telecom font du trafic shaping sur leur segment du réseau. De ce que j'en comprend, il s'agit de protéger les débits garantis vendus aux clients qui payent le plus dans des tuyaux mutualisés ; mais si le client, au sein de ce débit garanti, mélange plusieurs usages, certains supportant les sautes de débit/latences (transferts asynchrones de tous types, web, etc...) et d'autres pas (stockage synchrone entre deux sites de type NAS, SAN, base de données,  téléphonie aujourd'hui, télé-opération chirurgicale demain), c'est toujours la Berezina quand un usage sature le réseau et perturbe les autres.

[jojo (lo savoyârd)]

Il y a 2 heures, Kamelot a dit :

Pour info, la DGA en pointe...

https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites

 

[Kamelot]

La video 3D du Rafale F5 révèle des "nouveautés" dans les systèmes, la détection et les armements.

L'usage d'un effecteur remote carrier ou plutôt "smartglider" propulsé,  dans un premier temps, pourrait venir assez rapidement, en complément ou remplacement des AASM.

Le futur missile de croisière ressemble au FMAN/FMC...

Le RBE2 "XG" est à noter (!)

Le M2000B 501 va être remplacé par un Rafale ABE...

https://s.amsu.ng/Z6ZpQcO9ECHN

 

Pour le plaisir :

https://youtu.be/HwZd7OHgEFE

Modifié le 21 juin 2023 par Kamelot

[herciv]

Il y a 16 heures, Deres a dit :

Ce qui est en rouge sous-entend que la fibre optique c'est pour le Thalios, pas pour le DDM-NG.

Ce qui est en rouge dit qu'il y a de la fibre optique. Moi je comprend qu'elle est utilisé par le Talios mais rien ne dit qu'elle n'est pas utilisée pour d'autres capteurs en sus. Ce serait naturelle compte tenu des débits de données que peuvent supporter une fibre. On peut même prévoir de transporter plusieurs signaux différents grâce au multiplexage.

Modifié le 21 juin 2023 par herciv

[herciv]

Il y a 13 heures, Boule75 a dit :

Autre aspect : sur les réseaux IP domestiques et de salles serveur, la fibre s'est profondément démocratisée, plus facile à implémenter, à câbler, beaucoup plus économe en énergie et de moins en moins chère... alors que le cuivre atteint vraiment ses limites vers 10Gb/s : au-dessus, il n'y a vraiment que la fibre. Et c'est probablement plus résistant aux perturbations électromagnétiques.

Voilà entre autres avantages. 

[Ponto Combo]

L'iRST F4 est présent

[Kovy]

Il y a 2 heures, Ponto Combo a dit :

L'iRST F4 est présent

Quelle beauté

15 ans d'attente quand même !

Modifié le 21 juin 2023 par Kovy

[Ponto Combo]

il y a 43 minutes, Kovy a dit :

Quelle beauté

15 ans d'attente quand même !

Merci les Indiens

[bubzy]

Il y a 1 heure, Ponto Combo a dit :

Merci les Indiens

serais tu en train de dire qu'il faut remercier les personnes les plus lentes à se décider sur terre.... Pour avoir réussi à obtenir quelque chose pour nous ? 

Ben merde alors...

[Picdelamirand-oil]

il y a 5 minutes, bubzy a dit :

serais tu en train de dire qu'il faut remercier les personnes les plus lentes à se décider sur terre.... Pour avoir réussi à obtenir quelque chose pour nous ? 

Ben merde alors...

Les indiens se sont décidés sur l'IRST après un exercice Garuda où leur MKI avaient rencontré des Rafale en WVR et en BVR. Les MKI avaient foutu la pâté aux Rafale en WVR et lors de la rencontre BVR avaient décidé de ne pas allumer leur radar car ils craignaient SPECTRA, mais le vieil OSF avait détecté les MKI à très longue distance et les Rafale avaient foutu la pâté aux MKI. 

Des accords ont alors été signés entre Thales et Samtel pour étudier et produire un OSF QWIP au cas où MMRCA aboutirai .... 

[Titus K]

Si on voulait mettre ce nouvel irst sur tout nos rafale il y en aurait pour combien de millions à votre avis ?

[Picdelamirand-oil]

il y a 8 minutes, Titus K a dit :

Si on voulait mettre ce nouvel irst sur tout nos rafale il y en aurait pour combien de millions à votre avis ?

Les OSF étant plug and play, ce n'est pas nécessaire. On équipe les Rafale qui partent en mission...

[Ponto Combo]

il y a une heure, Picdelamirand-oil a dit :

Des accords ont alors été signés entre Thales et Samtel pour étudier et produire un OSF QWIP au cas où MMRCA aboutirai .... 

Je ne mettrais pas ma tête sur le billot sur le QWIP... La détectivité est un peu moins bonne que celle du MCT et la bande spectrale est plus étroite (absorption résonante) ce qui est moins adapté à un IRST

[Picdelamirand-oil]

il y a 12 minutes, Ponto Combo a dit :

Je ne mettrais pas ma tête sur le billot sur le QWIP... La détectivité est un peu moins bonne que celle du MCT et la bande spectrale est plus étroite (absorption résonante) ce qui est moins adapté à un IRST

Cela a eu le temps de changer depuis MMRCA, je ne sais vraiment pas ce qui a été fait.

[Picdelamirand-oil]

Apprenti en charge d'établir le catalogue des châssis RAFALE H/F

Informations générales

Le service Intégration des installations d'Essais et Avion Spécifique (RAFALE) a en charge d'établir les modifications de structure aménagée :

• de tous nos avions dues à l'intégration des systèmes d'installation d'essais et de mesure,
• du RAFALE dues au à l'intégration des nouveaux systèmes avion,

Ce service agit ainsi sur toutes les liasses des aéronefs et  est composé de 3 équipes assurant le développement et le soutien des Installation d'essais et de mesure ainsi que le développement du RAFALE, dans le domaine de la structure aménagée."
Vous serez particulièrement piloté par son tuteur mais et par plusieurs concepteurs du service.

La phase d'apprentissage d'un an permettra :

• d'établir le catalogue des châssis, cités ci-dessus, établis pour les différents standards et versions de RAFALE, suivants des critères d'encombrement, de nombre d'équipements, de masse.,
• de recenser les volumes résiduels du RAFALE aménageables et d'établir des architectures d'employabilité,
• d'étudier l'aménagement d'une soute et de concevoir un châssis, sur un des futurs projets du RAFALE.

Cette mission vous apportera l'expérience d'un Bureau d'Etudes utilisant des procédures et un référentiel métier.

A votre arrivée, nous vous proposerons un dispositif d’accueil pour vous permettre de mieux connaître votre entité, Dassault Aviation et ses enjeux, et de rencontrer d'autres apprentis.

• De formation BAC+2 en Conception Industriel, Vous recherchez une alternance niveau licence pour la prochaine rentrée scolaire.
• Une expérience en aéronautique serait un plus
• Vous possédez des connaissances en conception 3D de produits industriels et une connaissance en RDM.
• Enfin votre capacité d'analyse, d'autonomie, de créativité, d'esprit d'analyse sont des qualités essentielles à la réussite dans ce poste.

Etablissement soumis à enquête administrative.

https://carriere.dassault-aviation.com/offre-de-emploi/emploi-apprenti-en-charge-d-etablir-le-catalogue-des-chassis-rafale-h-f_10761.aspx

Modifié le 22 juin 2023 par Picdelamirand-oil

[Picdelamirand-oil]

Architecte Système SCAF - H/F

[bubzy]

Sur le stand du Minarm hier, j'ai parlé avec quelques personnes, à la recherche de contact pour de futurs articles. J'ai discuté une bonne demi heure avec quelqu'un de très sympathique de la DMAé qui m'a explique tous les rouages de la gestion du parc et des ressources qui permettent à l'entité d'allouer quoi à qui en fonction des décisions. ça mériterait un article. ça serait assez chiant, mais c'est éclairant sur beaucoup de chose. Il a été jusqu'à me parler de la réserve parlementaire qui fait qu'en fin d'année les parlementaires vont très loin dans l'attribution des ressources, jusqu'à autoriser, à l'heure de vol près, des actions sur une paire d'Alphajet... BREF

On parlait standard Rafale et il a éclairé ma lanterne à propos du sujet des deux sous-standards Rafale qui avaient été annoncés puis oubliés, à savoir le F4.1 et le F4.2. Le F4.1 devant être une mise à jour à minima, principalement software alors que le 4.2 recevrait le full package et pourrait évoluer par la suite. 

à moins d'avoir loupé une info importante ici, on a jamais trop eu d'explication sur pourquoi c'est tombé à l'eau.... Je me trompe ? 

Sa réponse est claire, le politique à décidé de mettre à niveau la totalité de la flotte au lieu d'une partie d'entre elle. 

Par conséquent le la dénomination F4.1 et F4.2 n'a plus de sens pour cet usage. Le digit sera maintenant simplement un incrément lié à des sous-standards.