Le F-35

[herciv]

il y a 2 minutes, Bechar06 a dit :

Pôvres pilotes obligés de monter ce canasson !

http://www.air-cosmos.com/l-hypoxie-stoppe-les-vols-de-f-35a-a-luke-afb-96267?

Ils ont du retard chez air&cosmos. C'est une news posté dimanche sur ce fil.

[Bechar06]

il y a 4 minutes, herciv a dit :

Ils ont du retard chez air&cosmos. C'est une news posté dimanche sur ce fil.

Désolé d'avoir pollué ce fil sur lequel je ne viens quasiment jamais... Extension au F-35 du Bourget ? Immobilisé pour X mois ? 

Modifié le 14 juin 2017 par Bechar06

[herciv]

à l’instant, Bechar06 a dit :

Désolé d'avoir pollué ce fil sur lequel je ne viens quasiment jamais

No problem.

[web123]

il y a 7 minutes, Bechar06 a dit :

Désolé d'avoir pollué ce fil sur lequel je ne viens quasiment jamais... Extension au F-35 du Bourget ? Immobilisé pour X mois ? 

Ils ont une solution pour le Bourget. Mais ça implique un nouveau casque.

Révélation

 

[TarpTent]

il y a une heure, Bechar06 a dit :

Désolé d'avoir pollué ce fil sur lequel je ne viens quasiment jamais... Extension au F-35 du Bourget ? Immobilisé pour X mois ? 

C'est à dire que la décision ne nous dit rien de ses raisons, des conditions d'apparition et de sa criticité : juste qu'ils ont décidé de clouer au sol temporairement les appareils basés à Luke, et uniquement ceux-là.

La décision date un peu et ne s'est pas appliquée aux appareils au Bourget (sinon ils ne seraient pas arrivés). Les appareils de Luke initialement prévus ont été remplacés par d'autres appareils d'une autre base.

Par ailleurs, comme on ne connaît pas les conditions, supposer qu'une démonstration tranquille de 10 minutes pourrait l'engendrer est sans doute un peu extrême... (si c'était le cas, plus aucun F35 ne volerait, modulo peut-être son avancement dans le retrofit à supposer que cela puisse avoir un impact).

C'est pour ça qu'il vaut mieux pour le moment ne pas en tirer de conclusion hâtive et simplement constater le fait. Ça peut toujours être plus simple ou nettement que ce que l'on en perçoit pour le moment. Et puis on finira toujours par avoir la réponse à un moment donné.

[prof.566]

Les F-35 du Bourget ne viennent pas de Luke. c'est sur le FB du portail voyons! (avec des photos)

[TarpTent]

Il y a 4 heures, prof.566 a dit :

Les F-35 du Bourget ne viennent pas de Luke. c'est sur le FB du portail voyons! (avec des photos)

D'où cette phrase dans mon post juste avant, voyons ! : "Les appareils de Luke initialement prévus ont été remplacés par d'autres appareils d'une autre base."

[Picdelamirand-oil]

il y a 5 minutes, TarpTent a dit :

D'où cette phrase dans mon post juste avant, voyons ! : "Les appareils de Luke initialement prévus ont été remplacés par d'autres appareils d'une autre base."

Luky, Luke ils ont gardé leurs F-35!

[lukycold]

Heuuuu !!  Ont vas prendre de la tarte aux phalanges par les modos, j'ai déjà pris un mini scud pour ça ! En plus on est pas vendredi

[pascal]

Les Lightning II du Bourget viendront sûrement de Lakenheat en Grande-Bretagne

[Bon Plan]

Le 13/06/2017 à 20:12, Banzinou a dit :

Je viens de voir 2 F-35 passer au dessus de chez moi, dans l'axe du Bourget !

Planque toi !

Déménage quelques semaines...

[DEFA550]

Il y a 1 heure, pascal a dit :

Les Lightning II du Bourget viendront sûrement de Lakenheat en Grande-Bretagne

J'ai lu qu'ils venaient de Hill AFB. Je n'ai pas vérifié, ça ne m'intéresse pas plus que ça.

[herciv]

Faudrait pas que ça arrive pendant le BOURGET :

104 F-35 A B et C cloué au sol après l'apparition d'une alarme carburant en vol sur un F-35B de l'USMC de YUMA. Les vols devait reprendre aujourd'hui.

http://australianaviation.com.au/2014/06/f-35-fleet-grounded-for-oil-warning-checks/

[rendbo]

Il y a 4 heures, pascal a dit :

Les Lightning II du Bourget viendront sûrement de Lakenheat en Grande-Bretagne

Bah oui, la traversée l'Atlantique c'est toute une Odyssée : cabotage, éviter les orages et le brouillard, voler pressurisé...

[Boule75]

Il y a 2 heures, rendbo a dit :

Bah oui, la traversée l'Atlantique c'est toute une Odyssée : cabotage, éviter les orages et le brouillard, voler pressurisé...

Sans compter le louvoiement en cas de vent de face.

@bientôt -->>

[Banzinou]

Il y a 9 heures, herciv a dit :

Faudrait pas que ça arrive pendant le BOURGET :

104 F-35 A B et C cloué au sol après l'apparition d'une alarme carburant en vol sur un F-35B de l'USMC de YUMA. Les vols devait reprendre aujourd'hui.

http://australianaviation.com.au/2014/06/f-35-fleet-grounded-for-oil-warning-checks/

 

June 16, 2014

[prof.566]

après luke, yuma...

[herciv]

il y a 18 minutes, Banzinou a dit :

 

June 16, 2014

Oh punaise.

[prof.566]

Ya des F-35 à Punez AFB?...

[herciv]

Mea culpa, mea maxi culpa.

Normalement quand je fais des recherches sur le f-35 je filtre toujours sur les dernières 24H. J'ai d^^u oublier et je ne me suis pas méfié.

Bon pour me racheter il y a un article de Vincent Lamigeon sur Challenge.

https://www.challenges.fr/salon-du-bourget/salon-du-bourget-cauchemar-financier-deboires-techniques-le-f-35-americain-est-il-au-niveau_480346

Modifié le 15 juin 2017 par herciv

[Banzinou]

En fait j'ai tilté sur le nombre de F-35 en service, ça me semblait bien bas....

[Toratoratora]

il y a une heure, herciv a dit :

Mea culpa, mea maxi culpa.

Normalement quand je fais des recherches sur le f-35 je filtre toujours sur les dernières 24H. J'ai d^^u oublier et je ne me suis pas méfié.

Bon pour me racheter il y a un article de Vincent Lamigeon sur Challenge.

https://www.challenges.fr/salon-du-bourget/salon-du-bourget-cauchemar-financier-deboires-techniques-le-f-35-americain-est-il-au-niveau_480346

Mois après mois, année après année j'ai l'impression de relire à chaque fois le même article.

Citation

Dans son dernier rapport, le GAO dénombre 1.200 " déficiences ", dont 276 sont estimées critiques par Lockheed Martin. 

Par contre sur le sujet des problèmes critiques et autres déficiences j'ai une question. Y a t-il un genre de règle, ou d'algorithme, une formule, dans l'industrie aéronautique qui en fonction de ce nombre d'anomalies et de leur sévérité donne une délai min/max de résolution des ces problèmes (sans compter bien sûr l'apparition de nouveaux problèmes qu'on peut difficilement prévoir).

Ou bien c'est non maitrisable? C'est à dire que ça pourrait prendre 2, 5, 10 ans ou plus sans qu'on puisse savoir exactement? Sans savoir également si des modifications pour corriger tel ou tel problème ne vont pas engendrer par effet de bord une autre "merde".

Après je n'ai pas la moindre idée si ce nombre d'anomalies et leur sévérité est globalement acceptable ou pas pour un tel projet (en comparaison avec d'autres avions). L'accumulation de divers articles alarmistes/négatifs pourraient donner l'impression que la situation du projet est catastrophique alors que ça pourrait juste être un peu plus compliqué que prévu mais sans être dramatique.

Après j'ai quand même du mal à considérer qu'on est dans un déroulement de projet à peu près maitrisé. 

[Picdelamirand-oil]

il y a une heure, Toratoratora a dit :

Mois après mois, année après année j'ai l'impression de relire à chaque fois le même article.

Par contre sur le sujet des problèmes critiques et autres déficiences j'ai une question. Y a t-il un genre de règle, ou d'algorithme, une formule, dans l'industrie aéronautique qui en fonction de ce nombre d'anomalies et de leur sévérité donne une délai min/max de résolution des ces problèmes (sans compter bien sûr l'apparition de nouveaux problèmes qu'on peut difficilement prévoir).

Ou bien c'est non maitrisable? C'est à dire que ça pourrait prendre 2, 5, 10 ans ou plus sans qu'on puisse savoir exactement? Sans savoir également si des modifications pour corriger tel ou tel problème ne vont pas engendrer par effet de bord une autre "merde".

Après je n'ai pas la moindre idée si ce nombre d'anomalies et leur sévérité est globalement acceptable ou pas pour un tel projet (en comparaison avec d'autres avions). L'accumulation de divers articles alarmistes/négatifs pourraient donner l'impression que la situation du projet est catastrophique alors que ça pourrait juste être un peu plus compliqué que prévu mais sans être dramatique.

Après j'ai quand même du mal à considérer qu'on est dans un déroulement de projet à peu près maitrisé. 

Moi j'ai une méthode que j'utilisais quand je travaillais et qui donne de bon résultats. Je l'ai expliquée là

 

Modifié le 15 juin 2017 par Picdelamirand-oil

[Toratoratora]

Merci PIC, j'avais lu déjà ce message, c'est une méthode certes empirique mais qui peut effectivement donner de bonnes tendances. Mais au niveau industriel, as tu connaissance de méthodologies/algo utilisés qui donnent de bonnes prédictions, je ne sais pas dans l'automobile, le spatial, la construction navale... dans tout ces domaines il y doit bien y avoir des calculateurs de durée de projet et de résolution d'anomalies, surtout avec la puissance de calcul informatique dont on dispose actuellement.

Après peut être que ça n'existe pas tout simplement ou alors trop peu fiable pour des projets trop complexes, avec trop d'inconnues.

[Picdelamirand-oil]

il y a 15 minutes, Toratoratora a dit :

Merci PIC, j'avais lu déjà ce message, c'est une méthode certes empirique mais qui peut effectivement donner de bonnes tendances. Mais au niveau industriel, as tu connaissance de méthodologies/algo utilisés qui donnent de bonnes prédictions, je ne sais pas dans l'automobile, le spatial, la construction navale... dans tout ces domaines il y doit bien y avoir des calculateurs de durée de projet et de résolution d'anomalies, surtout avec la puissance de calcul informatique dont on dispose actuellement.

Après peut être que ça n'existe pas tout simplement ou alors trop peu fiable pour des projets trop complexes, avec trop d'inconnues.

Le problème est de catégoriser les anomalies pour évaluer l'effet qu'elles auront sur le planning et les coûts. 

Il y a:

• la criticité, en général ça donne une priorité
• la complexité de la correction (souvent précédé par la complexité du diagnostique) qui peut se traduire par une charge de travail significative
• le fait que la correction est uniquement matériel, matériel et logiciel ou uniquement logiciel
• Le fait que la correction de l'anomalie doit être simultané avec d'autre corrections
• et enfin la complexité des essais pour valider la correction (une correction très simple peut très bien demander des essais compliqués pour être validée)

Quand tu as ce classement tu peut avoir une métrique associée qui te permet de faire des prévisions et même de demander des ressources pour réduire les délais (un banc d'essais supplémentaire, des développeurs, des équipements supplémentaires)

La meilleure méthode reste de faire un PERT des tâches à effectuer ça permet de voir les conflits de ressources.