US Air Force

[FATac]

Attention, il s'agit principalement de U-2 des versions précoces (A, C, ...).

Si des essais de validation ont été menés avec des U-2R (40% plus gros que les précédents), ils n'ont débouché sur aucune qualification et aucun usage opérationnel depuis des porte-avions pour les versions U-2R et U-2S.

Tiens, deux anecdotes au passage au sujet des U-2.

L'aile du U-2S déploie une telle portance dans les couches denses, à l'atterrissage, que l'appareil pourrait planer quasiment indéfiniment en restant dans l'effet de sol. En survolant le tarmac à 3 pieds et près de 100 noeuds, le U-2R ou S reste en l'air indéfiniment ... jusqu'à ce que le pilote manoeuvre (coupe le moteur) pour provoquer un décrochage qui le pose au sol.

C'est à la Reine d'Angleterre que l'on doit l'appellation de TR-1 pour les U-2R déployés en Europe dans les années 80. Elle ne voulait pas d'avion espion sur le sol britannique, et la désignation U-2 signait de manière caractéristique cette mission. L'appellation TR-1 (pour Tactical Reconnaissance) a fait passer la pilule, et plus tard, les appareils ont repris leur désignation initiale.

[Rob1]

C'est à la Reine d'Angleterre que l'on doit l'appellation de TR-1 pour les U-2R déployés en Europe dans les années 80. Elle ne voulait pas d'avion espion sur le sol britannique, et la désignation U-2 signait de manière caractéristique cette mission. L'appellation TR-1 (pour Tactical Reconnaissance) a fait passer la pilule, et plus tard, les appareils ont repris leur désignation initiale.

Il me semble pourtant que des U-2 de première génération ont été basés en GB bien avant les TR-1. Par contre, effectivement pour des raisons de "sensibilité" de l'opinion locale, ils avaient été repeints dans un camo gris ou bleu pour éviter de faire trop "black jet".

[dark sidius]

Cool video

[alexandreVBCI]

Il n'y a plus d'A-10 en Europe.

Avant la chute du mur de Berlin et l’implosion du Pacte de Varsovie, l’US Air Force déployait pas moins de 6 escadrons d’A-10 Thunderbolt sur le Vieux Continent, soit l’équivalent de 140 appareils. Par la suite, cet avion fut engagé lors de la guerre du Golfe de 1990-91, avant d’être utilisé pour des missions d’appui aux forces terrestres en Afghanistan, un théâtre d’opérations que les pilotes du 81st Fighter Squadron connaissaient bien pour y avoir été déployés à de multiples reprises depuis 2001.

Et cette unité était justement la dernière en Europe à être dotée d’A-10. Basé depuis 1973 à Spangdahlem, en Allemagne, le 81st Fighter Squadron a été dissous le 18 juin dernier. Sa disparition était dans l’air depuis quelques mois déjà, notamment en raison des coupes budgétaires qui affectent le Pentagone.  Désormais, le 52nd Fighter Wing, au sein duquel il était intégré, ne met plus en oeuvre que des F-16, qui ont l’avantage de pouvoir mener à la fois des missions de surveillance aérienne et d’appui au sol.

http://www.opex360.com/2013/06/23/le-dernier-escadron-da-10-thunderbolt-en-europe-a-ete-desactive/

[Chevalier Gilles]

c'est triste j'aimais bien les voir passer au dessus du cimetière US lors de memorial day

[actyon]

B-52s to receive comm upgrade

6/25/2013 - TINKER AIR FORCE BASE, Okla.  -- Installation of a communications system upgrade earmarked for the venerable U.S. Air Force B-52 Stratofortress bomber fleet is scheduled to start here next month.

The Combat Network Communications Technology system will enable aircrews to send and receive information via satellite links, which will enable them to change mission plans and retarget weapons while in flight. In addition, pilots will be able to interact better with other aircraft and with ground forces.

Currently, mission information must be uploaded to a B-52 before a flight.

Other improvements will include a state-of-the-art computing network with workstations at each crew position and an integrated digital interphone with increased capacity that will allow crew members to talk to each other on headsets equipped with noise-canceling technology.

The $76 million CONECT upgrade will be performed by Boeing and covers low-rate initial production of the first CONECT kits, along with spare parts and maintenance and service at Tinker.

Low Rate Initial Production is the first effort in the production phase of the program. LRIP Lot 1, the first eight CONECT kits, will establish an initial production base for the system and will permit an orderly increase in the production rate for the CONECT system that is sufficient to lead to full-rate production upon successful completion of operational testing.

The LRIP Lot 1 contract, which was awarded in March this year, was for eight CONECT kits. The LRIP Lot 2 contract is projected to be awarded in May 2014, for 10 CONECT kits. Then the full-rate production contract, projected for award in January 2015, will be for 10 CONECT kits.

The fiscal 2014 production budget funded 30 CONECT kits. Ultimately, CONECT is expected to be installed on all six or seven dozen B-52H aircraft in the Air Force fleet.

The first B-52H to receive a CONECT kit will enter programmed depot maintenance at Tinker in July and is scheduled to depart PDM next April. Each upgrade will take an estimated nine months to complete.

A CONECT kit was installed in a modified B-52 at Edwards AFB, Calif., and has been field tested for several years, Boeing spokesperson Jennifer Hogan said.

The B-52H was delivered to the Air Force in 1961-62. Those aircraft have been kept aloft through regular maintenance and periodic upgrades. For example, GPS capabilities were incorporated into their navigation systems in the late 1980s.

"We are bringing this amazing workhorse of a bomber into the digital age and giving our customer the infrastructure necessary for continued future improvements," said Scot Oathout, Boeing's B-52 program director.

Citing engineering studies, Air Force officials have said the heavy bombers could keep flying for at least another quarter-century.

[Henri K.]

Le MoD US a présenté la semaine dernière au Congrés un plan sur 30 ans de sa force aérienne. Ce plan prévoit une mise en service de 330 nouveaux appareils tous les ans d'ici jusqu'à 2023, afin de maintenir sa flotte aérienne à 14 000 appareils.

Ce plan prévoit une augmentation de budget de R&D sur le bombardier de prochaine génération Long-Range Strike-B (LRS-B), en 2013 le budget prévu est de 10Md USD.

Henri K.

[dark sidius]

Pour un programme classifié le LRS-B a l'air plutot connu au contraire, c'est étrange le fait de classifier et en même temps c'est un programme médiatique.

[stormshadow]

Le MoD US a présenté la semaine dernière au Congrés un plan sur 30 ans de sa force aérienne. Ce plan prévoit une mise en service de 330 nouveaux appareils tous les ans d'ici jusqu'à 2023, afin de maintenir sa flotte aérienne à 14 000 appareils.

Y a pas un zero en trop  :O :O :O ? Sinon 2023 c'est dans 10 ans pas 30 ans, y a pas une erreur sur la date ?

[seb24]

Y a pas un zero en trop  :O :O :O ? Sinon 2023 c'est dans 10 ans pas 30 ans, y a pas une erreur sur la date ?

Oui ces chiffre me paraissent un peu fantaisistes. Ou alors ils comptent vraiment tout ce qui vol.

[actyon]

Super Sidewinder pour le F-35

L'US Navy espère augmenter la portée du missile Raytheon AIM-9X bloc III d'environ 60% par rapport a la variante actuelle et ceci pour les besoins du Lockheed-Martin F-35 Joint Strike Fighter.

Selon le Naval Air Systems Command (NAVAIR), la nouvelle version de l'arme est prévu pour être opérationnel en 2022. La nouvelle variante du Sidewinder AIM-9X bloc III augmentera la capacité BVR [au-delà de la portée visuelle] et offrira une combinaison d'emploi améliorée avec l'AMRAAM 120D. Cette nouvelle version devrait porter le nom de Super Sidewinder, les modifications devraient comprendre une refonte totale de la version actuelle en ce qui concerne l'aérodynamique, le système de propulsion et la poussée vectorielle. Les senseurs et l'autodirecteur seront de nouvelle génération refroidit par cryogénie.

Source: psk.blog.24heures

[prof.566]

Dommage ils ne pourront pas les tirer depuis leurs soutes...

[collectionneur]

Mais pourront, a priori, être lancé par l'ensemble de la flotte de combat US. Les F-16 et F-18 vieillissants auront un petit atout pour rester dans la course.

[2020]

un Mica avec 30 ans de retard en somme ....... pour un foi que c'est dans ce sens  :oops:

[alexandreVBCI]

Dommage ils ne pourront pas les tirer depuis leurs soutes...

Ils pourront le lancer de l'un des pylônes externe. Pylônes qui seront utilisés dans la majeure partie des futures opérations impliquant le F-35. 

[FATac]

Dommage ils ne pourront pas les tirer depuis leurs soutes...

Là, je ne vois pas bien pourquoi ...

L'AIM-9X (les blocks I et II, je ne parle même pas du futur block III) a été conçu sur un cahier des charges permettant son emploi depuis les soutes des F-22 et F-35.

C'est pourquoi il a des ailettes de taille réduites, compensées par un propulseur à poussée vectorielle (et en plus, ça augmente sa portée en diminuant sa trainée).

Il est aussi capable de LOAL, ce qui est optimal pour un emploi depuis les soutes, et il est compatible avec le JHMCS.

Là où je suis surpris, c'est que les plus annoncés pour le block III sont déjà disponibles sur les blocks II :

- l'aérodynamique = déjà optimisée et conçu pour être compatible avec les dimensions de soutes

- le système de propulsion et la poussée vectorielle = déjà profondément remaniés

- les senseurs et l'autodirecteur seront de nouvelle génération = le nouvel autodirecteur amélioré de Hughes est issu de celui de l'ASRAAM

- refroidit par cryogénie = ça a toujours été le cas, mais avant le 9X, c'était par une bouteille d'azote ou d'argon placée dans le rail de lancement alors que le 9X block II emporte sa propre génération de froid.

Pour moi, le 9X block III est essentiellement demandé par la Navy - qui est la plus susceptible d'entrer en premier sur bon nombre de théâtres - comme un complément à l'AIM-120D pour les cas où les contre-mesures électroniques adverses le rendrait inefficace.

Les principales améliorations étaient sur

- le propulseur (en poussée brute, essentiellement pour aller plus loin)

- une liaison avion-missile dérivée de celle de l'AMRAAM, vu les portées et les temps de vol envisagés

- une charge explosive "durcie", MURATisée, en fait, pour limiter les risques en espace confiné (i.e. sur les PA)

Cela n'en fait pas, pour autant, un MICA ... plutôt un demi-MICA, vu les portées envisagées (généralement, il est donné pour 32 km au lieu de 20).

Ceci-di, même si c'est un projet essentiellement USN/USMC, il pourra être utilisé par toute l'USAF, F-15 et F-16 compris.

[prof.566]

Je n arrive pas a rerrouver l article, mais en bref dans la soute du f22 il y a la place de mettre un deflecteur de gazs indispensable pour un missile qui ne peut etre lance que sur rails

[DEFA550]

- les senseurs et l'autodirecteur seront de nouvelle génération = le nouvel autodirecteur amélioré de Hughes est issu de celui de l'ASRAAM

C'est l'inverse. L'AIM-132 ASRAAM utilise un autodirecteur dérivé (lire : version export) de celui de l'AIM-9X.

[Kovy]

C'est l'inverse. L'AIM-132 ASRAAM utilise un autodirecteur dérivé (lire : version export) de celui de l'AIM-9X.

version light ?

[Ben]

(lire : version export)

Tu veux dire celui qui explose sous l'aile de l'appareil tireur si celui ci vise un appareil US? 

[Arka_Voltchek]

C'est l'inverse. L'AIM-132 ASRAAM utilise un autodirecteur dérivé (lire : version export) de celui de l'AIM-9X.

Tu es sur de ton coup ? Les deux programmés n'ayant pas été lancés en même temps (l'asraam bien avant) tu m'étonne là.

[Marcus]

Tu es sur de ton coup ? Les deux programmés n'ayant pas été lancés en même temps (l'asraam bien avant) tu m'étonne là.

Je confirme cette information de DEFA550.

Cette histoire est effectivement surprenante.

A l’origine, le programme ASRAAM était le résultat d’une collaboration internationale. Cette collaboration devait donner des successeurs au Sparrow et au Sidewinder.

Les USA développaient le missile AMRAAM pour remplacer le Sparrow.

Les Européens (pas la France) développaient le missile ASRAAM sous la responsabilité de l’Angleterre.

Les USA s’engageaient à acheter des ASRAAM. Déjà à l’époque, j’étais septique.

Le concept ASRAAM utilisait un autodirecteur IR Allemand. Et les ingénieurs Anglais avaient eu une idée originale : mettre le circuit de refroidissement de l’autodirecteur dans le rail de lancement du missile. Cela voulait dire que l’autodirecteur n’était plus refroidit pendant le vol mais comme ce vol était bref et cela ne gênait pas le missile. Et cette économie de poids rendait le missile très maniable. Les premiers exemplaires de l’ASRAAM auraient eu un adaptateur fixé au rail de lancement pour pouvoir être tiré sur les avions actuels. 

Les ingénieurs ont travaillés pendant une année sur ce concept avant d’avoir une mauvaise surprise : les USA ont refusés ce concept. En effet, ce concept ne répondait pas à la fiche-programme qui disait « Le nouveau missile doit fonctionner sur tout avion qui tire le Sidewinder sans travaux d’intégration ni adaptateur ».

Le programme ASRAAM n’a jamais réussit à rattraper cette contrainte. Il fallait remettre le circuit de refroidissement dans le missile. Mais le nouveau missile ne tenait plus ses objectifs de performances. Et il fallait recommencer les développements. Un an de travail gâché.

D’autant plus que ce manque de missiles devenait grave. Les Allemands avaient profités de la réunification pour voir ce que valait vraiment le Mig 29 avec son missile IR R-73 et son casque. Tout les pays de l’OTAN se sont inquiétés quand ils ont vu que le Sidewinder était très inférieur. Il fallait trouver une solution rapidement.

Les Allemands ont pris leur autodirecteur et ont ensuite développé le missile l’IRIS-T avec.

Les USA ont  développé leur propre missile AIM-9X avec un nouvel autodirecteur et un déviateur de jet.

Pour sauver le programme ASRAAM qui n’avait plus d’autodirecteur, les Anglais ont pris celui de l’AIM-9X.

[DarkSablo]

Epic Fail

[Chobham]

Pourquoi les anglais n'on pas garder leurs missiles avec l'auto directeur allemand et le circuit de refroidissement sur le rail s'il répondait à leurs besoin ? c'est sur les américains ne l'aura pas pris mais au moins il avait leurs propre missile.

[La Balafre]

Pour avoir le même matos que leurs amis ricains peut être