Marine Britannique

[ARMEN56]

Le 09/10/2017 à 10:37, rogue0 a dit :

Si j'ai bien compris les docs, ils proposent le même design de coque pour jouer les rôles de gros patrouilleurs de garde côte (océanique) jusqu'à de la frégate légère (3000t je suppose ?).
Est-ce  vraiment efficient (ou moins cher) de proposer le même design pour une telle gamme de tonnage ?

C’est un peu l’idée de FAMIBAT ( famille de bâtiments) sur laquelle MAURIC , DCNS et d’autres  bossaient dans cadre BATSIMAR ; un patrouilleur océanique +  des déclinaisons selon segment haut/moyen/bas avec soucis de  communalité

Le 09/10/2017 à 10:37, rogue0 a dit :

Je suppose qu'ils ont fait leurs études de SER (au moins contre les radars de navires de surface en frontal ), mais contre les radars aéroportés, un petit cache / rideau rétractable, ça aurait peut être utile, non?
 

Sur les nôtres les missiles Mer Mer sont plutôt logés en une fosse milieu avec pavois lisses recouvrant d’un bord et de l’autre  , cas des FLF –Formidable class-FDA - FREMM et Gowind 2500 . Le niveau de protection dépend de ce qui est demandé contractuellement avec zones sacrifiées pas . Dans tous les cas on optimise, parois lisses , pas de dièdres , bâches absorbant radar sur les verrues et appendices divers , ports et panneaux fermés , rideau SER en place …..etc

[ascromis]

Petit reportage concernant le HMS Hurworth (M39) et le HMS Ramsey (M110); la guerre des mines c'est important. Si en plus on dispose d'un canon de 30mm et de deux M134 pour lutter contre les margoulins présents en surface, c'est encore mieux

 

[winloose]

Le scandale du moment outre manche, ils découvrent que les équipages mixtes entrainent la "fraternisation" comme disent les Us.

L'affaire à éclaté en fin de patrouille  dans un port US quand 5 officiers ont menacé de démissionner, en conséquence le Commandant et son second qui entretenaient des relations avec deux femmes membre de l'équipage ont été relevés de leur fonction.

Les médias anglais étant ce qu'il sont, le nom du commandant, de sa maitresse et de son second  ainsi que leurs photos sont sortis dans la presse.

 

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4979566/Pictured-Woman-officer-accused-having-sex-board-sub.html

[Skw]

il y a 17 minutes, winloose a dit :

L'affaire à éclaté en fin de patrouille  dans un port US quand 5 officiers ont menacé de démissionner, en conséquence le Commandant et son second qui entretenaient des relations avec deux femmes membre de l'équipage ont été relevés de leur fonction.

On remettrait en cause l'esprit de corps ?

[Bruno]

Finalement pour "s'envoyer en l'air" il reste plus sûr quand on est marin de recourir au tremplin de son porte-aéronef, surtout si on est pilote de Harrier > 

[Philippe Top-Force]

Britain mulls warships sale as military cuts deepen  https://www.thetimes.co.uk/article/britain-mulls-warships-sale-as-military-cuts-deepen-2j0d0s5bs?shareToken=98b69dc9e7b6bdd736c248c9f2f6a4c9

Confirmed cuts

200 Royal Marines

2 minehunter ships

Marine training in US and Norway

Battlefield training for thousands of troops in Canada and Kenya

Proposed cuts

Army Air Corps to be cut by almost a quarter

Royal Marines may shrink by 1,000

2 amphibious assault ships

Fleet of Royal Navy Wildcat helicopters

Possible early sale of Type 23 frigates

Modifié le 26 octobre 2017 par Philippe Top-Force

[Philippe Top-Force]

 

[zx]

ben dis donc, ca gazouille dans les snle des anglois

La Royal Navy reprend en main l’équipage du sous-marin nucléaire HMS Vigilant

http://www.opex360.com/2017/10/29/la-royal-navy-reprend-en-main-lequipage-du-sous-marin-nucleaire-hms-vigilant/

Modifié le 30 octobre 2017 par zx

[Gibbs le Cajun]

On peut lire ici le discours ( traduit en français google traduction ) qui traite de l'histoire au travers de Gallipoli , mais surtout de l'avenir de la Royal Navy .

 

Révélation

Première conférence commémorative Gallipoli de Sea Lord

23/11/2017

L'amiral Sir Philip Jones, premier Sea Lord et chef d'état-major de la marine, a prononcé la conférence annuelle Gallipoli Memorial au Royal United Services Institute de Londres le 23 novembre 2017.

C'est un privilège d'être ici à RUSI, et d'avoir l'occasion de prononcer cette prestigieuse conférence annuelle, particulièrement en ce moment, alors que nous nous préparons à entrer dans la cinquième et dernière année des commémorations du centenaire de la Première Guerre mondiale. et alors que le gouvernement considère le rôle que nos forces armées doivent jouer dans un monde qui, malheureusement, semble redevenir plus compétitif.

En tant que First Sea Lord, j'ai eu l'honneur de représenter la Royal Navy à plusieurs événements du Centenaire.

L'été dernier, j'étais à Orkney alors que tout le pays faisait une pause pour se souvenir de la bataille de Jutland - peut-être les 36 heures les plus importantes de la guerre ... bien que ce soit un débat pour une autre fois!

L'été dernier, à Thiepval, et plus tôt cette année à la Porte de Menin à Ypres, j'ai rejoint mes collègues chefs de service pour commémorer les batailles de la Somme et de Passchendaele, et aussi pour représenter la contribution quelque peu oubliée de la Royal Naval Division. Royal Naval Air Service et Royal Marine Artillery parmi les tranchées et les barbelés du Front de l'Ouest.

Pourtant, la campagne de Gallipoli a un intérêt particulier pour moi, à la fois professionnellement et personnellement.

En tant qu'ancien commandant du groupe de travail amphibie de la Royal Navy - et comme quelqu'un qui a vécu ses propres expériences navales à San Carlos Water il y a 35 ans - j'ai toujours été conscient que les atterrissages de Gallipoli ont semé les graines de ce que nous appelons aujourd'hui opérations amphibies et littorales. .

Bien qu'amertes, les leçons se sont révélées essentielles au succès des débarquements alliés en Sicile et en Normandie durant la Seconde Guerre mondiale, et elles continuent de résonner aujourd'hui, bien que dans une forme en constante évolution.

À cette fin, j'ai l'intention de consacrer une bonne partie de mes remarques aujourd'hui à explorer ce que l'avenir réserve à la Royal Navy et aux Royal Marines dans ce domaine.

Mais je veux commencer par réfléchir sur l'action navale anglo-française pour ouvrir les Dardanelles qui procédaient aux débarquements.

La raison pour laquelle je choisis cet aspect est qu'il met au défi les chefs militaires et navals d'aujourd'hui d'examiner comment nous allons opérer et combattre ensemble dans un espace de combat contesté.

CAMPAGNE DES DARDANELLES

Comme beaucoup d'entre vous le savent, les Dardanelles sont un détroit de 40 milles séparant l'Asie et l'Europe.

Visitant là en tant que commandant de flotte dans le destroyer HMS Duncan en 2015 pour le centenaire, j'ai été frappé par la façon dont toute force militaire essayant de forcer le passage à travers le détroit a dû être exposée.

L'ouverture est gardée par les pics rocheux de la péninsule de Gallipoli et, à son point le plus étroit, le chenal ne mesure qu'un mille de large. L'eau s'écoule dans les deux directions, ce qui produit des courants opposés difficiles sur et en dessous de la surface. Même pour les navigateurs expérimentés, c'est un tronçon d'eau extrêmement éprouvant.

Néanmoins, le Premier Lord de l'Amirauté de l'époque - un homme irrépressible du nom de Churchill - avait conçu un plan audacieux pour que la Royal Navy se fraye un chemin à travers les Dardanelles afin d'attaquer Istanbul et de renverser l'Empire Ottoman. guerre.

Alors que les combats sur le front occidental s'enlisaient dans une guerre d'usure lente et coûteuse, il voulait relancer l'effort de guerre allié avec une victoire rapide et facile.

Et pourtant, il y avait un défaut fatal dans ce plan. Lui et les commandants alliés avaient massivement sous-estimé l'ingéniosité et la ténacité de leur ennemi.

Des centaines de mines ont été réparties à travers le canal et, avec l'aide de l'Allemagne, les Ottomans ont renforcé les défenses autour du détroit et introduit une nouvelle artillerie mobile le long des falaises.

Aujourd'hui, nous qualifierions ces technologies perturbatrices; les forces ottomanes ont été beaucoup plus rapides à saisir leur potentiel et ont pu les appliquer à un théâtre qu'elles connaissaient bien avec un succès dévastateur.

Le jour principal de l'action navale a vu trois cuirassés alliés coulés, et trois autres mutilés.

La conduite des débarquements ultérieurs était meilleure mais encore entravée par un manque chronique de coordination compétente entre l'armée britannique et la Royal Navy, et les réalités «trenchlocks» de l'époque les empêchaient de se développer au-delà de la tête de pont.

Pour emprunter une phrase de Napoléon: un service était un éléphant, l'autre était une baleine, et ni l'un ni l'autre ne comprenait vraiment comment s'épanouir dans l'environnement de l'autre.

EAUX CONTESTÉES

Alors pourquoi est-ce pertinent aujourd'hui?

Tout comme les commandants de Gallipoli faisaient face à des menaces multidimensionnelles nouvelles et inconnues - notamment la combinaison de l'artillerie d'en haut et des mines d'en bas - aujourd'hui les forces armées doivent travailler dans un espace de combat de plus en plus complexe.

Nous le ressentons avec acuité dans la Royal Navy, opérant comme nous le faisons au-dessus et au-dessous des vagues, sur la terre, dans les airs et dans le cyberespace.

Depuis la fin de la guerre froide, les marines occidentales ont, dans l'ensemble, joui d'une certaine supériorité en mer, ce qui nous a permis de travailler sans entraves dans tous ces domaines.

Et pourtant, aujourd'hui, l'espace dans lequel nous opérons devient de plus en plus encombré et contesté.

Une partie de cela est technologique. Les armes conventionnelles qui nient la liberté de navigation des forces navales prolifèrent.

Les exemples les plus évidents sont sous l'eau.

Aujourd'hui, il y a près de 500 sous-marins exploités par 40 marines.

Les bateaux nucléaires restent dans leur propre catégorie, mais les derniers sous-marins conventionnels sont plus silencieux, plus fiables et mieux exploités que leurs équivalents diesel d'antan.

Il en va de même pour les mines maritimes, qui restent bon marché, faciles à utiliser et abondantes.

Les stocks détenus par la Corée du Nord et l'Iran sont estimés à des milliers - à l'échelle mondiale, le chiffre pourrait atteindre des centaines de milliers.

Grâce en partie à Internet, la connaissance de leur utilisation s'étend également, comme nous l'ont vu récemment les dispositifs déployés au large du Yémen qui, d'ailleurs, est le 22 ème événement minier mondial depuis la Seconde Guerre mondiale.

Ceux d'entre vous qui m'ont entendu parler à la DSEI en septembre sauront que la Royal Navy prévoit accélérer l'introduction de systèmes autonomes de chasse aux mines, et c'est une des raisons pour lesquelles.

Mais en plus d'être plus contesté d'un point de vue technologique, le domaine maritime devient de plus en plus congestionné en raison de tendances géostratégiques plus larges.

Vous n'avez pas besoin de regarder très loin pour voir la montée et les puissances résurgentes fléchir leurs muscles.

Il est maintenant clair que les pics d'activité des sous-marins russes que nous avons vus dans l'Atlantique Nord ces dernières années sont la nouvelle norme.

Il en va de même pour le flot continu de navires qui passent le Royaume-Uni en route pour rejoindre les flottes de la mer Baltique, de la Méditerranée et de la mer Noire.

Ce n'est pas tout à propos de nos vieux amis du Nord.

La marine chinoise soutient maintenant les déploiements de routine au Moyen-Orient, dans le bassin somalien et dans le golfe de Guinée.

Plus tôt cette année, nous avons assisté à un exercice naval conjoint russo-chinois dans la mer Baltique. Soudainement, notre propre arrière-cour européenne est un peu plus encombrée.

Pour citer mon ami le chef des opérations navales des États-Unis, «l'ère de la supériorité maritime incontestée s'estompe».

Notre réponse ne peut pas simplement être d'éviter de fonctionner dans ces environnements; nous n'avons pas ce luxe.

Les zones d'eaux fermées, comme la Baltique et le golfe Persique, sont essentielles à la sécurité mondiale aujourd'hui et le resteront.

Au cours des prochaines décennies, de plus en plus de la population mondiale sera concentrée dans les régions côtières; et avec la croissance de la population vient la possibilité d'une plus grande puissance économique, politique et militaire.

C'est là que les conflits de l'avenir se produiront, et si les gouvernements souhaitent influencer les événements, ils doivent être prêts à agir dans cet espace.

La mobilité inhérente, la flexibilité et la capacité des forces maritimes fournissent un choix militaire et politique, ce qui explique pourquoi elle reste le moyen privilégié de projection du pouvoir pour les gouvernements occidentaux et pour les puissances militaires aspirantes.

Je ne sens certainement pas l'appétit en Occident pour engager des forces à terre en grand nombre; quels que soient les dangers en mer, les risques d'opérations terrestres durables sont encore plus grands.

Mais en tout cas, la distinction entre tous ces domaines est de plus en plus floue.

Nous n'avons pas d'autre choix que d'opérer dans tous ces domaines et de répondre à la fois aux menaces conventionnelles et non conventionnelles.

REMODELER LA ROYAL NAVY

Alors qu'est-ce que cela signifie pour le Royaume-Uni?

Dans deux semaines, en présence de Sa Majesté la Reine, nous hisserons le White Ensign du plus grand navire jamais construit pour la Royal Navy.

Bien sûr, les porte-avions - comme les sous-marins nucléaires - sont des instruments stratégiques, indicateurs d'une marine de haute mer et d'une puissance maritime mondiale.

Ils peuvent être exploités par la Royal Navy, mais ces navires seront au cœur des opérations conjointes et de la coalition.

En particulier, je m'attends à ce que le jumelage des transporteurs de la classe Queen Elizabeth avec leurs chasseurs d'attaque interarmées F35B de cinquième génération devienne rapidement un atout précieux, en constante demande nationale et de coalition.

Inévitablement, les transporteurs opéreront dans des zones de tension accrue et à proximité de la menace.

La Royal Navy ressent un sens particulier de responsabilité dans cette entreprise.

Une grande partie de notre organisation est en train d'être remodelée afin de créer et de maintenir un groupe d'attaque avec toute la résilience nécessaire pour que la Marine puisse répondre aux attentes que cette capacité phénoménale représente pour les forces armées britanniques dans leur ensemble.

Nous avons fait beaucoup de travail pour examiner à quoi devrait ressembler un groupe britannique complet et souverain.

Il varie en fonction des circonstances de chaque déploiement, mais dans un environnement à forte menace, nous nous attendons à ce qu'un transporteur soit accompagné de deux destroyers pour la défense aérienne, de deux frégates pour la protection anti-sous-marine, d'un tanker et d'un navire de soutien solide. un sous-marin d'attaque tenu sur une rêne raisonnablement serrée.

Bien sûr, avec une force de 19 frégates et destroyers, cela nécessitera un changement dans la façon dont la Marine remplit certains de ses autres engagements.

Les nouveaux navires de patrouille extracôtiers et, par la suite, les frégates de type 31e reprendront un grand nombre de nos tâches fixes, libérant les frégates de type 26 et les destroyers de type 45 les plus complexes pour soutenir Carrier Strike et la dissuasion nucléaire.

Ceci représente un retour au concept de flotte d'équilibre qui a été la norme historique pour la Royal Navy.

À ce noyau, nous pouvons ajouter d'autres navires spécialisés au besoin, et nous prévoyons également intégrer les navires et les aéronefs des marines partenaires.

N'oublions pas non plus l'avion de patrouille maritime P8 de la Royal Air Force ou le système de surveillance et de contrôle aéroporté Crowsnest de Fleet Air Arm, tous deux situés à l'extrême limite de la défense.

Mais, au cœur de tout cela, est le F35B.

Le Joint Strike Fighter représente un saut quantique par rapport à tout ce que nous avons opéré en mer auparavant, combinant les qualités traditionnelles de vitesse et de maniabilité avec les avantages de la furtivité, de l'attaque électronique et de la fusion des capteurs du 21ème siècle.

La grande majorité des combattants ennemis ne sauront probablement jamais qu'ils sont ciblés par le F35B tant que l'arme n'aura pas d'impact.

La Royal Navy est fière de pouvoir se vanter de posséder de véritables capacités mondiales qui feront partie du groupe Carrier Strike, et nous les utilisons avec compétence.

C'est un point important parce que, parfois, nous prenons les revendications des autres nations à leur valeur nominale, sans même être livrés à notre analyse critique.

J'entends beaucoup de commentaires mal informés sur les soi-disant missiles hypersoniques «porteurs de tirs».

Ceux-ci sont encore en phase de développement. À un moment donné, ils peuvent constituer une menace, mais cela s'appliquerait à la terre comme à la mer.

Cependant, le grand avantage d'un Groupe Carrier Strike reste le fait que vous pouvez le mettre à l'abri secrètement et que vous pouvez continuer à le faire selon les circonstances.

Mais le point crucial ici est que même si nos adversaires poursuivent de nouvelles technologies, nous aussi.

Dans les années à venir, nous allons tester la première arme à énergie dirigée du Royaume-Uni à partir d'un navire de la Royal Navy.

Ce type de système sera en mesure de fournir une protection rapprochée aux navires de guerre qui opèrent à proximité du rivage, tandis que les systèmes hyperfréquences à haute puissance, également en cours de développement, perturberont les capteurs et les communications.

Le mois dernier, j'ai visité le laboratoire de guerre de surface de l'US Navy en Virginie pour en apprendre davantage sur leur canon à rail électromagnétique.

Cela peut projeter une ogive de tungstène à une cible à 110 miles nautiques. Il arrive à Mach 9, et peut traverser 9 pouces d'acier.

Avec le temps, toutes ces armes auront un rôle à jouer pour contrer toute une série de menaces émergentes terrestres, maritimes et aériennes, notamment des missiles hypersoniques et balistiques, des drones et des engins d'interception rapides. Notre nouvelle frégate Type 26 est conçue l'espace requis pour intégrer ces systèmes à mesure qu'ils atteignent la maturité.

L'AVENIR DES ROYAL MARINES

Alors, quelle est la place de la guerre amphibie dans cette nouvelle ère de protection de l'énergie maritime centrée sur les transporteurs?

La vérité est qu'il y a peu d'éléments de nos forces armées plus redoutés par nos ennemis, ou plus respectés par nos alliés, que les Royal Marines.

La semaine dernière, la Royal Navy et la marine turque ont participé à un entraînement amphibie de l'OTAN en Méditerranée orientale. 

Alors que la Turquie développe sa propre capacité amphibie, centrée sur l'introduction de deux nouveaux LHD en service, elle se tourne naturellement vers le Royaume-Uni et les Royal Marines pour obtenir de l'aide.

Comme je l'ai mentionné plus tôt, ma propre expérience de formation dans la Royal Navy était de servir dans le navire d'assaut HMS Fearless pendant la guerre des Malouines.

Par la suite, j'ai eu le privilège de servir aux côtés des Royal Marines ou de les diriger à chaque étape de ma carrière, y compris le commandement du Groupe de travail amphibie il y a dix ans.

Les Royal Marines sont une partie inséparable de notre famille navale, et en tant que chef de service, je me battrai pour eux à chaque étape.

Et pourtant, je reconnais que, ensemble, la Royal Navy et les Royal Marines doivent s'adapter pour relever les défis du siècle maritime.

Laissez-moi explorer cela un peu plus en détail.

Au cours de ma carrière, j'ai vu des hypothèses sur la nature de la guerre amphibie changer à maintes reprises.

Tout au long de la guerre froide, avec la majeure partie de l'armée britannique engagée en Allemagne, le but principal des Royal Marines était de renforcer le flanc nord de l'OTAN en Norvège, afin de ralentir l'avance des forces soviétiques suffisamment longtemps pour que les renforts arrivent.

Puis, dans les années 1990, tout a changé. Les Royal Marines étaient maintenant l'avant-garde de la transformation de la Royal Navy en un outil expéditionnaire. Cela reflétait l'ambition du gouvernement Blair pour que les forces armées britanniques soient une «force pour le bien» dans le monde et cela était peut-être mieux illustré par notre intervention dans la guerre civile en Sierra Leone en 2000.

Enfin, au cours de la dernière décennie, alors que la participation du Royaume-Uni à l'Irak et à l'Afghanistan s'intensifiait, les Royal Marines se sont retrouvés de plus en plus à servir dans l'infanterie à côté de l'armée.

Dans chacun de ces cas, les Royal Marines ont été les premiers à s'adapter, les premiers à les surmonter et maintenant que la Royal Navy attend un nouveau futur axé sur les Carrier, ils doivent le faire à nouveau.

Cependant, je tiens à préciser que cela ne signifie pas que notre investissement dans Carrier Strike se fasse au détriment des Royal Marines.

Les différentes capacités de base du Service naval subissent le cycle de renouvellement à différents moments.

Il y a quinze ans, une grande partie de notre investissement naval était dirigée vers les Royal Marines, alors que nous menions des opérations en Irak et en Afghanistan, recapitalisions nos navires amphibies et introduisions de nouveaux véhicules tout-terrain et des véhicules tout-terrain Viking Protected.

Alors que Carrier Strike et la dissuasion prennent désormais leur tour dans le cycle de renouvellement, cela ne diminue en rien l'importance continue des Royal Marines.

En effet, les responsabilités - et les opportunités - de cette nouvelle ère pour le service naval sont partagées entre nos cinq armes de combat.

Pour les Royal Marines, ces responsabilités commencent à la maison.

43 Le Commando continue de protéger la dissuasion nucléaire et le Corps contribue de plus en plus à la lutte antiterroriste nationale, qui a malheureusement été activée deux fois cette année pour l'opération Temperer.

Le groupe Commando principal continue de servir de force d'intervention rapide au Royaume-Uni. Ils ont été à l'avant-garde de nos efforts de secours aux sinistrés dans les Caraïbes en septembre; et l'année prochaine, ils se rendront dans le Golfe et en Inde avec le Corps expéditionnaire interarmées pour des exercices à grande échelle.

Entre-temps, le SDSR 15 a confirmé l'investissement dans les capacités amphibies de nos transporteurs de la classe Queen Elizabeth et la modernisation de la force d'hélicoptères commando est en cours.

Au-delà de ces rôles de base, le travail des équipes de protection et d'embarquement des navires, de la troupe de carabiniers en attente de la flotte et des équipes d'entraînement internationales à travers le monde se poursuit.

Au moment où je vous parle, une équipe de formation de Royal Marine travaille à Taranto avec les garde-côtes libyens pour les aider à acquérir les compétences dont ils auront besoin pour mieux surveiller leur littoral troublé.

Ainsi, les Royal Marines sont aujourd'hui tout aussi vitaux pour le travail de la Royal Navy - et plus généralement de la Défense - qu'ils l'ont été au cours des 350 dernières années.

Néanmoins, les concepts et les capacités qui façonnent la façon dont nous opérons dans le littoral continueront de changer, et d'ici les années 2030, ils seront différents de la façon dont ils apparaissent aujourd'hui.

Les travaux visant à comprendre et à développer cette exigence ont commencé bien avant l'Examen de la capacité de sécurité nationale et sont menés au sein du Corps.

Grâce au développement de groupes de travail spéciaux, la 3e Brigade de commandos est maintenant en mesure d'offrir quelque chose de nouveau à la Défense, sous la forme d'équipes évolutives de Royal Marines dotées de compétences et de capacités sur mesure pouvant être déployées sur le théâtre fournir un choix militaire.

Pendant ce temps, le Commando 42 s'est transformé en un commando d'opérations maritimes dédié pour travailler aux côtés de nos marins dans une variété de rôles; un mouvement qui reflète les racines historiques du Corps.

En ce qui concerne la navigation spécialisée, à plus long terme, nous pouvons opter pour des plates-formes multi-rôles qui peuvent fournir des capacités amphibies, mais qui peuvent également servir de base avancée pour toute une série de tâches de sûreté maritime durables.

La frégate polyvalente de type 31e fournira également une plate-forme idéale pour accueillir une force militaire embarquée, déployée dans les territoires britanniques d'outre-mer et dans les régions du Royaume-Uni.

Bien que tout ceci indique une approche plus agile, nous ne devrions pas négliger l'exigence future de fournir des forces amphibies à grande échelle pour fournir l'entrée de théâtre de la mer.

Notre expérience du Snatch Land Rover en Irak et en Afghanistan a mis en évidence la vulnérabilité des véhicules légèrement blindés. En conséquence, nos nouveaux équipements, mieux blindés, sont de plus en plus lourds - mais dans certains cas trop lourds pour être soulevés par l'air.

Bien sûr, personne n'envisage d'envoyer une péniche remplie de Marines pour prendre d'assaut une plage ennemie sous une pluie de tirs.

Ce modèle est, nous l'espérons, consigné dans les livres d'histoire; mais dans les cas où l'ascenseur aérien est indisponible ou insuffisant, il peut toujours être nécessaire de décharger un grand nombre de personnel et d'équipement lourd de la mer, idéalement dans un port, mais au besoin sur une plage.

LA LUTTE À L'ÈRE DE L'INFORMATION

Enfin, quand on considère le rôle des Royal Marines, il ne faut pas négliger l'élément le plus important de tous, et la seule capacité de défense vraiment «exquise» - je fais bien sûr référence aux gens.

Le futur environnement opérationnel exigera plus qu'une simple force brutale - il exigera nuance et sophistication.

En Afghanistan, la brigade du 3e Commando a appris beaucoup de choses sur la coopération civilo-militaire, la sensibilisation culturelle et l'importance de comprendre le mode de vie des villages tribaux dispersés.

Nous devons conserver et développer cette idée, car elle sera tout aussi pertinente pour les populations urbaines en croissance rapide dans les États côtiers échoués et défaillants - ou chez les marins et les pêcheurs travaillant dans les points d'étranglement maritimes vitaux qui régissent le flux du commerce maritime.

Dans ce contexte, il y a un énorme rôle pour la supériorité de l'information. 30 Commando sont des leaders mondiaux dans l'exploitation de l'information et les Royal Marines étaient au centre de l'Exercise Information Warrior de l'an dernier.

Les Royal Marines ont toujours été le soldat de l'homme pensant.

Aujourd'hui, 17% des marins ont des diplômes et 40% ont les qualifications requises pour la sélection des officiers.

Ils demeurent des experts en matière de compétences urbaines, montagnardes et arctiques.

Ce sont les hommes, et à l'avenir les femmes, qui peuvent construire la compréhension, exploiter la technologie et, au besoin, frapper avec précision.

Et ils ont rarement été plus pertinents pour les menaces auxquelles nous sommes confrontés.

Il ne faut donc pas en douter: alors même que la Royal Navy entre dans une nouvelle ère d'opérations de porte-avions, les Royal Marines sont liés à l'avenir à notre service et à notre défense nationale de toutes les manières possibles.

CONCLUSION

Nous avons dérivé loin de la péninsule de Gallipoli.

Mais, en somme, alors que les populations mondiales sont de plus en plus concentrées dans les régions côtières du monde, les forces armées britanniques doivent être prêtes à opérer de manière transparente de la mer à la terre et dans tous les domaines.

Permettez-moi d'en terminer avec une réflexion sur les paroles du général Hamilton, commandant de la British Expeditionary Force britannique, à lord Kitchener, secrétaire d'État à la Guerre, en mai 1915.

"La Royal Navy a été père et mère de l'armée. Aucun de nous ne se rend compte combien il devait au vice-amiral de Roebeck; aux navires de guerre, français et britanniques; aux destroyers, aux dragueurs de mines, aux piquets de grève et à leurs équipes intrépides; qui ne pensaient pas à eux-mêmes, mais qui risquaient tout pour donner à leurs camarades de soldat un juste cours sur l'ennemi.

Au milieu de l'analyse un peu dépassionnée, nous ne devons jamais oublier que les hommes et les garçons de la Royal Navy et de toutes les forces alliées ont fait preuve d'une force et d'une bravoure immenses et ont payé un prix terrible, tout comme les forces ottomanes.

La meilleure façon de garder vivante la mémoire de tous ceux qui se sont battus et sont morts dans la campagne de Gallipoli est d'apprendre les leçons durement acquises de leur expérience, afin que nous puissions prospérer par eux.

 

[Fusilier]

Il y a 13 heures, Gibbs le Cajun a dit :

mais surtout de l'avenir de la Royal Navy

Intéressant le développement sur les Royal Marines 

[Philippe Top-Force]

 

[Bat]

Citation

Le nouveau porte-avion britannique, le Queen Elizabeth, prend l'eau

Le nouvel et unique porte-avion britannique Queen Elizabeth souffre d'une voie d'eau, a annoncé mardi le ministère de la Défense, tentant de minimiser cet embarrassant problème seulement deux semaines après la mise en service du fleuron de la Royal Navy. "Un problème avec un joint d'étanchéité a été identifié lors des essais en mer du HMS Queen Elizabeth", explique le ministère dans un communiqué.

"Ce problème doit être réparé pendant qu'il se trouve à Portsmouth", ajoute-t-il, assurant: "Cela ne l'empêche pas de naviguer à nouveau et son programme d'essais en mer ne sera pas affecté". (...)

Suite: http://www.lalibre.be/actu/international/le-nouveau-porte-avion-britannique-le-queen-elizabeth-prend-l-eau-5a38eeb4cd70c7358c61bf4d

Modifié le 19 décembre 2017 par Bat

[ARMEN56]

Je pense que ça doit fuir un peu au joint d’étanchéité sortie ligne d’arbres  ; les glaces fixe et mobile du joint tournant doivent se roder …..pas de quoi faire les gros titres ; il est bien ce bateau .

Voir fig 8.20 et 8.21

http://generalcargoship.com/stern-tube-sealing-arrangement.html

Sur les anciens systèmes on appelait çà presse étoupe de sortie ligne d’arbre équipé de tresses LATTY , fallait venir serrer de temps en temps pour diminuer les fuites dans les tunnels  équipés de point d’assèchement.

[pascal]

un "problème" qui n'en est pas un, surexposé médiatiquement et voilà le travail ... on va rigoler quand le "chalumeau" va faire ses essais sur le CVF le moindre accroc de revêtement du pont d'envol va donner lieu à une prose dense et alarmiste

[Scarabé]

Il y a 3 heures, pascal a dit :

un "problème" qui n'en est pas un,

On parle d'une entrée d'eau de 200 Litres à l'heure sans aucun moyen de l'arrêter sauf de mettre en dry dock et de tout démonter. C'est quand même un peu plus séreux et la réparation est estimé entre 7 et 10 millions de £ .

Alors certes les pompes vont pomper mais ce n'est pas rien. Surtout que la presse anglaise n'est pas française. Et pour eux un navire de 3.6 Milliards qui prend l'eau ça passe pas.

 

[ARMEN56]

il y a 55 minutes, Scarabé a dit :

On parle d'une entrée d'eau de 200 Litres à l'heure sans aucun moyen de l'arrêter sauf de mettre en dry dock et de tout démonter. C'est quand même un peu plus séreux et la réparation est estimé entre 7 et 10 millions de £ .

S’il s’agit bien de joint de ligne d’arbre ; sur les anciens presses étoupe avec tresses et à  PMP donc vitesse max LA on pouvait atteindre 120 l/h max , c’est pour cette raison qu'ici vu le  diamètre LA , les 200l/h de fuite ne semblaient pas de prime abord  inquiétant en regard du contexte essais , rodages et déverminages en tout genre.

Ceci dit je viens d’apprendre par ailleurs qu’il existerait aussi un problème de délignage (?) ………là c'est plus problématique .

[FoxZz°]

C'est quoi le délignage ?

[g4lly]

14 minutes ago, FoxZz° said:

C'est quoi le délignage ?

https://books.google.fr/books?id=4wY2K0if6ocC&lpg=PA14&ots=zJJCp7R7gY&dq=délignage ligne d'arbre&hl=fr&pg=PA14#v=onepage&q=délignage ligne d'arbre&f=false

[pascal]

pendant ce temps là en cuisine ...

https://www.meretmarine.com/fr/content/la-royal-navy-va-desarmer-son-porte-helicopteres-et-peut-etre-ses-tcd

[Ciders]

Passer du stade de numéro 1 en 1914 à flotte de patrouilleurs d'ici quelques décennies (j'exagère un peu). Ça fait réfléchir... et ce n'est pas très optimiste pour les numéros 1 actuels.

[Fusilier]

Il y a 3 heures, pascal a dit :

pendant ce temps là en cuisine ...

https://www.meretmarine.com/fr/content/la-royal-navy-va-desarmer-son-porte-helicopteres-et-peut-etre-ses-tcd

Et nous le Siroco 18 ans de service... 

[pascal]

il y a 57 minutes, Fusilier a dit :

Et nous le Siroco 18 ans de service

certes mais le retrait du Siroco correspond à l'entrée en service d'un 3e BPC avec un gros gain capacitaire à la clé et une standardisation des moyens; mais pour la Navy le retrait des deux Bulwark de moins de 15 ans est une perte sèche ...

[clem200]

Il y a 3 heures, Ciders a dit :

Passer du stade de numéro 1 en 1914 à flotte de patrouilleurs d'ici quelques décennies (j'exagère un peu). Ça fait réfléchir... et ce n'est pas très optimiste pour les numéros 1 actuels.

Heu ... Tu compares vraiment avec 130 ans d'écart ? ^^ 

Il s'en passe des choses en plus d'un siècle

[Fusilier]

il y a 4 minutes, pascal a dit :

certes mais le retrait du Siroco correspond à l'entrée en service d'un 3e BPC avec un gros gain capacitaire à la clé et une standardisation des moyens; mais pour la Navy le retrait des deux Bulwark de moins de 15 ans est une perte sèche ...

Pas exactement.

3e BPC => retrait du Foudre => Force amphibie à 4 plateformes 3 BPC + Siroco. Retrait du Siroco => réduction à trois plateformes. 

Je continue à penser que la formule 2 BPC + 2 TCD était plus équilibrée... Mais, fallait bien donner à manger aux chantiers et remplacer la Jeanne. NB avec un BPC on remplaçait plein de patrouilleurs,  pure logique opérationnelle... 

Evidemment, le retrait éventuel de deux LPD + un LHD pour la RN, ça serait de tout un autre calibre, ça serait la disparation de la capacité amphibie, qui est un des points fort de la Navy.  

[Rivelo]

Il y a 2 heures, Fusilier a dit :

3e BPC => retrait du Foudre => Force amphibie à 4 plateformes 3 BPC + Siroco. Retrait du Siroco => réduction à trois plateformes. 

Je continue à penser que la formule 2 BPC + 2 TCD était plus équilibrée... Mais, fallait bien donner à manger aux chantiers et remplacer la Jeanne.

Vu l'activité riche, variée et intéressante des BPC en ce moment, moi je ne regrette pas que la livraison du 3ème. Cela donne une capacité à avoir régulièrement 2 bâtiments en mission (d'autant plus que ces bâtiments se révèlent plutôt fiables) avec un changement de braquet en termes de capacité que l'on ne peut pas nier.

Après, le retrait du Siroco, c'est autre chose. On aurait pu le garder pour lui faire d'autres missions (ex : permanence sur zone aux Antilles ou ailleurs en période de cyclone). On a sans doute manqué d'imagination (et/ou voulu faire des économies de bout de chandelle, cela n'est pas exclusif). Dommage que la décision ait eu lieu deux ans trop tôt.