mgtstrategy Posté(e) le 14 juin 2015 Share Posté(e) le 14 juin 2015 Eric Trappier a le sourire en ce moment. On le comprend: le patron de Dassault Aviation est toujours sur son nuage après avoir signé les premiers contrats de vente à l'export du Rafale avec l'Egypte et le Qatar. "Pour l'Inde, il ne manque plus quasiment que la signature", a-t-il confié lors de sa conférence de presse d'avant le Bourget le vendredi 12 juin. 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FoxZz° Posté(e) le 14 juin 2015 Share Posté(e) le 14 juin 2015 (modifié) En fait plus tu braques électroniquement l'antenne moins le "pinceau" est fin - au lieu d'un sur base circulaire tu obtiens une base de plus en plus elliptique -. Hors c'est la finesse du pinceau et donc la concentration d'énergie par angle solide qui détermine la "puissance". Un beau dessin par ici http://www.radartutorial.eu/06.antennas/Angle%20of%20the%20Irradiation.en.html Merci pour le lien, étant un peu un profane, tout ça reste un peu confus pour moi, si j'ai bien compris, si j'ai bien compris, sur les cotés, la portée du radar sera réduite ? Sinon, autre sujet, le missile Apache est-il toujours en service pour le Rafale et les emplois anti-piste ?? Ont-ils été utilisé en Lybie ?? Les GBU 16 et 49 des Mirage 2000D seront-elles intégrées sur les Rafale C/B/M ? Modifié le 14 juin 2015 par FoxZz° Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Nenel Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 (modifié) L'apache est retiré du service et mis sous cocon. La Gbu 16 est prévue sous Rafale avec le F3R et pour la 49 ? Étant une gbu 12 avec ins /GPS en plus du laser je ne vois pas le problème sauf à faire doublon avec l'aasm laser(quoique pas le même concept d'utilisation) mais moins chère. Modifié le 15 juin 2015 par Nenel 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zx Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 (modifié) Petite question, chose qui m'a toujours un peu tracasser, je connais mal le domaine, le nez protège le radar dans son cône, cà ne gêne pas les émissions ou la réception des ondes ? en quoi il est fait ? pourquoi on aurait pas une antenne avec ses capteurs en extension à l'intérieur de la dérive à l'arrière de l'avion pour agrandir la couverture sur les côtés, ca pourrait acroître la couverture du radar aesa, on aurait un angle de 180°, possible ? Modifié le 15 juin 2015 par zx Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Picdelamirand-oil Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 C'est en composite, transparent aux ondes bien que cela les dévie un peu et qu'il faut compenser la déviation. C'est d'ailleurs transparent aux ondes des radars adverses qui "voient" donc l'antenne Radar et c'est une grosse contribution à la RCS de l'avion. 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ARPA Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 Sinon, autre sujet, le missile Apache est-il toujours en service pour le Rafale et les emplois anti-piste ?? Ont-ils été utilisé en Lybie ?? Non, mais ça n'empêche pas d'imaginer de s'en servir. http://www.air-defense.net/forum/topic/11160-fiction-op%C3%A9ration-mousquetaire-un-raid-de-rafales/ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Nenel Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 (modifié) C'est en compositeFibre de verre en matériaux principal mélangé avec quoi d'ailleurs ? Modifié le 15 juin 2015 par Nenel Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
web123 Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 Petite question, chose qui m'a toujours un peu tracasser, je connais mal le domaine, le nez protège le radar dans son cône, cà ne gêne pas les émissions ou la réception des ondes ? en quoi il est fait ? pourquoi on aurait pas une antenne avec ses capteurs en extension à l'intérieur de la dérive à l'arrière de l'avion pour agrandir la couverture sur les côtés, ca pourrait acroître la couverture du radar aesa, on aurait un angle de 180°, possible ? Wikipedia dit que c'est fait en Kevlar : Il faut bien une protection (pour les débris et la haute vitesse) même si c'est au détriment des capacités du radar. J'ai aucune idée des caractéristiques électromagnétiques du kevlar. Le kevlar est réputé d'une bonne rigide pour un poids très léger et plus facile d'emploi que la fibre de carbone. Mécaniquement la fibre de carbone est plus rigide, plus cassant aussi, mais plus cher. Le kevlar est également utilisé en compétition automobile (et sûrement ailleurs) pour les pièces qui n'ont pas de fortes contraintes mécaniques et/ou doivent avoir un peu de souplesse (typiquement le réservoir qui doit absorber les chocs sans casser). Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
web123 Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 La photo que tout le monde attendait : En très bref, il a dit que les ventes concernaient principalement les industriels et que lui et le gouvernement n'étaient que des facilitateurs, permettaient les rencontres, etc. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
rendbo Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 En cherchant quelques données sur les casques rafales et le poste de pilotage, je suis tombé sur ce site qui à l'air bien fait et sérieux. J'aime particulièrement la comparaison des cockpits des différentes machines occidentales en bas de page. http://rafalefan.e-monsite.com/pages/dossier-rafale-avionique/genese.html Je me repencherai sur le site ce soir pour lire les autres pages :) 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Gallium nitride Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 C'est sans doute le site le plus exhaustif sur l'oiseau. Essentiellement des chiffres, peu d'apréciation, c'est parfait. De plus, il est remis à jour régulièrement. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Patrick Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 C'est en composite, transparent aux ondes bien que cela les dévie un peu et qu'il faut compenser la déviation. C'est d'ailleurs transparent aux ondes des radars adverses qui "voient" donc l'antenne Radar et c'est une grosse contribution à la RCS de l'avion. Donc, ces histoires de forme du cône de nez ne seraient pas si importantes que ça en matière de RCS ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Picdelamirand-oil Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 Donc, ces histoires de forme du cône de nez ne seraient pas si importantes que ça en matière de RCS ?Je ne sais pas. Vu les RCS frontale extrêmement petite, et le fait que la transparence totale n'existe pas il faut peut-être quand même faire attention. En tous cas il est préférable d'avoir un léger tilt vers le haut de l'antenne radar pour éviter de renvoyer le signal vers l'émetteur par réflexion. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FATac Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 L'inclinaison vers le haut, c'est principalement pour limiter l'illumination par les sources radar au sol quand on vole haut. Mais alors, si l'on vole bas, on devient un réflecteur pour les sources aéroportées (AWACS et avions de supériorité aérienne). Il est alors préférable d'orienter vers le bas pour éliminer ce risque (et pour les sources au sol, vu comment on arrive bas, sous l'horizon, la détection sera trop tardive). Ou alors, on cherche le compromis pour rester efficace dans tous les compartiments et on cale l'antenne au neutre. Je crois bien que c'est ce qui a été retenu sur le Rafale. Ce n'est pas une conception "vintage" ou un choix par défaut parce que les BE ne savaient pas faire mieux, comme essayent de le faire gober les typhoon-fan-boys, mais un vrai choix de compromis réfléchi. 2 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Deres Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 En fait plus tu braques électroniquement l'antenne moins le "pinceau" est fin - au lieu d'un sur base circulaire tu obtiens une base de plus en plus elliptique -. Hors c'est la finesse du pinceau et donc la concentration d'énergie par angle solide qui détermine la "puissance". Un beau dessin par ici http://www.radartutorial.eu/06.antennas/Angle%20of%20the%20Irradiation.en.html Et plus tu as d'éléments, plus ton pinceau est fin si je me souviens bien. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Deres Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 Petite question, chose qui m'a toujours un peu tracasser, je connais mal le domaine, le nez protège le radar dans son cône, cà ne gêne pas les émissions ou la réception des ondes ? en quoi il est fait ? pourquoi on aurait pas une antenne avec ses capteurs en extension à l'intérieur de la dérive à l'arrière de l'avion pour agrandir la couverture sur les côtés, ca pourrait acroître la couverture du radar aesa, on aurait un angle de 180°, possible ? L'antenne avec ses modules de puissance derrière fait une épaisseur non négligeable. Je doute que cela tienne dans la dérive. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
g4lly Posté(e) le 15 juin 2015 Auteur Share Posté(e) le 15 juin 2015 Je ne sais pas. Vu les RCS frontale extrêmement petite, et le fait que la transparence totale n'existe pas il faut peut-être quand même faire attention. En tous cas il est préférable d'avoir un léger tilt vers le haut de l'antenne radar pour éviter de renvoyer le signal vers l'émetteur par réflexion. Il me semble que les radômes de jet soit semi "transparent", en fonction de a fréquence. On appelle ça "frequency selective". Il y a une couche métallique genre micro grillage, qui sert de filtre semi transparent,laissant passer les fréquences qui nous arrange et qui fait écran aux autres comme une vulgaire feuille métallique. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Deres Posté(e) le 15 juin 2015 Share Posté(e) le 15 juin 2015 En cherchant quelques données sur les casques rafales et le poste de pilotage, je suis tombé sur ce site qui à l'air bien fait et sérieux. J'aime particulièrement la comparaison des cockpits des différentes machines occidentales en bas de page. http://rafalefan.e-monsite.com/pages/dossier-rafale-avionique/genese.html Je me repencherai sur le site ce soir pour lire les autres pages :) Oui, c'est intéressant. On voit que le cockpit du Rafale se détache nettement d'une certaine conformité des autres. Aucun d'entre eux n'a l'air d'avoir d'écran collimaté à l'infini sous le HUD mais ils ont tous un boitier avec un petit écran et des boutons. De la même façon, leurs écrans n'étant pas tactiles, ils sont encadrés par des rangés de boutons. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FATac Posté(e) le 16 juin 2015 Share Posté(e) le 16 juin 2015 Tiens, je me souviens qu'on avait annoncé le Fox 3 N° 17, mais je ne me souviens pas d'avoir vu passer le N° 18. Je ne suis pas remonté dans le forum jusqu'à novembre 2014, date de sa parution, pour vérifier. J'espère ne pas faire un doublon ; on le trouve ici par exemple : http://www.defense-aerospace.com/dae/sponsors/sponsor_rafale/img/fox3_18.pdf Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
web123 Posté(e) le 16 juin 2015 Share Posté(e) le 16 juin 2015 Bourget 2015 : https://www.youtube.com/watch?v=qlGqgEkTc4A 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jojo (lo savoyârd) Posté(e) le 16 juin 2015 Share Posté(e) le 16 juin 2015 (modifié) Merci pour la vidéo Web123 ! Par contre pas top les conditions météo, plafond bas et jour blanc ... On le voit pénétrer la masse nuageuse un moment au sommet d'une boucle, je ne sais pas s'il a du modifier son programme en conséquence ou pas ... Et aussi, je ne sais pas si ce n'est qu'une impression ou pas, mais le taux de roulis me semble (?) un tantinet plus faible que d'habitude ... Autrement, l'intégration en courte finale par le retournement, comme d'hab : quel régal ! Magnifique ! Modifié le 16 juin 2015 par jojo (lo savoyârd) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
DEFA550 Posté(e) le 16 juin 2015 Share Posté(e) le 16 juin 2015 @FATac Je me souviens pas avoir vu passer l'info ; Fox Three n°18 est sorti. http://www.defense-aerospace.com/dae/sponsors/sponsor_rafale/img/fox3_18.pdf :P Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Jarod Posté(e) le 16 juin 2015 Share Posté(e) le 16 juin 2015 Merci pour la vidéo Web123 ! Par contre pas top les conditions météo, plafond bas et jour blanc ... On le voit pénétrer la masse nuageuse un moment au sommet d'une boucle, je ne sais pas s'il a du modifier son programme en conséquence ou pas ... Et aussi, je ne sais pas si ce n'est qu'une impression ou pas, mais le taux de roulis me semble (?) un tantinet plus faible que d'habitude ... Autrement, l'intégration en courte finale par le retournement, comme d'hab : quel régal ! Magnifique ! C'était hier ca. Car aujourd'hui grand beau. Quelque nuages mais bcp de ciel bleu ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FATac Posté(e) le 16 juin 2015 Share Posté(e) le 16 juin 2015 @FATac :P Au choix : ou : Je le mérite. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dark sidius Posté(e) le 16 juin 2015 Share Posté(e) le 16 juin 2015 (modifié) C'est plutôt mou comme démo , il a peur de casser son appareil ou quoi ? La plus belle démo que j'ai put voir avait été éffectuée par un mirage 2000, avec des passages a très basse vitesse et un basculement avant /arrière un peut comme un saute mouton de l'appareil lors du passage au ras du sol c'était très impressionant, je ne connais pas le nom de cette maneuvre Modifié le 16 juin 2015 par dark sidius Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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